| Boeing 307 Stratoliner | |
|---|---|
| Type | Passager |
| Udvikler | Boeing |
| Fabrikant | Boeing |
| Den første flyvning | 31. december 1938 |
| Start af drift | 1940 |
| Slut på drift | 1975 |
| Status | Ikke betjent |
| Operatører | |
| Års produktion | 1938-1940 |
| Enheder produceret | ti |
| Enhedspris | $315 tusinde [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 307 Stratoliner er et amerikansk monoplan med fire motorer , der kom i drift i 1940. Stratoliner var det første fly i drift med en trykkabine , som gjorde det muligt for det at klatre over ugunstige vejrforhold og bjergkæder, hvilket gjorde det muligt at forkorte ruter [2] . Dette fly var det første, der havde en flyveingeniør i besætningen [3] [1] .
Flyet blev designet under ledelse af Welwood Bill. Halen , motorerne, landingsstellet og vingerne forlænget med i alt 1,07 meter blev taget fra den tidligere udvikling - Boeing B-17 Flying Fortress bombeflyet . Flykroppen var helt ny. Den havde et cirkulært tværsnit, så trykket i kabinen blev fordelt jævnt [2] [4] [5] . To konfigurationer af kabinen blev udviklet: "dag" og "nat". "Dag"-kabinen havde plads til 33 passagerer, og "nat"-kabinen - 16 senge og 9 sæder [4] [5] .
Den første ordre på 6 fly blev udstedt af TWA , 3 fly blev bestilt af Pan Am , det niende fly blev solgt til Howard Hughes [2] [1] [5] [6] .
Prototypen Boeing 307 Stratoliner kom først til luften den 31. december 1938. Den 18. marts 1939 styrtede prototypen ned. Flyet udførte en testflyvning med repræsentanter for KLM -flyselskabet . Efter klatring slukkede piloterne to motorer på den ene side. Derefter faldt flyet i en hale . Prototypen blev ødelagt i luften, da piloterne forsøgte at få den ud af halespind. Lånt fra B-17 var betjeningsgrebene for små og ubrugelige, når de trak ud af en bås. De leverede fly blev tilbagekaldt og redesignet [2] [4] [5] .
Pan American bestilte 4 Boeing 307 i S-307 layoutet, men modtog kun 3, da det fjerde fly var en nedstyrtet prototype. Efter katastrofen var der ingen nye ordrer fra Pan Am. Boeing 307 Stratoliner drev flyvninger fra Miami til Mexico , Brasilien og Caribien og flyvninger til Latinamerika fra Los Angeles , New Orleans og Brownsville . Under Anden Verdenskrig blev flyene brugt af det amerikanske militær som transportfly, og efter dens ophør vendte de tilbage til Pan American, men i marts 1946 blev de erstattet af Douglas DC-4 . I 1948 blev Stratolinere købt af Airline Trading Inc [2] [1] .
TWA modtog 5 fly, betegnet SA-307B. De adskilte sig fra S-307'erne fløjet af Pan American ved at have trekantede klapbeklædninger og forkortede motornaceller . Operationen begyndte den 8. juli 1940. Flyet betjente linjen LaGuardia - Chicago - Kansas City - Albuquerque - Burbank . Kun velhavende mennesker havde råd til en flyvetur, der varede 13 timer og 40 minutter, men der var efterspørgsel efter det.
Den 24. december 1941 blev flyene efter omudstyret overdraget til militæret. Fem forsæder i venstre side og tryksystemet blev fjernet fra flyet. Derudover blev der installeret 5 brændstoftanke. Chassiset er blevet forstærket. Sådanne fly fik betegnelsen C-75. C-75s blev det første fly til at udføre regulære transatlantiske flyvninger.
I juli 1944 blev flyene returneret til Trans World Airlines og sendt til Boeing-fabrikken til modernisering. Mere kraftfulde motorer blev installeret på flyet, kapaciteten blev øget til 38 passagerer. Maskinerne vendte tilbage til linjen 1. april 1945, men blev snart erstattet af DC-4 og Lockheed Constellation [2] .
I 1951 blev TWA-fly solgt til det franske flyselskab Aigle Azur . En anden Stratoliner blev købt fra Pan American. Derefter blev flyene sendt til den indokinesiske afdeling af Aigle Azur og brugt af militæret. I 1955 flyttede flyselskabet til Sydvietnam . Yderligere blev stratolinere brugt i forskellige lande og gik fra et flyselskab til et andet [2] .
Boeing 307 Stratoliner var i drift fra 1940 til 1975 [2] .
Flyet var et firemotors lavvinget fly i metal [2] .
Flykroppen er cirkulær, diameter 3,66 meter. Cockpittet var placeret i stævnen. Bagved var herretoilettet, så - bagagerummet. Passagersæder var arrangeret 4 i træk - 3 til venstre og en til højre. Bag passagerkabinen var et dametoilet, og bagved var der en kabys . Den utætte haledel var adskilt af et trykskot .
Vingen er helt i metal trapezformet . Aileron med trim . Slidsede klapper .
Fjerdragten er enkøllet. Ror og elevatorer med trimfaner.
Chassiset er to-søjlet. Trækker sig ind imotornacellerne . Baghjulet trækkes tilbage i skroget.
| Parameter | Indikator [1] [4] |
|---|---|
| Længde, m | 22,66 |
| Vingefang, m | 32,68 |
| Flyhøjde, m | 6,34 |
| Vingeareal, m² | 138,05 |
| Motor | 4 x Wright R-1820 |
| Thrust, hk | 4 x 1100 |
| Maks. hastighed, km/t | 396 |
| Krydshastighed, km/t | 354 |
| Flyverækkevidde, km | 3846 |
| Maksimal højde, m | 7985 |
| Tomvægt, kg | 13 748 |
| Maks. startvægt, kg | 19 090 |
Under operationen gik 6 eksemplarer tabt i flyselskaber [1] .
| datoen | Tavlenummer | Stedet for katastrofen | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 05/10/1958 | N75385 | Oregon | 0/n.a. | På grund af brændstoflækage fra tankene skete der en eksplosion i luften. Under en nødlanding i bjergene udbrændte flyet ved midnatstid. |
| 22/05/1961 | F-BHHR | Saigon | 0/n.a. | Under rundingen væltede flyet og ramte jorden med et vindstød. Bilen blev fuldstændig ødelagt. |
| 29-12-1962 | F-BELZ | Ajaccio | 25/25 | Flyet styrtede ind i et bjerg, mens det nærmede sig Ajaccio på grund af besætningsfejl. |
| 18-10-1965 | F-BELV | Hanoi | 13/13 | Ifølge forskellige kilder skudt ned enten af en nordvietnamesisk antiluftskytsgranat eller af et amerikansk jagerfly |
| 27.02.1971 | XW-PGR | Indokina | n.a./n.a. | n.a. |
| 27/06/1974 | XW-TFR | n.a. | 19/39 | Fejl på tre motorer. Under en nødlanding brød flyet i brand. |
| Boeing passagerfly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| I at udvikle | |
| Lovende | |
| Annulleret | |