"Diamond-shaped" tank er samlebetegnelsen for tanke bygget efter "diamant-shaped" ordningen. De har fået deres navn på grund af den karakteristiske form af larve-bypasset , der omslutter skroget , ligner i form til et parallelogram (eller rombe ). Bevæbning blev oftest anbragt i sponsorer uden tårne eller svindlertårne. De klassiske repræsentanter for denne familie er næsten alle britiske tunge kampvogne af 1916 - 1921 - serierne Mk I - Mk IV , Mk V - Mk V ** , Mk VII , Mk IX , britisk - amerikanske Mk VIII "Liberty" og nogle eksperimentelle køretøjer af perioden med Første Verdenskrig og Interbellum . I en lignende periode var der forsøg på at udvikle diamantformede tanke i Tyskland , hvilket resulterede i oprettelsen af A7VU- tanken .
Ved udgangen af 1914 begyndte Første Verdenskrig at gå ind i den positionelle fase . På begge sider af fronten gravede modstanderne sig i jorden, viklede sig ind i rækker af pigtråd og strittede med maskingeværer . Ethvert angreb koster enorme tab, som ikke kan måle sig med de opnåede resultater. Mange i militæret forstod, at pansrede kampkøretøjer kunne løse dette problem. Derudover opererede talrige og meget forskellige pansrede køretøjer allerede på fronterne , hvis succeser kun bekræftede ovenstående udtalelse. Imidlertid lod de tunge pansrede bilers åbenhed meget tilbage at ønske.
Blandt andet foreslog militæringeniører at bruge et bæltekassis i stedet for et bilchassis på hjul. Caterpillar- traktorer blev allerede aktivt produceret i forskellige lande på det tidspunkt (hovedsageligt i USA ), og deres teknologier som helhed blev udarbejdet. De militære institutioner i Storbritannien begyndte at modtage projekter af forskellige bælte kampkøretøjer. Til sidst, i foråret 1915, blev der nedsat en specialiseret " Landship Committee " under det britiske admiralitet . I samme 1915 besluttede han at bygge kampvogne. Militæret var mest interesseret i William Foster & Co -ingeniørernes arbejde W. Tritton og W. Wilson .
Byggeriet af den første prototype begyndte den 11. august 1915, og allerede den 9. september 1915 lavede Lincoln Machine No. 1 , som prototypen dengang hed, sit første testløb rundt på Wellington Foundry-værftet. Denne prototype blev senere kendt som " Lille Willie ". Militæret var generelt tilfredse med bilen, men dens cross-country-evne blev anset for utilstrækkelig: kommandoen over de britiske ekspeditionsenheder i Frankrig krævede af bilen evnen til at overvinde en grøft 2,44 m bred og en mur på 1,37 m høj. halvanden meter grøft og frøs hjælpeløst foran en mur over 0,6 m [1] .
I et forsøg på at øge bilens cross-country evner, foreslog Tritton og Wilsons improviserede designbureau, der dengang havde base i et værelse på White Hart Hotel i Lincoln, at give larvens konturer form som et parallelogram [ 1] . I dette tilfælde skulle den øverste gren af larven sættes oven på kroppen for at øge krogens højde. Det blev straks klart, at i dette tilfælde ville tårnet hæve køretøjets tyngdepunkt for højt, hvilket resulterede i, at det blev besluttet at installere våben i sidesponserne . Løsningerne blev betragtet som succesrige og blev indarbejdet i projektet af verdens første produktionstank Mk I.
De første Mk Is var klar i slutningen af sommeren 1916, og den 15. september 1916 gik de i aktion for første gang under " Slaget ved Somme " i Frankrig. Anvendelsen af kampvogne blev generelt anset for vellykket, og der blev allerede arbejdet videre hovedsageligt i retning af at forbedre designet af Mk I kampvognene, hvilket blandt andet betød bevarelse og udvikling af den "diamantformede" ordning.
Den "diamantformede" ordning af undervognen havde en række fordele. For det første, ved at lancere larven over skroget, var det muligt at opnå en betydelig stigning i indgrebshøjden, hvilket gjorde det muligt for tanken at overvinde en lodret væg op til 1,5 meter høj (se figuren til venstre). For det andet gjorde larvekonturerne, der ragede frem og opad, det lettere for tanken at overvinde brede grøfter - efter at have overvundet balancepunktet, begyndte tanken at rulle fremad og billedligt talt "nikke", men ryggene på larvekonturerne konturerer allerede nåede den modsatte side og forhindrede tanken i at falde i grøften. Samtidig gjorde den reducerede omfartsvej i den agterste del det muligt at læne sig længere på den efterladte side af voldgraven. Det diamantformede skema gjorde det også muligt betydeligt at forbedre egenskaberne ved åbenhed på blødt underlag - sporene sank ned i jorden, hvilket øgede lejearealet og reducerede dermed det specifikke tryk af sporene på jorden fra 2 kg / cm² ( normalt tryk på hårdt underlag) til næsten 0,5 kg/cm² (selvom der samtidig var et hastighedstab og en forringelse af tankens trækegenskaber) [2] .
Den "rudeformede" ordning havde dog en række ulemper. Disse var først og fremmest den store længde og masse af larvekæder, som sammen med den lave ressource af larver, hvis hærdede panserstål faktisk viste sig at være skrøbeligt, var en anstødssten for tankskibe fra Første Verdenskrig - især blev det ikke anbefalet at løbe ind i sten og murbrokker, og også på jernbaneoverskæringer, for at undgå at bryde sporene [2] . Derudover var den højt hævede og fuldt åbne larve meget sårbar over for fjendens ild [2] . Generelt var tankens sikkerhed som sådan ikke høj, da den diamantformede larve-bypass programmerede store lodrette panserflader. Endelig gjorde larvekonturerne, der ragede frem og op, det vanskeligt for tankføreren at se (denne mangel led især af senere tanke med larver, der dækkede skroget - den engelske Churchill og den sovjetiske T-35 ).
Efter den vellykkede brug af Mk I kampvognene begyndte dens yderligere tekniske forbedring. Som et resultat blev der i perioden fra 1916 til 1918 skabt en familie af tunge "diamantformede" kampvogne i Storbritannien, som ud over Mk I omfattede kampvognene Mk II , Mk III , Mk IV , Mk V ( og dets modifikationer Mk V * og Mk V ** ), Mk VII og Mk IX . I samarbejde med amerikanske ingeniører blev Mk VIII "Liberty" tanken udviklet , som også fulgte det "diamantformede" skema. På trods af den overordnede ret vellykkede brug af de førnævnte kampvogne tilfredsstillede den "diamantformede" ordning ikke militæret og ingeniørerne fuldt ud, og derfor blev der forsøgt at bevæge sig væk fra det. Især allerede i efteråret 1916 begyndte oberst Tritton arbejdet med et projekt for en ny tung kampvogn, som fik den halvspøgende arbejdstitel " Flying Elephant " (oversat fra engelsk - "Flying Elephant"). Den nye maskine, der nominelt allerede tilhører den superheavy -klasse , blev dog ikke godkendt af militæret. Den lette tank Mk A "Whippet" viste sig at være mere vellykket i denne henseende , men dette køretøj var ikke egnet til at installere tunge våben, og det kunne ikke skubbe det "diamantformede" skema ud. De temmelig dårlige dynamiske egenskaber af de franske Schneider CA1 og Saint-Chamond kampvogne talte også til fordel for tunge "diamanter". Som et resultat arvede de britiske mellemtanke Mk B og Mk C også i vid udstrækning den diamantformede ordning - selvom deres bevæbning ikke var placeret i sponsorer, men i styrehuse, dækkede sporene af disse kampvogne stadig skroget og havde en diamantformet omrids.
I 1917 begyndte "diamant"-ordningen at blive opfattet som den "kanoniske" type kampvogn som sådan, hvilket resulterede i, at forenklede billeder af disse kampvogne endte på en række militære emblemer, såsom mærket på Royal Tank Corps of Great Britain . Interessant nok, på venstre frontal panserplade af den tyske A7V "Mephisto" tunge tank, blev en djævel afbildet med en "diamantformet" tank under armen som personificeringen af en engelsk tank.
Baseret på erfaringerne med at betjene britiske kampvogne udviklede tyske ingeniører ved krigens slutning et projekt for en tung tank A7VU , generelt mere teknisk avanceret end dens britiske modparter. Tysklands nederlag i krigen forhindrede imidlertid tanken i at komme ind på slagmarken. En lignende skæbne ramte en anden tysk kampvogn, den supertunge K-Wagen , som også arvede meget fra de engelske "diamantformede" køretøjer.
I nogen tid efter afslutningen af Første Verdenskrig fortsatte designerne af pansrede køretøjer - hovedsageligt britiske - "ved inerti" med at betragte den "diamantformede" ordning som en af de vigtigste inden for tankbygning. Ganske vist var der allerede fra slutningen af 1910'erne en tendens til at gå væk fra kasemat- og sponsopstillingen af våben og den udbredte brug af kanon- og maskingeværtårne. Især de mellemstore kampvogne Vickers No. 1 ( English Vickers Tank Number 01 ) og Vickers No. 2 ( English Vickers Tank Number 02 ) skabt i Storbritannien i 1921-1922 var forsøg på at kombinere et "diamantformet" skrog med en tårninstallation af våben, maskingevær ("Vickers nr. 1", "hun") eller kanon-maskingevær ("Vickers nr. 2", "han"), som også var en arv fra tidligere krig. Tankene viste sig at være teknisk upålidelige og forlod ikke prototypestadiet [3] .
Snart forsvandt den "diamantformede" ordning som sådan praktisk talt, selvom typen af tanklayout med larver, "trapezformet" dækkende skroget, periodisk fortsatte med at blive brugt. Eksempler på sådanne kampvogne er den tyske Grosstraktor , den franske Char B1 tunge tank , den britiske Vickers A1E1 Independent og Churchill tunge kampvogne og den sovjetiske T-35 . Det mest synlige forsøg på at vende tilbage til tankbygningsideerne fra Første Verdenskrig var den eksperimentelle supertunge tank TOG , skabt i Storbritannien i 1939-1940 . Denne maskine førte, udover sporene, der dækkede det diamantformede skrog, også våben i spons (tårnet var dog også tilgængeligt). Imidlertid skylder første verdenskrigs kampvogne denne form for reinkarnation til den samme W. Tritton , som var en del af TOG-tankdesignteamet. Faktisk var selve tankens navn ikke andet end en forkortelse for det engelske. Den gamle bande - bogstaveligt oversat "Gamle bande", som understregede forfatterskabet af veterandesignere. Dog blev TOG, ligesom dens noget "moderniserede" variant TOG-2, ikke accepteret i drift.
Den eneste amerikanske tunge kampvogn fra Anden Verdenskrig , M6 , blev udviklet fra september 1939 til december 1944 , og dens spor dækkede også skroget. Men i 1944 blev den færdige kampvogn erklæret for forældet, og alt videre arbejde på den blev indstillet. Den moderne franske kampvogn ARL44 var baseret på førkrigstidens B1-bis og havde larver, der dækkede skroget. Efter krigens afslutning blev der kun produceret 60 af disse kampvogne. En hybrid af et forældet chassis fra 1930'erne og et tårn med tilstrækkeligt kraftige våben var mislykket.
I anden halvdel af 1930'erne og under Anden Verdenskrig blev en familie af amfibiske bæltepansrede og ikke- pansrede transportere og brandstøttekøretøjer LVT skabt i USA . I modsætning til tanke af dette design var den trapezformede form af larvekonturerne virkelig meget nyttig, når man forlod padderne i land. Den multifunktionelle transportør, der markerede begyndelsen af familien, blev skabt i 1935 - 1937 af ingeniør D. Roebling . I 1938-1941 udviklede Roebling en version af den militære transporter bestilt af den amerikanske flåde, og under masseproduktionen i 1941-1945 blev der produceret 15.498 ikke-pansrede transportere af denne serie, i flere versioner. Derudover blev der i 1943-1945 produceret 450 pansrede transportere og 509 amfibietanke og 2159 brandstøttekøretøjer ( SAU ).
Interessant nok brugte tyske designere under Anden Verdenskrig en "diamantformet" ordning i udviklingen af selvkørende miner "Goliath" .
| Britiske kampvogne og pansrede køretøjer fra Første Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Lette tanke | ||
| mellemstore tanke | ||
| Tunge tanke | ||
| Andre udviklinger |
| |
| Projekter, der ikke er udført i metal, er markeret med kursiv | ||