Robur

VEB Robur-Werke Zittau
Type "folkets virksomhed"
Grundlag 1957
afskaffet 1995
Årsag til afskaffelse køb af Daimler-Benz
Beliggenhed Zittau
Industri bilindustrien
Produkter lastbiler mærke "Robur", varevogne og busser baseret på dem.
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Robur ( tysk  VEB Robur-Werke Zittau ) er en bilproducent i Den Tyske Demokratiske Republik , der producerede lastbiler, varevogne og busser i byen Zittau .

Historie

Produktionen blev skabt på grundlag af den nationaliserede bilfabrik fra Phenomen-virksomheden (Phänomen), omdøbt i 1946 til VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau og derefter i 1957 til VEB Robur-Werke Zittau.

I 1961 blev en ny lastbil Robur LO 2500 præsenteret på Leipzig-messen .. Bilen havde en lastekapacitet på 2,5 tons. Lastbilen blev produceret i to grundlæggende modifikationer LO 2500 med en benzinmotor og LD 2500 med en diesel hvirvelkammermotor. Lidt senere blev en firehjulstræk (4x4) hærlastbil LO 1800A med en bæreevne på 1,8 tons tilføjet til dem.

I 1964 introducerede fabrikken GMG 2-70 løfte- og transportmaskine (som modtog guldmedaljen på Leipzig-messen i 1964) [1] .

I 1968 blev virksomhedens produkter moderniseret. Det ydre kendetegn ved de opdaterede lastbiler i LO 2501 LO 1800A-modellerne er et nyt forenklet kølergitter med vandrette slidser i stedet for den tidligere originale ovale form. I 1973 blev lasteevnen hævet til 3 tons for LO 3000 (ombord) og op til 2,6 tons for LD 3000 (helmetal varevogn), og op til 2 tons for LO 2002 A. Robur-bilerne fik en tvungen op til 75 hk. en benzinmotor eller en 70-hestes dieselmotor, samt et 2-kreds bremsedrev. Alle producerede modeller havde en tre-personers kabine placeret over motoren [2] .

I 70'erne blev Roburs produkter væsentligt forældede. En ny generation af lastbiler var påkrævet. I perioden fra 1972 til 1979 byggede virksomheden en række prototyper, som på grund af DDR's økonomiske problemer ikke kunne sættes på båndet. Alt var kun begrænset til den næste forbedring af de producerede Robur-biler i 1982. De opdaterede LO / LD 3001 og LO / LD 3002 modtog økonomiske 68 hk dieselmotorer. Ud over basiskøretøjer producerede virksomheden et stort antal modifikationer og chassis, brand- og medicinske køretøjer samt busser med lille kapacitet (op til 26 personer). Robur-produkter var meget efterspurgte i landene i den socialistiske lejr. I USSR begyndte betydelige leverancer af Roburs i første halvdel af 1980'erne, hovedsageligt varevogne med en isotermisk krop, der transporterede fødevarer, og varevogne til generelle formål, der transporterede industrivarer. I Moskva blev "Robur" brugt som en passager- og fragttaxi [3] . I anden halvdel af 80'erne fik de selskab af integrerede varebiler, normalt til specielle formål, såsom mobile elektriske laboratorier.

Med sammenbruddet af den socialistiske lejr, hovedforbrugeren af ​​Robur-produkter, befandt virksomheden, der producerede forældede produkter, sig i en ekstremt vanskelig situation. Efter Tysklands genforening fik DDR-selskaberne adgang til det europæiske marked. Virksomheden forsøgte at forbedre kvaliteten og det tekniske niveau af deres biler. I 1991 blev LD 3004 introduceret med en Magirus-Deutz dieselmotor og et nyt design til fronten af ​​førerhuset. Fabrikkens produkter kunne dog ikke konkurrere med vesttyske bilproducenter, hvilket betød, at produktionen af ​​biler på fabrikken blev indstillet. I 1995 blev virksomheden købt af Daimler-Benz- koncernen . I øjeblikket beskæftiger Robur sig med produktion af bildele.

I spil- og souvenirindustrien

Se også

Noter

  1. ↑ Guests of Moscow // magasinet "Bag rattet", nr. 1, 1965. s.28
  2. ↑ Roburs fra Zittau 36. Kørsel (nr. 1, 1975). Hentet 1. maj 2015. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2015.
  3. ↑ "Robur" taxa . "Bag rattet" (nr. 4, 1985). Dato for adgang: 19. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.

Links