Saab 9000

Saab 9000  er den første business class bil fra det svenske firma Saab , produceret fra 1984 til 1998. Efterfølgende erstattet af 9-5 modellen . Det var den første business class bil fra Saab.

På trods af at den samlede længde på 9000 er mindre end længden på 900 , har "ni tusindedelen" en stor akselafstand, og dens interiør er mere rummelig. I modsætning til 900 er tændingskontakten placeret på ratstammen i stedet for i tunnelen mellem forsæderne.

9000 var baseret på Type Four-platformen, som Fiat Croma , Lancia Thema og Alfa Romeo 164 også blev bygget på . Udvendigt minder Thema og Croma meget om 9000, mens de med Alfa Romeo kun deler et fælles chassis. Mange 9000, Thema og Croma kropsdele er udskiftelige.

To kendte bildesignere, Giorgetto Giugiaro og Bjorn Envall , arbejdede på designet af den nye bil .

Første generation

Præsentationen af ​​Saab 9000 til offentligheden fandt sted den 24. maj 1984 på Kolmorden Zoos område , samtidig med at den nye model blev sat i masseproduktion. I begyndelsen af ​​serieproduktionen blev 9000 kun produceret som en 5-dørs hatchback med en turboladet 16-ventils DOHC firecylindret motor , der ydede 175 hk. (129 kW). To muligheder var tilgængelige - med en 5-trins manuel gearkasse og en 4-trins automatgearkasse [2] .

Saab 9000 affjedringen havde krængningsstænger for og bag. Forhjulsophænget var af typen MacPherson fjederben , mens der blev brugt Panhard stænger bagtil .

I starten blev bilen blot omtalt som SAAB 9000, men med fremkomsten af ​​SAAB 9000 CC sedan i 1987 fik liftbacken forkortelsen CC (Combi Coupe) for at skelne den fra CD (Corps Diplomatique) sedan og den senere CS liftback [3] .

I 1986 blev 9000 og 9000S introduceret med en 131 hk (96 kW) naturlig indsugning. Sedan-versionen dukkede op i 1988.

Alle 9000'ere var udstyret med en Trionic indbygget computer , der viste brændstofforbrug, resterende rækkevidde og batterispænding. Det er bemærkelsesværdigt, at kørecomputeren advarede chaufføren om mulig isdannelse på vejen, hvis lufttemperaturen på gaden var mellem -3,3 og +3,3 ℃. Der var en indikator til at åbne døre og bagagerum, tænde forlygterne.

Mange 9000 motorer brugte et meget ikke - standardiseret direkte tændingssystem . I stedet for en klassisk distributør havde et sådant system en sort og rød direkte tændingsenhed (såkaldte kassetter ). Den røde "kassette" genererede jævnstrøm , og den sorte genererede vekselstrøm [4] . Siden 1993 er det direkte tændingssystem blevet en del af Trionics indbyggede computersystem.

Limited edition 9000 CD Griffin-biler blev kun produceret baseret på 1992-modelåret. Disse biler var udstyret med det maksimale antal luksusmuligheder, inklusive alle tilgængelige elektroniske muligheder, en speciel farve "eukalyptusgrøn", separat klimaanlæg til passagerer på bagsædet og bagrudepersienner.

I Storbritannien blev der solgt Carlsson limited edition 9000 biler, som var udstyret med det originale Airflow bodykit, spoiler og en specialtunet motor (220 hk for biler med manuelt gear og 200 hk for optioner med automatgear).

Anden generation

Anden generation på ni tusindedele blev introduceret i 1991 med CS-modellen. En komplet opdatering af hele modellinjen fandt sted i 1993. Udseendet på den nye 9000 indeholdt et anderledes frontend-design, inklusive nye smalle forlygter, en ny grill og en nydesignet hatchback-bag [5] . Både CS og CSE (forbedret version af CS) var udstyret med 2.0L, 2.3L motorer, begge naturligt indsuget (131 hk, 147 hk) og med lave turbiner (150 hk, 170 hk) og højt (200 hk, 225 hk) tryk . 9000 CDE 4-dørs sedan blev kun tilbudt med 2,3L 200 hk turboladet motor og senere GM's 3,0L V6-motorer.

Et nyt motorstyringssystem, "Trionic 5", er blevet installeret på biler siden 1993. I samme 1993 blev Aero-modifikationen først introduceret - på det tidspunkt den mest kraftfulde bil nogensinde produceret af SAAB . I Aero blev der brugt et andet interiør, nemlig Recaro sportssæder , en bagsofa til to passagerer og læderindsatser i dørkortene. "Aero" drev en 2.3L B234R, der udviklede 225 hk. (165 kW), udstyret med Mitsubishi TD04 højtryksturbine. Aero-effekt med automatgear var begrænset til 200 hk, og Garrett Systems T25 blev brugt i stedet for en turbine fra Mitsubishi. Aero var udstyret med et kropsfarvet bodykit og spoiler, Recaro sportssæder, modificeret affjedring og originale design 16" hjul.

Elasticiteten af ​​motoren, som udviklede et tryk på 340 nm i området - 1800 - 3000 rpm, er fantastisk: fra 80 til 120 km/t accelererer bilen hurtigere end Ferrari Testarossa og Porsche 911 Carrera .

I 1994 blev sedanen moderniseret, hvis forskelle er i design: smalle forlygter, en tynd kølergrill, en mere skrånende hætte og et udragende bagagerumsdæksel.

I 1995 modtog CDE-modifikationen en ny 3,0 liters B308i GM V6-motor med 211 hk. Den samme enhed blev brugt i Opel Omega (under betegnelsen X30XE). Denne motor havde en ikke-standard cylindervinkel på 54°. I Europa blev biler med denne motor solgt indtil 1997.

I samme 1997 blev produktionen af ​​"Aero" stoppet. De udgav en begrænset serie af biler "50th Anniversary", tidsbestemt til at falde sammen med SAAB's 50-års jubilæum. Disse biler var udstyret med lædersæder indgraveret med det klassiske SAAB-logo (med billedet af et tomotoret fly), Aero bodykit.

I 1998 blev alle CS- og CSE-modifikationer produceret med 225-hestes motorer fra Aero, og 16" Aero-hjul gik også i arv. Det sidste år blev der kun produceret 2540 biler.

I alt blev der kun samlet 503.087 SAAB 9000 biler af forskellige modifikationer, hvoraf 112.177 var sedaner.

Udgivelse og salg

Udgivet i 1992 i et begrænset oplag på 400 eksemplarer. SAAB 9000 CD "Griffin Edition" sedan kostede $40.000 i USA og havde den mest komplette liste over muligheder på det tidspunkt.

I 1997 var priserne i Tyskland: 9000 CDE 2.3Turbo (200 hk) - 43 094DM, 9000 CSE 2.0t (150 hk) - 36 844DM, 9000 CSE 2.3t (170 hk) - 34 0200 DM (9200 DM) HP) - 50 594 DM.

I Moskva i 1997 var prisen på de nye 9000'ere: 9000 CDE 2.3Turbo (200 hk) - $45.700, 9000 CSE 2.0t (150 hk) - $41.000, 9000 CSE 2.3t) - $45,0t) (17,0 hp) (45,0 t) (150 hk). 9000 Griffin 2.3Turbo (200 hk) - $51.300 [6] .

De vigtigste konkurrenter til bilen var BMW E34 (modeller 520, 525, 530), Mercedes W124 , Audi 100 , senere Audi A6 , Volvo 850 .

Noter

1. ↑ Saab 9000 er en svensk idé af italienske designere . Pol-z.ru (12. november 2014). Hentet 23. april 2022. Arkiveret fra originalen 14. april 2021. (ubestemt)
2. ↑ Saab 9000 Turbo 16 5-dørs  (engelsk)  // Motor: magasin. - 1985. - 16. november. — S. 60-65 .
3. ↑ Mikhail Gorbatjov. SAAB-9000 - valget af en intellektuel  // Bag rattet: et magasin. - 1997. - Maj ( nr. 5 ). - S. 89-90 . Arkiveret fra originalen den 9. januar 2020.
4. ↑ Oleg Polazhinets. Italiensk design, tysk motor og tændingskassette: myter og fakta om SAAB 9000 . Kolesa.ru (10. december 2019). (ubestemt)
5. ↑ Sergei Sorokin. $9000  // Autopilot: journal. - 1999. - 15. september ( nr. 9 ). Arkiveret fra originalen den 15. februar 2005.
6. ↑ "DRIVING"-PRISER - december 1997 - arkiveret "Bag rattet ". Hentet 19. marts 2013. Arkiveret fra originalen 21. marts 2013. (ubestemt)

Links

•  SAAB hjemmeside