Trabant

Trabant
fælles data
Fabrikant Sachsenring Automobilwerke Zwickau
Års produktion 1957 - 1991
montage Sachsenring Automobilwerke Zwickau ( DDR , Zwickau )
Klasse ekstra lille / Kleinwagen
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs sedan (4 sæder)
3 døre stationcar (4-personers)
2-dørs pickup (2-sæder)
kyubel
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
2-takts 500 eller 600 cm³. (26 hk ved 4200) l2
Smitte
4 hastigheder manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 3361–3600 mm
Bredde 1493 mm
Højde 1460 mm
Klarering 155 mm
Akselafstand 2020 mm
Bagerste spor 1255 mm
Forreste spor 1206 mm
Vægt 620-660 kg
På markedet
Lignende modeller Goggomobil
Lloyd 250
Goliath GP 700 V
Saab 92
BMW 600
Mikrus MR-300
Segment A-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 26 l
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Trabant ( tysk  Trabant  - Sputnik , fulde navn - Sachsenring Trabant ) er et mærke af østtyske minibiler , masseproduceret af folkevirksomheden Sachsenring Automobilwerke . "Trabant" er blevet et af DDR 's symboler .

Baggrund

Efter krigen blev Tysklands territorium, hvor byen Zwickau lå , en del af den sovjetiske besættelseszone af Tyskland , og siden 1949 - en del af det nydannede DDR . Den tidligere Horch -fabrik blev nationaliseret og fusioneret med den tidligere Audi -fabrik . I 1948 blev fabrikkerne en del af produktionsforeningen Industrieverband Fahrzeugbau , forkortet IFA.

Snart blev produktionen af ​​personbiler af modellen IFA F8 genoptaget på virksomheden , et enkelt og veletableret design, som var et produkt af moderniseringen af ​​førkrigstidens subcompact DKW F8 , samtidig med at alle de vigtigste designfunktioner - en totaktsmotor , forakseldrev, let spindelformet ramme og trærammekrop. Den største forskel var produktionsteknologien: til førkrigs- og DKW's allerførste efterkrigs IFA'er var trækroppen beklædt med krydsfiner, som var beklædt med kunstlæder som kunstlæder , og siderne af motorhjelmen og skærme var lavet af stål, mens for IFA F8, udgivet efter 1953 år, var de fleste af de udvendige karrosseripaneler lavet af plast baseret på phenol-formaldehyd-harpiks og bomuldsaffald - den såkaldte duroplast. Dette gjorde det muligt at spare på valset stål, som var en mangelvare i efterkrigsårene, og samtidig reducere kroppens vægt, øge holdbarheden i forhold til krydsfinerversionen.

I 1949-1953 blev en større og mere moderne model med en tre-cylindret motor (også totaktsmotor) og et helmetalhus, IFA F9, baseret på DKWs eksperimentelle udvikling før krigen , produceret i relativt små mængder , hvorefter produktionen af ​​denne linje af biler blev overført til fabrikken i Eisenach (tidligere BMW) - det førte til sidst til Wartburgs .

Siden 1955 gik Sachsenring P240 -modellen af ​​Volga-klassen ind i serien, såvel som en lille bil med en 700 cm³ motorcykelmotor, som erstattede den forældede F8 - AWZ P70 "Zwickau". Det var den direkte forfader til Trabant, den havde også en delvis plastik krop (skærme, kofangere og nogle andre karrosseripaneler var af plast). Selvom den på grund af dens lave fremstillingsevne ikke blev rigtig masseproduceret, var det på den, at der blev udarbejdet mange design- og teknologiske løsninger, som efterfølgende blev inkorporeret i Trabant.

Der var tre varianter af P70 - to-dørs sedan, stationcar (Kombi) og coupé . Sidstnævnte version var i begrænset oplag (ca. 1.500 eksemplarer blev produceret) og havde en fuldstændig håndlavet krop (karosseripaneler, bortset fra plastskærme, kølergitre og nogle andre elementer, var af stål, og stellet var af stål og delvist, træ), samt et luksuriøst læderinteriør og stadig den samme 700cc motor.

Oprettelseshistorie

Udviklingen startede i begyndelsen af ​​halvtredserne. Prototypen blev bygget i 1954.

November 8, 1957 på fabrikken i Zwickau begyndte produktionen af ​​biler af et nyt mærke, kaldet "Trabant" til ære for den første satellit opsendt af Sovjetunionen i samme år (på tysk "Trabant" - "satellit").

Emblemet bestod af et stiliseret bogstav "S" ("Sachsenring" - "Sachsenring").

Tekniske funktioner

Bilen var udstyret med en tværgående in-line totakts, to-cylindret luftkølet karburatormotor med et volumen på 0,6 liter (oprindeligt 0,5 liter) og en effekt på 26 liter. Med. (oprindeligt 18 hk). I modsætning til de vandkølede motorer, der blev installeret på F8 og P70, kom det ikke fra motorerne installeret på førkrigstidens DKW små biler, men fra dem, som dette firma leverede til Framo fabrikken , som producerede lette kommercielle lastbiler ( dengang også inkluderet i foreningerne IFA).

Bilens kraftenhed havde et meget originalt layout i disse år med en tværgående motor og slutdrev placeret mellem den og en to-akslet gearkasse . Efterfølgende blev denne ordning generelt accepteret og dominerer i øjeblikket den globale bilindustri, i disse år blev forhjulstrækket med en tværgående kraftenhed uden for DDR kun brugt på svenske SAAB-biler, som også var indirekte efterkommere af DKW. Massefordelingen af ​​dette layout i Vesten begyndte med den engelske MINI  - dog var dens gearkasse og hovedgear placeret i motorens krumtaphus, hvilket gjorde vedligeholdelse og reparation meget vanskeligere, så denne ordning blev ikke udbredt i sin oprindelige form.

Trabant havde ikke en brændstofpumpe - brændstof strømmede ind i karburatoren af ​​tyngdekraften, og tanken var placeret direkte under motorhjelmen, ved siden af ​​motoren, hvilket krævede ekstraordinær omhu ved tankning og slet ikke bidrog til sikkerheden - både brand og i tilfælde af en ulykke.

Nogle af bilerne, hovedsagelig beregnet til handicappede, var udstyret med en Hycomat halvautomatisk transmission , hvorfra gearene blev skiftet manuelt af føreren, men koblingen fungerede automatisk, styret af en elektromekanisk enhed gennem et specielt hydraulisk system.

Bilens affjedring var ekstremt simpel, men samtidig havde den en ret perfekt kinematik. Den forreste uafhængige affjedring var et design med stemplede nedre A-arme og en tværgående fjeder, der fungerede som overarmene. Den bageste affjedring var også uafhængig, også lavet på en tværgående fjeder, men dens rørformede arme var diagonale, fastgjort til kroppen gennem tykke elastiske gummiskiver i stedet for lydløse blokke - de arbejdede i kompression, ikke i vridning. Styretøjet var allerede tandstang, ret let og præcist.

Bilens karrosseri var, i modsætning til populær tro, ikke udelukkende af plastik - i modsætning til for eksempel den amerikanske Chevrolet Corvette eller de sovjetiske " Start " og " Dawn ". Trabantens kropsramme var almindelig, svejset af stålprægninger, men de hængslede dekorative paneler var lavet af den såkaldte "duroplast" - et materiale baseret på phenol-formaldehydharpiks (phenolharpiks) med et forstærkende fyldstof fra affald (slæb). ) af bomuldsproduktionen . Den samme teknologi blev brugt til tidligere østtyske modeller, såsom IFA F8 og AWZ P70 Zwickau, men den nåede sit "peak" - og verdensberømmelse - på Trabant.

Duroplast lignede til en vis grad glasfiber , der fandt en vis anvendelse i bilindustrien i andre lande i samme år , men sammenlignet med den var den meget mere velegnet til masseproduktion: limning af glasfiberdele var (og er stadig den dag i dag) en kompleks, tidskrævende proces, der kun er økonomisk rentabel i en lille produktionsskala , og duroplast kropspaneler blev udført simpel stempling. Under licens blev dele til forskellige biler (for eksempel motorhjelmer til MINI ) fra Duroplast produceret i Storbritannien af ​​den velkendte producent af plastprodukter Formica , men der var dette materiale ikke så udbredt som i DDR.

Som følge af lettere konstruktion og den udbredte brug af plastik vejede bilen kun 620 kg, og var ved korrekt drift ikke særlig sårbar over for korrosion. Sandt nok tillod karrosseristrukturen ikke lette designændringer - næsten enhver indgriben i bilens udseende krævede ændringer i stålrammestrukturen. Dette var en af ​​grundene til, at dens udseende praktisk talt ikke ændrede sig i løbet af årtierne efter udgivelsen af ​​modellen - efter moderniseringen af ​​1964, ikke et af de mange eksterne fornyelsesprojekter af Trabant (for eksempel udviklet sammen med den tjekkiske Skoda Trabant P1100 ) blev implementeret, så ved udgangen af ​​sin udgivelse i 1991 lignede bilen en rigtig antik. Samtidig gennemgik dens mekanik mindre forbedringer gennem hele produktionsperioden, og med hensyn til layoutløsninger og rationaliteten i at bruge Trabant-karrosseriets indvendige volumen i stationcar- versionen var den ikke ringere end minibiler fra 1980'erne .

Ændringer

Sammen med den grundlæggende todørs sedan blev en stationcar produceret ("Kombi", i en række kilder - "Universal"). Også en militær modifikation blev produceret - "kubel" (en åben bil med en forenklet krop uden sidedøre) og dens civile version - Trabant Tramp .

Fra og med 601-modellen blev der tilbudt konfigurationer - S og de Luxe, som havde ekstraudstyr - tågelygter og baglygter, baklygter, triptæller og så videre.

Derudover var der talrige eksperimentelle prøver, der ikke nåede masseproduktion.

For eksempel blev der sammen med Skoda udviklet en hatchback med firetaktsmotor. I 1979 blev der sammen med specialisterne fra Eisenach-fabrikken (som producerede Wartburgs ) udviklet en opdateret version, der udadtil meget lignede Wartburg selv. Også opgraderingsprojektet blev udviklet på selve Sachsenring i 1981-82.

Ingen af ​​disse moderniseringsmuligheder gik i masseproduktion. Men siden 1988 begyndte de at producere en modifikation af Trabant 1.1 med en 1100 cc-motor fra Volkswagen Polo , som gradvist begyndte at erstatte totaktsversionen. Oprindeligt var det planlagt at kombinere moderniseringen af ​​mekanikken med opdateringen, men i praksis skete det ikke.

Det skal også bemærkes den eksperimentelle Trabant med roterende motorer som Wankel-systemet , som de eksperimenterede meget med rundt omkring i verden i 1960-1980'erne, men det kom kun til masseproduktion i Tyskland ( NSU ), USSR (VAZ) og Japan ( Mazda ).

Modelvurdering

Model Antal producerede biler
Trabant P70 36 151
Trabant P50 131 440
Trabant P60 106 628
Trabant P601 2 818 547
Trabant 1.1 39 474
i alt 3 132 240

På tidspunktet for dens oprettelse og i de første år af produktionen skilte Trabant sig ikke særligt ud på baggrund af andre "subcompacts" fra disse år med totaktsmotorer, såsom de vesttyske DKW og Borgward-Lloyd , Svenske Saab 92 og Saab 93 , eller den japanske Subaru 360 . Men da tresserne efterhånden forlod støjende og "beskidte" totaktsmotorer og den generelle forbedring af biler, blev den hurtigt forældet, og allerede i anden halvdel af dette årti lå klart under det gennemsnitlige europæiske niveau.

Senere modeller i firserne var udstyret med en firetaktsmotor fra den vesttyske Volkswagen Polo , men denne kunne ikke længere modernisere det teknisk forfaldne design markant.

Der blev lavet omkring tre millioner Trabanter, hvilket sætter den på niveau med sådanne symboler på massemotorisering som Ford T (selvom der blev produceret fem gange flere), Volkswagen Käfer eller MINI . Trabant blev eksporteret til socialistiske lande (hovedsageligt Tjekkoslovakiet , Polen og Ungarn), samt til en række kapitalistiske lande - for eksempel Grækenland, Holland, Belgien, Sydafrika og endda Storbritannien. Det er mærkeligt, at kun individuelle kopier af biler af denne model faldt ind i USSR.

Bilomkostninger og køer

Udtænkt som en "folkebil" designet til at løse problemet med massemotorisering, var Trabant den billigste personbil i DDR - dens detailpris var sat til et niveau, der kun var lidt højere end en motorcykel med sidevogn, og faldt gradvist over tid. . Effekten af ​​en sådan prispolitik viste sig dog at være noget uventet - gennem hele produktionen af ​​Trabant nåede dets produktionsmængder ikke efterspørgslen, hvilket resulterede i, at køberne måtte vente på deres tur til år, i nogle tilfælde - 13 år eller mere [1] .

Angiv detailpriser for personbiler i DDR
fra januar 1977, i DDR-mark [2]
Trabant 601 Limousine Standard 5202
Trabant 601 Limousine de Luxe 5552
"Zaporozhets" ZAZ-968 7083
Skoda S 100 8000
Moskvich-2140 8477
Wartburg 353W 8648
Zastava 1100 9645
VAZ-21011 10 507
Polen Fiat 125 1300 11 107
Dacia 12 151
VAZ-2103 12 393
GAZ-24 "Volga" 13 200
Den officielle kurs for DDR-marken til den sovjetiske rubel er 2,47: 1

Elektrisk Trabant

En gruppe tyske virksomheder planlagde at genoptage produktionen af ​​Trabant NT i en modifikation af et elektrisk køretøj . Den første prøve blev demonstreret på motormessen i Frankfurt i september 2009 . Serieproduktion af Trabant NT elektriske køretøjer skulle være organiseret i 2012 [4] , men senere, på grund af manglende midler, måtte ideen om at genoplive legenden opgives [5] .

Takket være Herpa, i samarbejde med IndiKar, havde den første model af det genoplivede tyske mærke Trabant, konceptet elbil nT, premiere på Frankfurt 2009 International Automobile Exhibition.
Den samlede længde af nyheden er 3,95 meter, bredde - 1,69 meter, højde - 1,5 meter, og akselafstanden er 2,45 meter. Den fem-personers Trabant er udstyret med en 63-hestes elmotor og lithium-batterier, der giver bilen en rækkevidde på 160 kilometer. Batterier kan lades fuldt op fra en normal 230-volts stikkontakt på cirka otte timer, mens brug af en 380-volts stikkontakt reduceres til to timer. Derudover er der installeret solpaneler på taget af Trabant, som fodrer bilens indbyggede elektronik. Ifølge udviklerne er den maksimale hastighed for nyheden 130 kilometer i timen.

Se også

Noter

  1. ↑ Autos in der DDR  (utilgængeligt link) | MDR.DE
  2. ↑ Genex Catalogue 1977 . Dato for adgang: 17. juli 2014. Arkiveret fra originalen 27. juli 2014.
  3. ↑ Skaberen af ​​Trabant dør i en alder af 91 (utilgængeligt link) . Hentet 18. juni 2013. Arkiveret fra originalen 22. juni 2013. 
  4. ↑ DDR's Trabant gør elektrisk comeback . Hentet 28. august 2009. Arkiveret fra originalen 30. august 2009.
  5. ↑ Ny Trabant: du bliver nødt til at glemme det Arkivkopi dateret 2. januar 2011 på Wayback Machine // [email protected]

Litteratur

Links