| Rolls Royce Eagle | |
|---|---|
| Fabrikant | Rolls-Royce Limited |
| Års produktion | 1915 - 1928 |
| Type | firetakts V-formet 12-cylindret væskekølet motor |
| specifikationer | |
| Strøm | 225-360 HK (afhængig af modifikation) |
| Specifik kraft | 13,4 kW/l (Eagle IX) |
| Kompressions forhold | 4,9:1 (Eagle III); 5.22:1 (Eagle IX) |
| Cylinder diameter | 115 mm |
| stempelslag | 165 mm |
| Antal cylindre | 12 |
| ventiler | overliggende ventil ( SOHC ) |
| Brændstofsystem | dobbelt Claudel-Hobson karburator |
| Brændstoftype | benzin |
| Kølesystem | væske |
| Brændstofforbrug | 90 l/t (Eagle IX) |
| Specifik kraft | 0,66 kW/kg (Eagle IX) |
| Dimensioner | |
| Bredde | 1082 mm |
| Højde | 1178 mm |
| Tørvægt | 408 kg |
Rolls-Royce Eagle er den første flymotor udviklet af Rolls-Royce . Oprettet i 1915 som svar på en militær ordre under Første Verdenskrig , blev den brugt på O- serien Handley Page bombefly og mange andre militærfly.
Ved hjælp af Eagle -motorer blev den første non-stop transatlantiske flyvning foretaget: i juni 1919 fløj John Alcock og Arthur Brown fra St. John's ( Newfoundland ) til Clifden ( Irland ) i et ombygget Vickers Vimy bombefly .
Med udbruddet af Første Verdenskrig i august 1914 beordrede Royal Aircraft Factory Rolls-Royce til at udvikle en ny 200 hk luftkølet motor. Men virksomheden har specialiseret sig i væskekølede motorer, og på trods af kundens indledende modstand gik han med til vandkøling [1] .
Udviklingen af den nye motor blev ledet af Henry Royce fra hans hjem i Kent . Den var baseret på den 6-cylindrede motor i bilen "Silver Ghost" og brugte også strukturelle elementer i Mercedes 35 PS . Effekten blev øget ved at fordoble antallet af cylindre og øge stempelslaget til 6,5 tommer, mens en stempeldiameter på 4,5 tommer blev bibeholdt. RPM blev også øget, og et planetgear blev udviklet til at holde propelhastigheden under 1100 rpm . Gasfordelingssystemet blev ændret for at forbedre ydeevnen og reducere inerti: i stedet for sideventiler blev der brugt en overliggende ventilmekanisme med en enkelt knastaksel ( SOHC ) [2] ; samtidig blev det originale skema med vippearme, der gik gennem sidehullerne i kabinettet, brugt i de tyske inline 6-cylindrede motorer Mercedes DI , D.II og D.III , næsten gentaget .
Den 3. januar 1915 bestilte Admiralitetet 25 nye motorer. Den første lancering af Eagle fandt sted på prøvebænken på Rolls-Royce fabrikken i Derby i februar 1915; motoren udviklede 225 hk. ved 1600 rpm. Omdrejningstallet blev hurtigt øget til 1800, og derefter til 2000 i august, mens effekten nåede 300 hk. I løbet af yderligere test blev det besluttet at bruge en motor ved 1800 o/min (effekt 255 hk) med mulighed for kortvarig forcering op til 1900 o/min. Den første flyvning med Handley Page O/100 -bombeflyet fandt sted i december 1915, den første flyvning af et fly drevet af Rolls-Royce-motorer.
Under den videre udvikling af Eagle nåede dens effekt gradvist 360 hk. i februar 1918, hvor produktionen af den ottende modifikation begyndte. Under krigen kæmpede virksomheden for at øge produktionen af motorer for at imødekomme krigsafdelingens behov, men modstod pres fra andre producenter til at licensere produktionen, af frygt for at deres fremragende kvalitet kunne blive kompromitteret [3] .
Efter krigen blev en civil version, Mark IX , udviklet . Produktionen fortsatte indtil 1928, med i alt 4.681 Eagle -motorer bygget [4] .
|
|
|
Eagle - motorer blev installeret i NS3 North Sea og klasse 23 luftskibe .
Eagle - motorer udstillet:
| Rolls -Royce Limited flymotorer | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Stempel |
| ||||
| Turbojet |
| ||||
| Turbofans | |||||
| Turboprop / Gasturbine |
| ||||
| Indekser Rolls-Royce Barnoldswick (RB) | |||||
| Industri- og marinemotorer baseret på fly |
| ||||
| Konstruktører |
| ||||
| Se også Flymotorer Rolls-Royce plc | |||||