Mark I (tank)

Mark I  var en britisk tung kampvogn under Første Verdenskrig . Designet i 1916 . Den første kampvogn i historien brugt i kamp ( 15. september 1916, Slaget ved Somme ). Forfaderen til familien af ​​britiske "diamantformede" kampvogne .

Historie om skabelse og produktion

I begyndelsen af ​​1915 begyndte Første Verdenskrig at gå ind i positionsfasen . På begge sider af fronten søgte modstanderne tilflugt i skyttegravene under rækker af pigtråd og bevæbnede sig med maskingeværer. Ethvert angreb koster enorme tab, som ikke kan måle sig med de opnåede resultater. Mange i militæret forstod, at pansrede kampkøretøjer kunne løse dette problem. Derudover opererede talrige og meget forskellige pansrede køretøjer allerede på fronterne , hvis succeser kun bekræftede ovenstående udtalelse. Imidlertid lod de tunge pansrede bilers åbenhed meget tilbage at ønske.

Blandt andet foreslog militæringeniører at bruge et bæltekassis i stedet for et bilchassis på hjul. Caterpillar- traktorer blev allerede aktivt produceret i forskellige lande på det tidspunkt (hovedsageligt i USA ), og deres teknologier som helhed blev udarbejdet. De militære institutioner i Storbritannien begyndte at modtage projekter af forskellige bælte kampkøretøjer. Så tilbage i november 1914 sendte lederen af ​​krudtkompagniet i Chilworth, kaptajn Tulloch, et forslag til den kejserlige forsvarskomité om at bygge en slags " landcruiser ". I december samme år udviklede Admiral Bacon en "brotraktor til at overvinde forhindringer", og lidt senere forsøgte Commodore Murray Swetter at promovere et selvkørende infanteripanserskjold på en bælteplatform udviklet af Pedrail Transport Company ("Pedrail Transport"). Det sidste projekt blev endda testet i februar 1915, dog i en meget generel form (en traktor bygget af Pedrail Transport med et skjold), og ifølge testresultaterne blev det anerkendt som ulovende.

Som et resultat blev der i foråret 1915 oprettet en specialiseret " komité for landskibe " under det britiske admiralitet . Oprettelsen af ​​dette institut blev overvåget af Royal Naval Air Service ( English Royal Naval Air Service, forkortelse RNAS ), som var meget interesseret i pansrede kampkøretøjer for at beskytte deres kontinentale kystbaser. Eustace Tennyson D'Encourt direktør for Naval Construction Administration, blev leder af udvalget .  

Beslutningen om at bygge kampvogne blev truffet i 1915 , endelig var den første kampvognsmodel (en kampvogn, dvs. den blev kaldt en "tank" for at misinformere fjenden, når den blev transporteret med jernbane) klar i 1916 , da den blev testet og den første ordre på 100 maskiner gik i produktion. Det var en kampvogn Mk.1 - et ret ufuldkomment kampkøretøj, produceret i to versioner - "female" ( eng.  Female ; kun med maskingeværer ) og "hane" (hane ; maskingeværer og to 57-mm kanoner).

Designbeskrivelse

Mark I havde en usædvanlig diamantform, der skulle give den største sporlængde, hvilket gjorde det muligt at overvinde de brede skyttegrave, der herskede på slagmarkerne i Første Verdenskrig. Brugen af ​​denne ordning gjorde det umuligt at placere våben i tårnene (på grund af for høj sluthøjde). Derfor blev hovedbevæbningen placeret i sponsorer på tankens sider.

Mark I havde et layout uden en klar adskillelse af tanken i rum: Motoren med transmissionen kørte gennem det meste af tankens længde og optog det meste af det indre rum. På siderne af motoren og transmissionen var der passager og sponsorer , der tjente til at rumme våben , og i den forreste spids af skroget var der et kontrolrum. Besætningen på tanken bestod af otte personer. Kampvognschefen, normalt en juniorløjtnant eller løjtnant , der også fungerede som frontal maskingevær og nogle gange som assistent for føreren, og føreren selv var placeret i kontrolrummet til henholdsvis venstre og højre. I hver af sponserne var der en skytte og læsser (på "hanner"), eller to maskingeværer (på "hun"), og i gangene i den agterste halvdel af skroget var der to hjælpeførere [1] . Nogle gange blev der tilføjet et niende medlem til besætningen, hvis opgave var, at være i agterenden af ​​kampvognen ved radiatoren, at forsvare kampvognens agtersektor mod infanteri med personlige våben [2] . "Mand" havde en masse på omkring 28,5 tons og var bevæbnet med et maskingevær og to 57 mm kanoner. "Kvinden" vejede et ton mindre og var kun bevæbnet med maskingeværer.

Bevæbning

På de "mandlige" kampvogne var hovedbevæbningen to riflede 57 mm kanoner af Six Pounder, Single Tube -modellen . Udviklet i 1915 som en landbaseret variant af den hurtigskydende flådekanon , som blev taget i brug i 1885 , havde 57 mm kanonerne en lodret kilebag , hydraulisk rekyl og fjederrivl. Pistolens løbslængde var 40 kalibre / 2280 mm [3] . Kanonerne blev anbragt i tankens sponsoner på piedestalinstallationer, hvoraf den roterende del var forbundet med cylindriske skjolde, der dækkede sponsonens embrasion. Styring af pistolen blev udført ved hjælp af den enkleste skulderstøtte uden nogen mekanismer; på samme tid, da skytten fra hver side var til venstre for kanonen, begrænsede hans position de vandrette styrevinkler til 0 ... 110 ° fra styrbord side og 245 ... 355 ° fra venstre. Et simpelt kikkertsigte [4] blev brugt til at rette pistolen mod målet . Kanonernes ammunitionsbelastning var 334 enhedsskud , placeret i stakke i den nederste del af sponserne og stativer mellem deres sidevægge [5] . Det eneste oprindeligt tilgængelige projektil for dem var højeksplosiv fragmentering med en krudtladning og en bundsikring [6] . Disse projektilers begyndelseshastighed var 554 m/s, og deres maksimale rækkevidde var 6.860 m [3] , selvom den effektive rækkevidde var begrænset til cirka 1.800 meter. Kanonernes maksimale skudhastighed var 15-20 skud i minuttet [5] .

Bag kanonerne i "hannernes" sponsorer var der placeret to 7,7 mm maskingeværer "Hotchkiss" M1909 med en luftkølet løb. På begge varianters kampvogne var der desuden et sådant maskingevær placeret i den forreste del af tanken og blev serviceret af chefen, og i nogle tilfælde var der installeret et andet maskingevær i agterenden af ​​tanken [7] . Alle Hotchkiss maskingeværer var aftagelige og affyrede gennem skydere, som var lukket med panserdæksler resten af ​​tiden [5] . På kampvogne af den "kvindelige" variant blev stedet for 57 mm kanoner og maskingevær "Hotchkiss" i sponsoner besat af fire 7,7 mm maskingeværer "Vickers" . Disse maskingeværer havde vandkølede løb dækket med panserhylstre og var placeret på piedestalbeslag med drejeskjolde, svarende til dem på 57 mm kanoner. Maskingeværets pegevinkler blev valgt på en sådan måde at give dem en samlet næsten cirkulær ild, kun begrænset af kampvognens langt udstående larver [5] . Maskingeværammunition var 5760 patroner for "hanner" eller 30.080 patroner for "hunner", i bånd af 320 stykker [5] [6] . Derudover havde hvert besætningsmedlem en revolver , til skydning, hvorfra der i forskellige dele af tanken var havne lukket med pansrede dæksler. På grund af tankens lave mobilitet og de begrænsede ildsektorer af dens hovedbevæbning, blev besætningens personlige våben tildelt en vigtig rolle i tætforsvaret af kampvognen [2] [5] .

Overvågning og kommunikation

Det vigtigste middel til at observere terrænet for fartøjschefen og føreren var inspektionsluger i den øverste frontale skrogplade, lukket med pansrede dæksler, der kunne åbne eller lukke helt, eller efterlade en smal synsspalte [2] . Derudover havde kommandanten og chaufføren periskopiske visningsanordninger i taget af kabinen, men på grund af vanskeligheden ved at bruge dem under kampforhold, blev de hurtigt forladt [8] . Resten af ​​besætningen havde kun til deres rådighed udsynshuller i forskellige dele af tanken. Indefra var spalterne dækket af beskyttelsesglas [2] , men sidstnævnte blev let knækket under beskydning og tankskibe blev ofte kvæstet af splinter eller blysprøjt gennem åbne spalter [8] .

Der var ingen interne kommunikationsmidler i tanken, såvel som almindelige midler til ekstern kommunikation. Til ekstern kommunikation blev forskellige metoder testet - signaler med flag , en lampe og lignende midler, men under forhold med dårlig sigtbarhed på slagmarken og især inde fra andre kampvogne, viste de sig at være ineffektive; duepost blev brugt på nogle tanke , men duerne tålte ikke forholdene inde i tanken godt og døde ofte [2] [9] . Det blev forsøgt at bruge telefonkommunikation gennem kablet lagt ved tanken, men længden af ​​sidstnævnte viste sig at være helt utilstrækkelig [10] . Det eneste pålidelige, men ekstremt farlige middel var kommunikation gennem budbringere til fods [9] .

Motor og transmission

Mark I blev drevet af en in-line 6 - cylindret, ventilløs, vandkølet benzinkarburatormotor , mærket Daimler/Knight . Med et arbejdsvolumen på 13 liter udviklede motoren en maksimal effekt på 105 liter. Med. ved 1000 rpm [11] . Motoren var monteret på en ramme i den midterste del af skroget, langs tankens længdeakse. To brændstoftanke med en kapacitet på 114 liter hver blev placeret langs siderne fra kabinen i den øverste del af tanken, da benzin blev tilført motoren ved hjælp af tyngdekraften. Med en kraftig hældning af tanken under kørslen kunne brændstoftilførslen afbrydes, og så måtte et af besætningsmedlemmerne manuelt hælde en flaske benzin fra tanken ned i karburatoren. Motorkølesystemets køler var placeret i tankens agterstavn til venstre, og udstødningsrørene var ført ud på taget og havde ingen lyddæmpere [12] .

Mark I - transmissionen inkluderede [12] :

• kardan skaft
• Hovedfriktionskobling på typen af ​​en kegle på en ferodeforing
• To-trins manuel, med glidende gear, hovedgearkasse
• Snekkeudstyr _
• Differential
• To indbyggede to-trins manuelle gearkasser kombineret med et differentiale
• To båndbremser
• To kædetræk
• To enkeltrækket gearreduktionsgear

3-4 personer deltog i kontrollen af ​​transmissionen på samme tid: chaufføren, der styrede hovedkoblingen og gearkassen, og også koordinerede de andres handlinger; kampvognschefen, som styrede de indbyggede bremser og en eller begge hjælpeførere, som havde ansvaret for de indbyggede gearkasser [12] .

Chassis

Baghjulene var designet til at drive tanken. I et af kampene blev hjulene skudt af, men tanken mistede ikke styrbarheden. Derefter var baghjulene ikke installeret på tankene.

Kampbrug

Tanken kom i drift i august 1916. Den blev første gang brugt af den britiske hær mod de tyske tropper den 15. september 1916 i Frankrig i " Slaget ved Somme ". Under slaget viste det sig, at tankens design ikke var tilstrækkeligt udviklet - ud af 49 køretøjer, som briterne havde forberedt til angrebet, rykkede kun 32 frem til deres oprindelige positioner (17 kampvogne var ude af drift på grund af funktionsfejl), og ud af disse 32, der lancerede angrebet, satte 5 sig fast i en sump, og 9 var ude af drift af tekniske årsager. Ikke desto mindre var selv de resterende 18 kampvogne i stand til at rykke 5 km dybt ind i forsvaret, og briternes tab i denne offensive operation viste sig at være 20 gange mindre end normalt.

Tanken overvandt wire-forhindringer og skyttegrave med en bredde på 2,7 meter. Pansret holdt stød fra kugler og granatfragmenter, men kunne ikke modstå et direkte ramt af et projektil.

Selvom fronten på grund af det lille antal kampvogne ikke kunne brydes helt igennem, viste en ny type militærudstyr sine muligheder, og det viste sig, at kampvogne havde en stor fremtid. I den første tid efter, at kampvognene dukkede op ved fronten, var de tyske soldater bange for dem i panik [13] .

I 1917 blev Mark 1 kampvognene, der blev brugt i kampvognsskolen, forbedret (det spidse tag og de bagerste rat blev fjernet) og sendt til Palæstina. Tropper i Gaza modtog disse kampvogne i stedet for de lovede nye Mk III kampvogne. Da de tyske allierede allerede havde rapporteret kampvognene til tyrkerne, var de ikke bange for disse køretøjers udseende på slagmarken og var endda i stand til at slå flere kampvogne ud ved hjælp af artilleri. Som et resultat måtte briterne omgående ændre taktikken for at bruge disse maskiner. På trods af at disse maskiner ikke påvirkede krigens gang i Mellemøsten, handlede de efter en taktikændring ret effektivt.

Projektevaluering

Galleri

• "Mand" ( maskingevær og to 57 mm kanoner)

• Mark I i Solomon Solomon camouflage , 1916

• En engelsk tank klar til at krydse en skyttegrav, 1917

Noter

1. ↑ S. Fedoseev. "Landskibe". Engelske tunge kampvogne fra Første Verdenskrig. - Moskva: Modeldesigner, 2000. - S. 5. - 32 s. - (pansersamling nr. 5 (32) / 2000). - 4000 eksemplarer.
2. ↑ 1 2 3 4 5 D. Fletcher. Britiske Mark I Tank 1916. - 2004. - S. 18.
3. ↑ 12 D. Fletcher . Britiske Mark I Tank 1916. - 2004. - S. 8.
4. ↑ D. Fletcher. Britiske Mark I Tank 1916. - 2004. - S. 9.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Fedoseev. "Landskibe". Engelske tunge kampvogne fra Første Verdenskrig. - Moskva: Modeldesigner, 2000. - S. 6. - 32 s. - (pansersamling nr. 5 (32) / 2000). - 4000 eksemplarer.
6. ↑ 12 D. Fletcher . Britiske Mark I Tank 1916. - 2004. - S. 17.
7. ↑ D. Fletcher. Britiske Mark I Tank 1916. - 2004. - S. 16.
8. ↑ 1 2 S. Fedoseev. "Landskibe". Engelske tunge kampvogne fra Første Verdenskrig. - Moskva: Modeldesigner, 2000. - S. 8. - 32 s. - (pansersamling nr. 5 (32) / 2000). - 4000 eksemplarer.
9. ↑ 1 2 S. Fedoseev. "Landskibe". Engelske tunge kampvogne fra Første Verdenskrig. - Moskva: Modeldesigner, 2000. - S. 9. - 32 s. - (pansersamling nr. 5 (32) / 2000). - 4000 eksemplarer.
10. ↑ D. Fletcher. Britiske Mark I Tank 1916. - 2004. - S. 19.
11. ↑ D. Fletcher. Britiske Mark I Tank 1916. - 2004. - S. 6.
12. ↑ 1 2 3 S. Fedoseev. "Landskibe". Engelske tunge kampvogne fra Første Verdenskrig. - Moskva: Modeldesigner, 2000. - S. 7. - 32 s. - (pansersamling nr. 5 (32) / 2000). - 4000 eksemplarer.
13. ↑ Den første kampvogn var med et maskingevær | Nyheder på Gazeta.ua . Hentet 1. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2021. (ubestemt)

Litteratur

• S. Fedoseev. "Landskibe". Engelske tunge kampvogne fra Første Verdenskrig. - Moskva: Modeldesigner, 2000. - 32 s. - (pansersamling nr. 5 (32) / 2000). - 4000 eksemplarer.
• David Fletcher. Britisk Mark I Tank 1916 . - 1. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - 48 s. - (Ny Vanguard nr. 100). — ISBN 1-84176-689-5 .
• David Fletcher. Britiske kampvogne 1915-19. - Ramsbury: Crowood Press, 2001. - 192 s. — ISBN 1-86126-400-3 .

Links

• Billeder af kampvogne fra den første verdenskrig
• Hovedkvarter, Tank Corps, 1. december 1917, British Army: "Instructions for the training of the Tank Corps in France" Arkiveret 8. december 2012.  (Engelsk)

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)