Rolls-Royce Peregrine

Rolls -Royce Peregrine ( engelsk  Rolls-Royce Peregrine ) er en V-formet 12-cylindret væskekølet flymotor med et slagvolumen på 21 liter (1300 kubiktommer), udviklet af det britiske firma Rolls-Royce i slutningen af ​​1930'erne. Det var faktisk det endelige resultat af udviklingen af ​​Kestrel-motoren , som blev meget brugt på militærfly fra førkrigstiden.

Under krigen, på grund af den høje prioritet, der blev givet til udvikling og produktion af Merlin-motorer , blev Peregrine afbrudt efter 300 enheder blev bygget.

Design og udvikling

I 1930'erne blev brugen af ​​kompressorer til at øge den "effektive volumen" af flymotorer udbredt. Superladning var primært nødvendig for flyvning i høj højde, men det gav også mulighed for mere motorkraft, så der var ingen grund til ikke at bruge det hele tiden [1] .

Kestrel - motoren brugte superladning helt fra begyndelsen, men i løbet af 30'erne. han nåede grænsen for sin størrelse magt. Der var dog stadig muligheder for at øge motorernes kraft, så du kan opnå endnu højere boost-værdier med kun en lille stigning i vægten. Dette opnåede en betydelig stigning i effekttætheden , og det var allerede klart, at det resulterende motordesign ville blive en slags standard for krigere i den forestående krig.

Efter det system, som virksomheden har vedtaget for at navngive stempelflymotorer ved navnene på rovfugle, blev den nye motor opkaldt efter den hurtigste og mest almindelige af dem - vandrefalken .

Et designtræk ved Peregrine var udgivelsen af ​​højrehåndede og venstrehåndede varianter, som gjorde det muligt at forbedre kontrollerbarheden af ​​flermotorsfly ved brug af modroterende propeller. Dette var et almindeligt træk ved tyske designs, men var sjældent på engelsk. Ændringen i omdrejningsretningen blev opnået ved at omplacere det indre, hvilket komplicerede designet alt for kompliceret, og dette blev efterfølgende opgivet; på Merlin blev dette problem løst ved hjælp af et ekstra gear i gearkassen [2] .

Fire rækker Kestrel/Peregrine-cylindre, kombineret med et fælles krumtaphus og roterende en enkelt krumtapaksel, resulterede i en 1700 hk X-formet 24-cylindret Vulture -motor, som skulle bruges i bombefly [3] .

Det viste sig, at størrelsen af ​​flyene og den nødvendige motorkraft hurtigt voksede så meget, at Peregrine simpelthen var for lille til at være efterspurgt. Så snart forfining og produktion af Merlin blev en prioritet for virksomheden , mistede han alle muligheder for yderligere udvikling. Som følge heraf blev Peregrine kun installeret på to typer fly: Westland Whirlwind og Gloster F.9/37 . Vulture blev installeret på Hawker Tornado og Avro Manchester , men viste sig at være upålidelig i drift [4] . Da effekten af ​​Merlin i 1943 blev hævet til 1500 hk. (1100 kW), blev arbejdet på Peregrine indstillet [5] .

Brugshistorik

Peregrine blev brugt på to typer fly: Westland Whirlwind [6] og den anden Gloster F.9/37 prototype (den første var udstyret med Bristol Taurus radialmotorer ). Begge disse fly var tomotorede. På grund af det reducerede behov for en tung kanonjager til luftministeriet ( Spitfire og Hurricane bar kun maskingeværer på det tidspunkt), blev designet af F9/37 ikke videreudviklet. Whirlwind viste sig på trods af sin fremragende ydeevne i lave højder uoverkommeligt dyr sammenlignet med enmotorede jagerfly og led også af problemer med motorens pålidelighed. Den lave produktionshastighed af Peregrine forårsagede forsinkelser i leveringen af ​​denne jager til kampenheder. I august 1940 udtrykte lederen af ​​flymotorafdelingen hos Rolls-Royce, Ernest Hives, i et brev til luftmarskal Wilfrid Freeman et ønske om at stoppe arbejdet med Peregrine , Vulture og en anden lovende motor - Exe , for at fokusere på Merlin og Griffin , men blev afvist, og løsladelsen af ​​Peregrine blev fortsat [7] .

Selvom pålidelighedsproblemer ikke var ualmindelige for periodens nye Rolls-Royce-motordesign, blev virksomhedens testafdeling instrueret om at dedikere fuld tid til at finjustere Merlin . Som et resultat blev produktionen af ​​den upålidelige Peregrine endelig indstillet i 1942. På det tidspunkt var andre kanonjagere som Hawker Typhoon og Bristol Beaufighter dukket op , og designet af Whirlwind , faktisk skabt under Peregrine , tillod ikke, at denne motor blev erstattet af en anden. Der blev bygget i alt 116 fly og 301 motorer [8] .

Ansøgning

• Gloster F.9/37
• Vestland hvirvelvind

Specifikation (Peregrine I)

Hovedkarakteristika

• Type: væskekølet stempel-in-line V-12-motor
• Boring: 127 mm
• Slaglængde: 140 mm
• Motorstørrelse: 21,2 liter
• Længde: 1869 mm
• Bredde: 688 mm
• Højde: 1041 mm
• Tørvægt: 517 kg

Funktionsegenskaber

• Ventiler: overliggende knastaksel
• Kompressor : 1-trins overvågningsstation med én hastighed , ladetryk 0,63 kg/cm 2
• Brændstofsystem: downdraft karburator
• Brændstoftype: benzin
• Kølesystem: væske, blanding af 70% vand og 30% ethylenglycol

Ydeevne

• Effekt: 660 kW (885 hk) ved 3000 o/min og ladetryk på 0,63 kgf/ cm2
• Specifik effekt : 31,1 kW/l
• Kompressionsforhold : 6:1
• Vægt-til-vægt-forhold: 1,71 hk/kg

Noter

1. ↑ Gunston 2004, s. 63.
2. ↑ Rubbra 1990, s. 53.
3. ↑ Rubbra 1990, s. 136.
4. ↑ Lumsden 2003, s. 200.
5. ↑ Rubbra 1990, s. 118.
6. ↑ Bowyer 1984, s. 154.
7. ↑ Pugh 2000, s. 263.
8. ↑ Lumsden 2003, s. 183.

Litteratur

• Bowyer, Michael JF Interceptor Fighters for Royal Air Force, 1935-45 . Wellingborough, Northamptonshire, Storbritannien: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN 0-85059-726-9 .
• Gunston, Bill. Udvikling af stempel Aero-motorer . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
• Lumsden, Alec. Britiske stempelmotorer og deres fly . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
• Pugh, Peter. Et navns magi - Rolls-Royce-historien - De første 40 år . Cambridge, England. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9
• Rubbra, AA Rolls-Royce Piston Aero Engines - en designer husker: Historisk serie nr. 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7