Pan American World Airways

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. maj 2021; checks kræver 19 redigeringer .

Pan American World Airways
IATA PAA ICAO PA Kaldesignal Clipper
Stiftelsesdato	14. marts 1927
Ophør af aktiviteter	4. december 1991
Hubs	Frankfurt am Main , John F. Kennedy International Airport , Heathrow , Miami , Tokyo og Narita
Tagline	"The System of the Flying Clippers" (1946-1953) "Verdens mest erfarne flyselskab" (1953-begyndelsen af ​​1970'erne) "Pan Am gør det godt" (slutningen af ​​1960'erne/begyndelsen af ​​1970'erne) "Erfaring gør forskellen" (begyndelsen af ​​1970'erne) "America's airline to the world" (slutningen af ​​1970'erne) "Du kan ikke slå oplevelsen" (1980'erne) "Die Flügel Berlins" (tysk for Wings of Berlin, 1980'erne, kun Tyskland) "Hvert land har et flyselskab. Verden har Pan Am." (slutningen af ​​1980'erne) "Forvent mere fra Pan Am" (i nogle tv-reklamer) "Sig hej til Pan Am"
Flådestørrelse	226
Tilknyttede virksomheder	Ransome Airlines [d] og SAHSA [d]
Hovedkvarter	New York
Ledelse	Russell L. Ray Jr.
Internet side	panam.org
Mediefiler på Wikimedia Commons

Pan American World Airways (også Pan American/Pan American eller Pan Am ) er et af de største flyselskaber i USA 's historie . Det blev grundlagt i 1927 som Pan American Airways og beholdt det navn indtil 1950. Ophørte med at eksistere i december 1991 .

Historie

Pan American Airways, Incorporated (PAA) blev oprettet som et shell-selskab den 14. marts 1927 af major Henry Arnold , Carl Spaatz og John H. Jouett i opposition til det tysk-ejede colombianske luftfartsselskab SCADTA SCADTA lobbyede for rettigheder til at lande i Panamakanalzonen , angiveligt for at betjene flyvninger til USA, men USA så dette som en mulig lufttrussel mod kanalen fra Tyskland. Arnold og Spaatz var ved at udarbejde et finansielt forslag til panamerikanske investorer, da SCADTA hyrede et Delaware-firma til at sikre postordrekontrakter fra den amerikanske regering. Pan American var i stand til at sikre sig en kontrakt om at levere post til Cuba, men var ikke i stand til at finde et passende fly og sikre landingsrettigheder i Cuba.

Den 2. juni 1927 grundlagde Juan Tripp Aviation Corporation of the Americas (ACA), støttet af en række indflydelsesrige politikere og finansfolk, herunder Cornelius Vanderbilt Whitney og modtog $250.000 fra salg af aktier. Det lykkedes dem at sikre sig landingsrettigheder i Havana og købte American International Airways, et lille flyselskab, der drev vandflyveflyvninger fra Key West , Florida, til Havana. ACA var i stand til at overholde deadline og begynde at transportere post den 19. oktober 1927 ved hjælp af et Fairchild FC-2-fly chartret fra et lille West Indian Aerial Express-selskab fra Den Dominikanske Republik.

Atlantic, Gulf og Caribbean Airways blev grundlagt den 11. oktober 1927 i New York City af bankmanden Richard Hoyt, som blev præsident for selskabet. Den 23. juni 1928 blev dette firma fusioneret med PAA og ACA. Richard Hoyt blev udnævnt til præsident for det nye Aviation Corporation of the Americas, men Tripp og hans partnere besad 40% af kapitalen, og de gjorde Whitney til præsident. Tripp blev COO for Pan American Airways, en afdeling af det nye selskab.

Den amerikanske regering godkendte Pan Ams originale postkontrakt med det forbehold, at SCADTA ikke ville have nogen konkurrence på flyvninger mellem Latinamerika og USA. Regeringen hjalp også med at isolere Pan Am fra amerikansk konkurrence ved at se flyselskabet som det "valgte køretøj" til internationale flyvninger. Virksomheden har udviklet sig internationalt og nyder godt af et virtuelt monopol på udenlandske ruter.

Tripp og hans partnere planlagde at udvide Pan Ams netværk til Central- og Sydamerika. I slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne købte Pan Am adskillige små og ude af markedet virksomheder og forhandlede med postrepræsentanter, hvilket sikrede de fleste af regeringens postkontrakter i regionen. I september 1929 rejste Tripp til Latinamerika med Charles Lindbergh for at forhandle landingsrettigheder i flere lande, herunder Colombia og Venezuela. Ved årets udgang tilbyder Pan Am fly langs Sydamerikas vestkyst til Peru. Året efter køber Pan Am New York, Rio og Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), hvilket gør det muligt at flyve langs Sydamerikas østkyst til Buenos Aires og på vestkysten til Santiago. Den brasilianske division af NYRBA do Brasil blev snart omdøbt til Panair do Brasil. I 1929 samarbejdede Pan Am også med Grace Shipping Company for at danne Pan American-Grace Airways (Panagra) for at få fodfæste i Sydamerika. Samme år erhverver Pan Am en kontrollerende ejerandel i Mexicana de Aviación , får ruten fra Texas til Mexico City og forlænger den til Yucatán og forbinder den med sit netværk i Caribien. Pan Am var det første (og indtil 1979 det eneste) amerikanske flyselskab, der drev regelmæssige flyvninger til USSR . I 1978 blev der udviklet en plan for fælles drift af New York-Moskva-linjen af ​​PanAm og Aeroflot-fly. Til dette skulle den bruge Boeing 747-fly med en kombineret farve. [en]

Holdingselskabet, der omfattede Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, blev meget berømt efter at have noteret sine aktier på New York Curb Exchange i 1929; aktiekursudsving og spekulationer ledsagede hver åbning af en ny rute. I april 1929 nåede Tripp og hans partnere en aftale med United Aircraft and Transport Corporation (UATC) om, at Pan Am skulle håndtere alle ruter syd for den amerikanske grænse til Mexico City i bytte for en stor aktiepost. I 1931 ændrede Aviation Corporation of the Americas navn til Pan American Airways Corporation .

I 1935 blev den første regulære kommercielle Stillehavslinje fra San Francisco til Manila åbnet med vandfly [2] .

I 1946 grundlagde virksomheden InterContinental -hotelkæden , som oprindeligt var beregnet til at rumme besætningsmedlemmer og passagerer på rederiets linjeskibe. Netværket blev solgt i 1981.

I mange år har Pan Am i det væsentlige været USA's nationale luftfartsselskab, en af ​​de førende inden for transatlantiske flyvninger. Pan American ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​international lufttransport, fungerede som lanceringskunde for sådanne nøgletyper af fly til udviklingen af ​​luftfart som Boeing-707 , Boeing-747 , og var også et af de første flyselskaber, der brugte computerstyret billetbestillingssystemer.

Den tredje terminal i Kennedy International Airport (New York) blev bygget af Pan Am. På tidspunktet for konkursen blev det solgt til Delta Air Lines.

Virksomhedens hovedkvarter lå i New York, i den 58 etager høje Pan Am Building, der ligger ved siden af ​​Hovedbanegården, med karakteristiske afskårne hjørner og enorme PAN AM-bogstaver helt i toppen af ​​facaden. I 1981 blev bygningen solgt til Metropolitan Life Insurance Company, som skiftede navn til MetLife Building . Men bogstaverne PAN AM forblev på facaden i mere end et årti - deres demontering blev anslået til mere end $ 3 millioner. Bogstaverne blev demonteret i 1992 og er nu erstattet af bygningens nuværende navn, MetLife.

Årsagen til konkursen var en række fejltagelser og fejlberegninger fra selskabets ledelse, som ikke formåede at forberede Pan Am på de dramatisk ændrede markedsforhold efter den amerikanske lufttransportdereguleringslov fra 1978 trådte i kraft . Fra det øjeblik led flyselskabet betydelige tab hvert år, og solgte gradvist aktiver for at betale gæld. I 1985 blev Asien-Stillehavsruten helt solgt til United Airlines . Golfkrigen i 1991 drev prisen på olie og flybrændstof op, hvilket var fatalt for Pan Am, som var i en beklagelig økonomisk tilstand. Kommissionen, der undersøgte Pan Am-bombningen over Lockerbie i 1990, fastslog også virksomhedens skyld i at tillade bagage med en bombe om bord i fravær af en passager. Den 4. december 1991 indgav flyselskabet konkursbegæring. Efter konkursen blev mange Pan Am-flyvninger overtaget af Delta Air Lines .

I 1996 forsøgte tidligere ansatte i flyselskabet at genskabe Pan Am som et lavprisselskab, som de købte flere Airbus A300-fly til , men i februar 1998 indgav selskabet igen konkursbegæring. På trods af lave omkostninger var det ikke i stand til at konkurrere med store luftfartsselskaber.

I 1998 erhvervede jernbaneselskabet Guilford Transportation Industries (USA) rettighederne til Pan Am-varemærket og drev i flere år charterflyvninger langs den amerikanske østkyst på Boeing-727- fly , hvoraf nogle tilhørte det "originale" Pan Am. Flyrejser er blevet suspenderet i 2020.

Flåde

Alle Pan Am-fly havde deres egne navne, der indeholdt ordet "Clipper" ("Clipper America", "Clipper Spark of the Wave", "Clipper Water Witch" osv.). Titlerne omfattede "Clipper Moscow Express" og "Clipper Pride of the Sea".

Status for virksomhedens flåde i marts 1990, halvandet år før lukning:

Pan Am-flåden i marts 1990 [3]

Fly	Er brugt	Bestilt	Passagerer				Noter
			P	Til	E	i alt
Airbus A300-B4	12	—	—	24	230	254
Airbus A310-200	7	—	—	atten	207	225 [4]
Airbus A310-300	12	—	12	tredive	154	196
Boeing 727-200	91	9	—	fjorten	131	145	Brugt fly bestilt
Boeing 737-200	5	—	—	21	95	116 [5]
Boeing 747-100	atten	—	39	52	286	377 [6]	1989 sædekonfiguration (til sydamerikanske flyvninger)
Boeing 747-200B	7	—	21	44	347	412 [7]	Sædekonfiguration 1987
i alt	152	9

Pan Am Express flåde fra marts 1990 [3]

Fly	Er brugt	Ordre:% s
ATR 42-300	otte	3
De Havilland Canada Dash 7	ti	—
i alt	atten	3

Luftfartsulykker

I alt skete der 95 hændelser med selskabets fly .

• 12. december 1968 styrtede Boeing 707-321B ned i Caribien , nord for Caracas .
• Den 26. december 1968 styrtede en Boeing 707-321C ned i Anchorage og dræbte 3 mennesker.
• Den 30. januar 1974 styrtede en Boeing 707-321B ned ved Pago Pago .
• Den 22. april 1974 styrtede en Boeing 707-321C ned, mens den landede i Denpasar , Bali . 107 mennesker døde.
• Den 27. marts 1977 kolliderede en Boeing 747-121 i Los Rodeos Lufthavn ( Tenerife ) med en anden KLM Boeing 747 . 583 mennesker døde. Dette er den største katastrofe i civil luftfarts historie .
• Den 9. juli 1982 styrtede et Boeing 727-235 liner ned i Kenner ( USA ) og dræbte 153 mennesker, heraf 8 på jorden.
• Den 5. september 1986 blev en Boeing 747-121 kapret i Karachi Lufthavn. Af de 380 passagerer og besætning om bord døde 22.
• Den 21. december 1988 eksploderede en bombe på en Boeing 747-121, der fløj fra London til New York , mens flyet fløj over byen Lockerbie ( Skotland ), og dræbte 270 mennesker - 243 passagerer, 16 besætningsmedlemmer og 11 personer på jord.

I kinematografi

• I 2011 udkom en serie kaldet "Pan Am" med Christina Ricci i titelrollen.
• I filmen A Space Odyssey fra 2001 ejes rumfærgen, der tager hovedpersonen til rumstationen, af Pan Am.
• I filmen Gold fra 2016 bliver Kenny Wells kaldt til New York City, efterfulgt af et luftfoto af New York City, der viser Pan Am-bygningen med "Pan Am" skrevet på forsiden. Der er uoverensstemmelser her: guld blev fundet i 1995, samtidig fandt en tur til New York sted, og selve Pan Am-skiltet blev demonteret tilbage i 1992.
• I Steven Spielbergs Catch Me If You Can begår hovedperson Frank Abagnale Jr. svindel ved at forfalske og indløse Pan Am-checks, og han rejser frit med selskabets fly som pilot.
• I filmen The Aviator fra 2004 konkurrerer Howard Hughes' selskab med Pan Am.
• I Raiders of the Lost Ark flyver Indiana Jones et firma-vandfly fra San Francisco via Hawaii, Guam og Manila. Endelig destination er Nepal. Handlingen finder sted i 1936. Flyet i filmen er ulig nogen af ​​de rigtige fly, der opererede på denne rute.

Noter

1. ↑ Boeing 747 Aeroflot - Real Aviation - Fotoalbum - Aeroflot-Nord Virtual Airline (utilgængeligt link) . Hentet 22. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. september 2013. (ubestemt) 
2. ↑ Panamerikansk, erobrer havene (1932-1941) . Hentet 23. juli 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2021. (ubestemt)
3. ↑ 12 World Airline Directory . Flight International (marts 1990). Hentet 5. november 2011. Arkiveret fra originalen 14. januar 2012. (ubestemt)
4. ↑ Booth, Darren Vintage flyselskabssædekort: Pan Am Airbus A310 . Hyppigt flyvende . Hentet 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 25. september 2012. (ubestemt)
5. ↑ Booth, Darren Vintage flyselskabssædekort: Pan Am Boeing 737–200 . Hyppigt flyvende . Hentet 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 6. september 2012. (ubestemt)
6. ↑ Booth, Darren Vintage flyselskabssædekort: Pan Am Boeing 747 . Hyppigt flyvende . Dato for adgang: 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 4. december 2012. (ubestemt)
7. ↑ Booth, Darren Vintage flyselskabssædekort: Boeing 747 v. 2 . Hyppigt flyvende . Dato for adgang: 15. september 2012. Arkiveret fra originalen den 16. juli 2012. (ubestemt)

Links

• Pan American World Airways Inc.  (Russisk)

amerikanske flyselskaber
Bagagerum	Alaska Airlines Allegiant Air amerikanske flyselskaber Delta Air Lines Frontier Airlines Hawaiian Airlines jetblå luftveje Southwest Airlines Spirit Airlines Sun Country Airlines United Airlines US Airways Virgin America
Regional	Air Wisconsin cape air Commut Air Endeavour Air Envoy Air ExpressJet Airlines GoJet Airlines Great Lakes Airlines Horizon Air Island Air Mesa Airlines Nantucket Airlines PenAir Piedmont Airlines PSA Airlines Ravn Alaska Republic Airways Shuttle Amerika Silver Airways skywest flyselskaber Trans States Airlines
Lokal	Air Choice One Air Flamenco Air Sunshine Bering Air Boutique Air Corporate Flight Management Everts Air Grænseflyvningstjeneste Gem Air Grant Aviation Griffing Flyvetjeneste Hageland Aviation Services Kenmore Air Mokulele Airlines Pacific Wings San Juan Airlines Seaborne Airlines SeaPort Airlines Tjener Luft Southern Airways Express Sun Air International Surf Air Taquan Air Tradewind Aviation Ultimativ Air Shuttle Vieques Air Link Warbelows Air Ventures Alaskas vinger Wright Air Service
Fragt	ABX Air Air Transport International AirNet Express Aloha Air Cargo Amazon Air Ameriflight Amerijet International Ameristar Jet Charter Asia Pacific Airlines Atlas Air Centurion Air Cargo Empire Airlines FedEx Express Flyvning Alaska Florida vest Fragt Runner Express Kalitta Air Kalitta Charters II Lynden Air Cargo Northern Air Cargo Polar Air Cargo Ryan Air Services Sky Lease Cargo Sydluft Tepper Aviation Transair UPS Airlines USA Jet Airlines Wiggins Airways
Charter	Berry Aviation Charter lufttransport Delta Private Jets Dynamic Airways Eastern Air Lines Elite Airways Gryphon Airlines IBC Airways Key Lime Air L-3 Flight International Aviation Miami Air International National Airlines NetJets Omni Air International Orange luft Pentastar Aviation Sierra Pacific Airlines sangfuglens luftveje Swift Air Vision Airlines World Atlantic Airlines Xtra Airways
Særlig	Comco Janet JPATS Patriot Express
amerikanske luftfartsbesiddelser Ophørte amerikanske flyselskaber

Tematiske steder	discogs
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk catalansk
I bibliografiske kataloger BNF : 13323557k GND : 2043869-2 ISNI : 0000 0001 2175 6542 J9U : 987007266379905171 LCCN : n81009272 SUDOC : 032014716 VIAF : 158930230 , 144283685 WorldCat VIAF : 158930230 , 144283685