Transatlantisk flyvning Alcock og Brown 14.-15. juni 1919 - den første non-stop transatlantiske flyvning fra St. John's ( Newfoundland ) til Clifden ( Irland ). Den blev fløjet i et ombygget Vickers Vimy bombefly på 16 timer og 28 minutter af de britiske piloter John Alcock og Arthur Brown . Den tilbagelagte distance var 3040 km med en gennemsnitshastighed på 190 km/t.
Den 1. april 1913 tilbød Daily Mail en belønning på £10.000 til den første person, der krydsede Atlanten i et fly på mindre end 72 timer. Meddelelsen lød:
Vi tilbyder £10.000 til alle, der krydser Atlanten fra hvor som helst i Amerika til hvor som helst i Storbritannien eller Irland. Selvfølgelig kan denne flyvning over Atlanten foretages i alle retninger. Prisen kan tildeles en pilot af enhver nationalitet. Maskinen, som han vil flyve på, kan enten være engelsk eller et hvilket som helst udenlandsk design.
På grund af 1. Verdenskrigs udbrud i 1914 blev prisen annulleret, men i 1918 vendte redaktionen igen tilbage til den hidtidige idé. Alcock og Brown, som er erfarne piloter med kamperfaring (begge blev taget til fange i henholdsvis Tyrkiet og Tyskland), tilbød deres tjenester til Vickers . Deres forslag faldt sammen med behovet for at bevare Storbritanniens nationale prestige: den 8. maj 1919 forberedte den amerikanske regering fire Curtiss NC vandfly til en flyvning langs ruten New York - Newfoundland - Azorerne - Portugal - England . Af de fire fly nåede kun ét - NC-4 - slutningen af distancen, det tog besætningen 23 dage (flyvetid 57 timer 16 minutter), så USA kunne ikke gøre krav på Daily Mail -prisen . Flyvningen var meget dyr, da 50 skibe fra den amerikanske flåde sørgede for sikkerhed langs flyruten, både for at overvåge vejret og for at redde flyvere i nød.
Adskillige engelske firmaer, der forberedte deres fly, deltog i forberedelsen af den britiske transatlantiske flyvning: Vickers , Handley Page , Martinsyde og Sopwith . Det blev besluttet at flyve fra vest til øst, da vinden blæser i denne retning over Nordatlanten, og for teknologiens muligheder i 1910'erne var afstanden grænsen. Den 18. maj startede Sopwith og Martinsyde hold. Det andet fly styrtede ned i starten, det samme skete to måneder senere med Handley Page-teamet. Efter 4 timer ramte det afgåede hold den atmosfæriske front, og så begyndte motoren at overophedes. Jeg var nødsaget til at lave et splashdown nær den danske damper, som hentede flyverne 850 miles fra Irlands kyst. Piloterne Hawker og Mackenzie-Greve blev tildelt halvdelen af prisen på £5.000 for deres mod.
Alcock og Brown kunne ikke finde et passende startsted i lang tid, da to overbelastede fly styrtede ned i starten. Derefter tog det lang tid at vente på gennemgående gunstigt vejr, og den 10. og 11. juni blæste der en stiv vind. På det tidspunkt var den britiske presse allerede fuld af bebrejdelser mod de "beslutsomme" flyvere. Vejret blev bedre den 13. juni, men under tankning af fly kunne chassisstøddæmperen ikke modstå tyngdekraften, hvorefter det var nødvendigt at tømme al benzinen og reparere chassiset. Reparationer og tankning fortsatte hele natten.
Ved daggry den 14. juni, i en kraftig vestenvind, lettede piloterne, og flyet løb mere end 300 meter, før det brød væk fra landingsbanen. Den overbelastede bil, selv ved maksimal motorhastighed, kunne ikke stige over 400 m, under disse forhold kom besætningen i konstant skydække. I tågen brød den elektriske generators vindmølle sammen, som et resultat, mistede piloterne deres radiokommunikation og opvarmningen af deres flyverdragter. Den blinde flyvning varede 7 timer, på grund af brændstof af lav kvalitet, brændte udstødningsrøret på den højre motor ud, og derefter varmede udstødningen op på vingens ledningsstrækning rødglødende, men den overlevede indtil slutningen af flyvningen.
Ved 19:30-tiden, da brændstoffet løb tør, blev det muligt at klatre, vi kom ud af skyerne til 1800 m. Det lykkedes os at fastslå ud fra stjernerne, at der var tilbagelagt 1400 km - cirka halvdelen af vejen til Irland. Gennemsnitshastigheden var højere end den beregnede - 160 km/t. Det blev besluttet at gå ned til 1200 m - kanten af skyerne.
Klokken tre om morgenen ramte flyet en stormfront, Alcock mistede orienteringen og faldt i en halespind og brød ud af skyerne i en højde af 150 m over det stormfulde hav. På trods af den maksimale motorhastighed befandt flyet sig nogle gange i en højde på ikke mere end 15 m, det så ud for piloterne, at de kunne røre bølgerne. På grund af regnen med sne begyndte flyet hurtigt at ise, og sneen begyndte at tilstoppe motorens karburatorer, den højre motor stoppede. Brown, der risikerede sit liv, gik langs den iskolde vinge til motoren og startede den. Efter at have stoppet den venstre motor, måtte Brown gentage denne operation fem gange.
Om morgenen den 15. juni kom vi ud af skyerne og efter 40 minutter så vi den irske kyst. Alcock tog sine positioner fra masten på Clifden-radiostationen og besluttede at forsøge at lande. Der blev opdaget en grøn mark i nærheden, som viste sig at være en sump, og de lokale forsøgte med fagter at vise, at den var uegnet til beplantning. Piloterne besluttede, at de blev budt velkommen. Efter berøring kørte landingsstellet fast i jorden, og flyet svajede dog uden at få alvorlige skader. Piloterne kom heller ikke til skade. Det viste sig, at der stadig var 1200 liter brændstof tilbage i tankene, hvilket ville have gjort det muligt at flyve til England.
Alcock og Brown blev nationale helte. Ud over prisen på £10.000 modtog de 2.000 guineas fra Tobacco Company og en pris på £1.000 som de første britiske undersåtter, der fløj over havet. Begge blev ophøjet til ridder. Den 18. december 1919 styrtede Alcock ned nær Rouen , mens han fløj over et Vickers Viking-vandfly til Paris Air Show. Brown døde den 4. oktober 1948.
Monumenter er blevet rejst ved lanceringen og landingsstedet for Alcock og Brown. I 1954 blev deres parrede statue installeret i Heathrow Lufthavn , og et monument blev også rejst i Manchester , Alcocks hjemland. Flyet overlevede og blev installeret på Science Museum i South Kensington. I 1969 blev der udgivet et frimærke til ære for 50-året for flyvningen.
I 1994 blev der bygget en kopi af Vickers Vimy-flyet, hvorpå den berømte rekordholder Steve Fossett gentog Alcock og Browns præstation den 2. - 3. juli 2005. Fossett og andenpilot Mark Reboltz landede dog på en golfbane i Connemara .