Lancia Zeta

Lancia Zeta  - forhjulstrukket minivan , udviklet og produceret i 1995-2002 hos det fælles fransk-italienske firma Sevel Nord i Valenciennes , Frankrig . Bilen, bygget på U60-platformen og en del af den første generation af eurovan -familien , blev placeret som den mest prestigefyldte af dem, "en limousine blandt minivans." Laveffektmotorer til analoge modeller blev ikke installeret på Zeta, og i lignende konfigurationer oversteg omkostningerne betydeligt (op til 20 % forskel) omkostningerne for relaterede eurovans [1] [2] [3] .

Navnet Zeta er i tråd med Lancias politik med at navngive biler efter græske bogstaver [2] . Det skal bemærkes, at bilen af ​​dette mærke, produceret i begyndelsen af ​​det 20. århundrede , også blev kaldt [4] .

Modelhistorie

Udvikling

Det første skridt i udviklingen af ​​europæiske minivans blev taget af det franske rumfartsfirma Matra , som også havde en bildivision (en del af PSA Peugeot-Citroën- koncernen ), som i 1980 skabte en prototype af en et-volumen Projet P18-bil med en plastik krop . Han var dog ikke interesseret i PSA-ledelsen og blev efter nogle forbedringer solgt til hovedkonkurrenten - Renault , som i 1984 introducerede Renault Espace minivan , som blev stamfaderen til alle europæiske minivans. Bilen blev meget succesfuld, og for at konkurrere med den, blev det besluttet at udvikle sit eget projekt af en en-volumen bil. Arbejdet skred dog med besvær, og succesfulde ideer opstod ikke. I 1986 udviklede Heuliez en prototype monocab baseret på Citroën BX , men den blev afvist på grund af utilstrækkelig kapacitet [5] [6] .

Løsningen på problemet kunne være en alliance med en anden bilproducent, og det italienske firma Fiat var ideelt egnet til rollen som partner . Peugeot-Citroën har allerede haft et succesfuldt samarbejde med Fiat i Sydamerika med joint venturet Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). I december 1988 blev fabrikken Sevel Nord [5] [6] bygget i den franske by Valenciennes .

Arbejdet med projektet med en ny minivan, betegnet U60, begyndte i 1987. Bilen skulle ikke være for lille som Nissan Prairie , ikke for stor som Toyota Previa , derudover var den planlagt til at blive produceret under flere mærker med nogle forskelle i overensstemmelse med virksomhedens identitet og principper for hvert mærke. Tegnestuerne Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia og Alfa Romeo arbejdede med modellens udseende, og de italienske karrosseristudier Pininfarina , Bertone , Italdesign og IDEA var også involveret . Et stort antal mock-ups blev lavet, og i 1989 var der opnået en designkonsensus [5] [6] .

Derefter begyndte udviklingen af ​​de vigtigste strukturelle elementer i bilen, såvel som en periode med markedsføringsforskning. Først blev det antaget, at PSA ville bruge Talbot -mærket , men på grund af faldende efterspørgsel og dette mærkes forringede omdømme blev det besluttet at producere eurovans under mærkerne Peugeot og Citroën. Fiat-koncernen besluttede også at producere modellen under to mærker - Fiat og Lancia, og sidstnævnte blev positioneret som den mest luksuriøse og prestigefyldte bil af alle [6] .

Produktion

Bilen blev præsenteret på biludstillingen i Genève den 10. marts 1994 sammen med tre andre minivans fra U60-projektet - Fiat Ulysse , Peugeot 806 og Citroën Evasion . Nyhederne fik i medierne et uofficielt fællesnavn " Eurovans " ( engelsk  eurovans ), som senere blev officielt rettet. Alle blev produceret på den samme Sevel Nord-fabrik i Valenciennes, og produktionen af ​​Lancia Zeta begyndte senere end dens modstykker - i 1995 [7] .

Fra 1995 til 2002 blev der kun produceret 22.014 enheder af denne model - mindre end nogen anden Eurovan [8] [9] . Ifølge OICA blev følgende antal Lancia Zetas produceret fra 1998 til 2002:

• 1998 - 2490 [10] ;
• 1999 - 3299 [11] ;
• 2000 - 2265 [12] ;
• 2001 - 1852 [13] ;
• 2002 - 5232 (modeller Zeta og Phedra i alt) [14] .

Konstruktion

Brødtekst

Lancia Zeta havde en monocoque krop i et volumen . Dens design ligner det for beslægtede minivans, der var kun ydre forskelle i udformningen af ​​kølergrillen , samt for- og bagbelysning [ 9] . Kroppen er galvaniseret . Modellen havde et godt udsyn og et meget lyst interiør på grund af det store glasareal. Zeta kunne udstyres med et soltag og endda et halvglastag .

Skydedøre bagtil gjorde det mere behageligt at gå ombord på minivanen end konkurrerende modeller som Volkswagen Sharan . Bagklappen åbnede sig. Det bemærkes, at i biler før 1996 udviklede skydedøre spil over tid , og bagdøren begyndte at knirke, når man kørte over bump [7] .

• Forfra

• Set bagfra

• Set ovenfra (version uden soltag)

Motorer

Zeta var udstyret med 4 motorer - 2 benzin og 2 dieselmotorer. Fra 1995 til 2000 var modellen udstyret med en 2-liters 8-ventils XU10 J2TE benzinturbomotor og en 2,1-liters XUD11 BTE turbodieselmotor. I 1999 blev den to-liters DW10BTED turbodiesel tilgængelig. I 2000 blev benzinmotoren erstattet af en naturlig indsuget 16-ventils motor af samme størrelse EW10 J4 [3] [9] .

Bileksperter bemærker den høje pålidelighed af alle de motorer, som Lancia Zeta var udstyret med, og deres uhøjtidelige vedligeholdelse, men de rapporterer, at udstødningsmanifoldrevner er typiske for benzinmotorer . XU10 J2TE-motoren var udstyret med en relativt problemfri turbine, men dens relativt høje brændstofforbrug blev kritiseret [7] [16] .

Chassis

Minivanen var udstyret med en uafhængig front og semi-uafhængig baghjulsophæng med krængningsstænger . Affjedringen vurderes af eksperter som ret blød og energikrævende. Ressourcen til kuglelejer er i gennemsnit fra 40 til 80 tusinde km, stabilisatorbøsningerne tjener den samme mængde. Bagophænget er mere holdbart - bjælkens lydløse blokke kan modstå 150-200 tusinde kilometer [7] .

Alle Zeta minivans var kun udstyret med en 5-trins manuel gearkasse [3] . Det er nemt at vedligeholde: Smøremidlet er designet til hele levetiden, så bilejeren behøver kun at overvåge gearkassens tæthed .

Bilen var udstyret med servostyringsstang og tandhjul . Modellen har en meget god håndtering efter minivans standarder. Trækstangenderne er i gennemsnit omkring 40 tusinde km, hvilket giver autoeksperter en grund til at kalde dem kortlivede .

Bremsesystem

Lancia Zeta biler var udstyret med skivebremser , og der blev kun brugt ventilerede skiver foran. Bremsesystemet er vurderet som ganske effektivt, blandt andet takket være det blokeringsfrie bremsesystem, der er monteret på alle Zeta-køretøjer. Ved udskiftning af puderne anbefaler eksperter at rense og smøre styrene, samt at kontrollere tilstanden af ​​støvknapperne på styrekaliberne .

Salon

Salon Lancia Zeta havde 3 sæderækker og 6 eller 7 sæder, afhængig af konfigurationen. Salonen er transformerbar - de bagerste sæderækker kan klappes sammen eller afmonteres, hvorved kapaciteten i bagagerummet øges. Som den mest prestigefyldte af alle førstegenerations Eurovans havde Zeta'en rigt indvendigt udstyr såsom lædersæder; alle biler var udstyret med aircondition . Et stort glasområde gav god udsyn og isolering af det indvendige rum i minivanen, og skydedøre bagtil gav nem adgang til alle passagersæder . Gearstangen placeret på midterkonsollen var en yderligere faktor, der påvirkede kabinens komfort, da der på grund af dette arrangement var en passage mellem forsæderne [9] .

Bilerne fra 1995-udgivelsen har problemer med pålideligheden af ​​fastgørelserne på den tredje sæderække. En anden mangel var placeringen af ​​startspærreknapperne nær kopholderne, på grund af hvilke de kan fyldes med en drink [7] .

Passiv sikkerhed

En crashtest af Peugeot 806, som er en konstruktiv analog af Lancia Zeta, blev udført af Euro NCAP i 1999 og afslørede nogle mangler ved modellen. Dukkens hoved nåede airbaggen før fuld udløsning, brystet oplevede betydelig belastning fra selebåndet , og nakkestøtten på førersædet var uden for bilen. Risikoen for skader på førerens ben blev noteret, men den positive kvalitet af minivan blev også bemærket - den høje styrke af karrosseriets kraftstruktur, som er især vigtig ved kollisioner ved høje hastigheder såvel som ved sidekollisioner [ 18] [19] [20] .

Testene involverede at ramme en bil mod en deformerbar barriere med 64 km/t med et overlap på 40 procent. Vurderingen var påvirket af forskydningen af ​​ratstammen, samt den høje belastning fra sikkerhedsselen. En svejset søm i fodrummet sprængtes, hvilket satte førerens ankel i fare for alvorlig skade. Derudover bringer stive elementer i området af ratstammen førerens højre ben i fare. Nakkestøtten på førersædet brød løs ved sammenstødet og fløj ud af vinduet. Ulempen ved bilen er, at det midterste bagsæde ikke er udstyret med en trepunkts, men med en hoftesele, som også kan tages af og af [18] [19] .

For at vurdere bilens sikkerhed ved sidekollision blev en bogie med en deformerbar front på 950 kg ramt med en hastighed på 50 km/t. Døren til minivanen blev beskadiget i bunden og bulet ind i kabinen. Førerdukkens hoved kom i ufarlig kontakt med sikkerhedsseleankeret og toppen af ​​B-stolpen. Det viste sig, at det forreste armlæn kan udgøre en fare for chaufførens mave. Der blev ikke fremsat andre krav [18] [19] .

De af producenten anbefalede barnestole gav et godt sikkerhedsniveau for små passagerer, især beskyttede de dem mod at slå hovedet på forsæderne. Der var nogle mangler, der sænkede vurderingen: Eurovans leveres som standard med frontairbags , som kan udgøre en trussel mod et barn placeret på passagersædet forreste [21] , men producenten forsynede ikke bilen med et tilstrækkeligt antal påskrifter, der advarer om denne [18] [19] .

Kalechen og kofangeren på en Eurovan beskytter ikke en fodgænger mod alvorlige skader ved en kollision, så den fik en lav vurdering - kun én stjerne. Producenten blev rådet til at være særlig opmærksom på dette aspekt af sikkerheden [18] [19] .

Ifølge en EuroNCAP-rapport kommer Lancia Zeta, som blev solgt i EU i 1999, som standard med 2 frontairbags, sikkerhedsseler med strammere og belastningsbegrænsere og servostyring [18] [19] .

Noter

1. ↑ Vergleich Eurovans - Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806  (tysk)  (utilgængeligt link) . Auto, Motor und Sport (2. april 1995). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
2. ↑ 1 2 LANCIA  Zeta . Autoevolution. Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 11. juli 2018.
3. ↑ 123 Lancia Zeta . _ Bag rattet . Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (ubestemt)
4. ↑ Amatori F. et al. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906-1969 . Milano: Fabbri Editori , pp. 350-351.
5. ↑ 1 2 3 Julian Marsh. Projekt U monospace-projekterne  (engelsk) . Citroënët (1999). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 7. juli 2018.
6. ↑ 1 2 3 4 Thomas Stein. Das Projekt Minivan  (tysk)  (utilgængeligt link) . Talbot-simca.de (2003). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 22. juni 2018.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Vladimir Guryanov. FIRE FRUGE: Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Lancia Zeta (1994-2002) (ikke tilgængeligt link) . Auto Business Weekly (7. april 2005). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 10. september 2016. (ubestemt) 
8. ↑ Information om produktionen af ​​Lancia-biler  (tysk) . Lancia-history.de. Arkiveret fra originalen den 12. maj 2012.
9. ↑ 1 2 3 4 Lancia Zeta: le diskret monospace "de luxe"  (fr.)  (utilgængeligt link) . Boitier Rouge (5. august 2017). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
10. ↑ OICA, 1998 . Hentet 6. juni 2018. Arkiveret fra originalen 27. august 2018. (ubestemt)
11. ↑ OICA, 1999 . Hentet 6. juni 2018. Arkiveret fra originalen 25. januar 2020. (ubestemt)
12. ↑ OICA, 2000 . Hentet 6. juni 2018. Arkiveret fra originalen 22. april 2017. (ubestemt)
13. ↑ OICA, 2001 . Hentet 6. juni 2018. Arkiveret fra originalen 22. april 2017. (ubestemt)
14. ↑ OICA, 2002 . Hentet 6. juni 2018. Arkiveret fra originalen 15. juli 2019. (ubestemt)
15. ↑ Sergei Boyarskikh. En bil til en familie og et rockband (utilgængeligt link) . Autobusiness Weekly (6. juli 2006). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 10. september 2016. (ubestemt) 
16. ↑ Euro NCAP testresultater (1999  )
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Peugeot 806 1999 EuroNCAP crashtest og video (utilgængeligt link) . TestAuto.ru (16. januar 2006). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2018. (ubestemt) 
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 NCAP - Bewertung Peugeot 806/Lancia Zeta  (tysk) . ÖAMTC (16. juni 1999). Hentet: 1. juli 2018.
19. ↑ De Kampioen, september 1996 (n.d.)
20. ↑ Airbag gefährdet Kinder auf dem Beifahrersitz  (tysk) . Die Welt (20. oktober 2009). Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 2. marts 2021.

Litteratur

• Brian Lang. Lancia: Fra Alpha til Zeta and Beyond. - Sutton, 1999. - 224 s. — ISBN 0750920807 .
• Peugeot 806 / Citroen Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Zeta Monospace U60: calife a la place du calife?  (fr.)  // Ing.de l Automob. : magasin. - Automotive engineering, 1994. - S. 24-33 .
• Jean-Francois Destin. Lancia Zeta - le snob  (fr.)  // Le Figaro  : magasin. - 1995. - Nr. 762 . - S. 142 .
• Monobind  (n.)  // De Kampioen : blad. - 1996. - September. — S. 42 .
• Bilhistorie: Italienske Dødssynder (Del 3) - The Many Sins Of Lancia  (engelsk) . Curbside Classic (23. februar 2018). Hentet: 1. juli 2018.