| LK I | |
|---|---|
| LK-I | |
| Leichte Kampfwagen (LK-I) | |
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | otte |
| layout diagram | Motorrum foran, kamp bag |
| Besætning , pers. | 2 |
| Historie | |
| Fabrikant | |
| Års udvikling | 1917 - 1918 |
| Års produktion | 1917 |
| Antal udstedte, stk. | en |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| Skrogets pande, mm/grad. | 16 |
| Skrogplade, mm/grad. | otte |
| Bund, mm | otte |
| Skrogtag, mm | otte |
| Bevæbning | |
| seværdigheder | Optisk-mekanisk |
| maskinpistol | 1 × 7,92 mm MG-08 |
| Mobilitet | |
| Motorvejshastighed, km/t | 16 |
| Langrendshastighed, km/t | 6-8 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 40 |
| ophængstype _ | forår |
| Klatreevne, gr. | 41 |
| Krydsbar grøft, m | 2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lk l (fulde navn Leichter Kampfwagen , Leichter Kampfwagen, oversat fra tysk - "let kampkøretøj") en tysk kampvogn fra Første Verdenskrig , designet af Josef Vollmer.
Efter at de demonstrerede layoutet af den tyske A7V -tank , foreslog kommandoen at skabe tungere "supertanke" . Denne opgave blev betroet til Josef Volmer, men han kom til den konklusion, at det stadig er mere logisk at bygge lette maskiner, der kan skabes hurtigere og mere. Betingelserne for hurtig oprettelse og organisering af produktionen var eksistensen af bilenheder og i store mængder. I militærafdelingen var der dengang over 1000 forskellige køretøjer med motorer på 40-60 liter. s., som blev anerkendt som uegnede til brug i de væbnede styrker, dem, der blev kaldt "brændstof- og dækspisere". Men med den rette tilgang var det muligt at opnå grupper på 50 eller flere enheder og på dette grundlag skabe partier af lette kampkøretøjer med en forsyning af enheder og samlinger.
Brugen af bilchassiset "inde i" larven var underforstået, idet man installerede larvens drivhjul på deres drivaksler. Tyskland var formentlig den første til at forstå denne fordel ved lette tanke - som muligheden for udbredt brug af bilenheder.
Det blev foreslået at øge elevationsvinklen af den skrå gren af larven for at øge cross-country evne og effektivitet, når man overvinder wire forhindringer. Kamprummets volumen skulle være tilstrækkelig til normal drift, og på- og afstigning af besætningen skulle være enkel og hurtig. Det var nødvendigt at være opmærksom på arrangementet af visning af spalter og luger, brandsikkerhed, forsegling af tanken i tilfælde af, at fjenden brugte flammekastere, beskytte besætningen mod splinter og blysprøjt, samt tilgængeligheden af mekanismer til vedligeholdelse og reparation og mulighed for en hurtig udskiftning af motoren, tilstedeværelsen af et larverensningssystem fra snavs.
Resultatet blev en tank med frontmotor, bagende - transmission og kamprum. Ved første øjekast var ligheden med den engelske mellemstore kampvogn Mk A "Whippet" , som først dukkede op på slagmarken i april 1918, slående . LK-I-kampvognen havde et roterende tårn, ligesom Whippet-prototypen (Trittons lette kampvogn). Sidstnævnte blev officielt testet i England i marts 1917. Måske havde den tyske efterretningstjeneste nogle oplysninger om disse tests. Imidlertid kan ligheden i layoutet også forklares ved valget af et bilsystem som det grundlæggende, mens maskingevær, veludviklede tårne blev brugt på pansrede køretøjer af alle stridende parter. Med hensyn til deres design adskilte LK-tankene sig desuden væsentligt fra Whippet: Kontrolrummet var placeret bag motoren, med førersædet placeret langs køretøjets akse, og bagved var kamprummet.
Projektet blev præsenteret i september 1917. Efter godkendelse af chefen for Automobiltroppernes Inspektorat blev der den 29. december 1917 truffet beslutning om at bygge lette kampvogne. Men overkommandoens hovedkvarter afviste denne beslutning den 17.01.1918, da den anså pansringen af sådanne kampvogne for svag. Lidt senere blev det kendt, at Overkommandoen selv forhandlede med Krupp om en let kampvogn. Oprettelsen af en let tank under ledelse af professor Rauzenberger begyndte ved Krupp i foråret 1917. Som følge heraf blev dette arbejde alligevel godkendt, og det kom under krigsministeriets jurisdiktion. Eksperimentelle maskiner fik betegnelsen LK-I (Leichter Kampfwagen), og der blev givet tilladelse til at bygge to eksemplarer.
Skrogstrukturen blev nittet og samlet på en metalramme. Motor, køler, olie- og brændstoftanke samt transmissionen optog hele tankens front. For at sikre maksimal fremstillingsevne besluttede Vollmer at installere en bilramme inde i bæltechassiset, hvorpå hovedenhederne blev installeret. Samtidig var rammen ikke fastgjort stift, men på de bevarede fjedre. Kun bagakslen, som blev brugt til at drive drivhjulene, var stift forbundet med larvebanens sideramme. Således viste den elastiske affjedring sig at være to-trins - skruefjedre i undervognen og semi-elliptiske fjedre i den indre ramme. Nyheder i designet af LK-tanken blev beskyttet af en række specielle patenter, såsom patenter nr. 311169 og nr. 311409 for larveanordningens funktioner.
Kamprummet på LK-I var placeret bagerst, hvilket gav den tyske kampvogn en ekstern lighed med den britiske Mk A "Whippet" . Besætningen på to personer (fører og kommandør) var placeret i en enkelt fil i en høj overbygning, på hvis tag et cylindrisk tårn var installeret. I overensstemmelse med kravene modtog den første version af tanken en 7,92 mm maskingevær MG.08 med en skrue-type løftemekanisme. I tårnets tag var der en rund luge med hængslet låg, i agterenden var der en lille dobbelt luge. At dømme efter designet af tårnet, blev det lånt med minimale ændringer fra den eneste tyske produktion panservogn Ehrhardt E/V-4 .
For adgang til motoren fra begge sider og på taget blev der lavet rektangulære luger i skrogets stævn. Radiatoren var beskyttet af et 6-panels frontlamel. Ind- og udskibning fra tanken foregik gennem dørene i siderne. Tykkelsen af pansret i den forreste del af skroget var 14 mm, siderne, tagene og bunden var beskyttet af 8 mm panser.
Overvågningsudstyr var som sådan fraværende. Chaufføren havde til sin rådighed tre vinduer med dobbelt pansrede dæksler og udsynsåbninger. Fartøjschefen kunne iagttage miljøet gennem sidelugerne i skroget og det optiske maskingeværsigte. I denne henseende havde LK-I ingen fordele i forhold til andre maskiner med lignende formål.
Besætningen på to (fører og kommandant) var placeret "i en enkelt fil" i en høj overbygning, på hvis tag et cylindrisk tårn var installeret. Det cylindriske nitte tårn havde et hylster til montering af MG-08 maskingeværet , dækket fra siderne af to ydre skjolde som tårne på pansrede køretøjer. Maskingeværbeslaget var udstyret med en skrueløftemekanisme. I tårnets tag var der en rund luge med hængslet låg, i agterenden var der en lille dobbelt luge. At dømme efter designet af tårnet, blev det lånt med minimale ændringer fra den eneste tyske produktion panservogn Ehrhardt E/V-4 .
Motor og transmission var installeret foran bilen. Basisbilens motor og transmission blev generelt bibeholdt. Hele tankens design var en pansret bil, som om den var placeret i en larvebane. Motoren var karbureret, 4-cylindret, væskekølet, med en kapacitet på 40-60 liter. Med. Mekanisk transmissionstype, med en 4-trins gearkasse.
Larvechassiset blev samlet på en speciel ramme. Undervognen på hver side var mellem to langsgående parallelle vægge forbundet med tværgående jumpere. Mellem dem var undervogne ophængt til rammen på skruefjedre. Der var fem vogne med hver fire vejhjul ombord. En anden bogie var stift fastgjort foran - dens ruller tjente som stop for larvens stigende gren. Akslen på det bagerste drivhjul var også stift fastgjort, som havde en radius på 217 mm og 12 tænder. Styrehjulet blev hævet over lejefladen, og dets akse var udstyret med en skruemekanisme til justering af sporspændingen. Larvens længdeprofil blev beregnet således, at ved kørsel på hård vej var længden af støttefladen 2,8 m, på blødt underlag steg den lidt, og ved passage gennem skyttegravene nåede den 5 m. Den hævede forreste del af larven stak ud foran skroget. Den skulle således kombinere smidighed på hårdt underlag med høj manøvredygtighed. Banedesignet svarede til A7V , men i en mindre version. Skoen var 250 mm bred og 7 mm tyk; skinnebredde - 80 mm, skinneåbning - 27 mm, højde - 115 mm, sporstigning - 140 mm. Antallet af spor i kæden steg til 74, hvilket bidrog til stigningen i rejsehastigheden. Kædens brudmodstand er 30 tons. Larvens nederste gren blev holdt fra sideforskydningen af de centrale flanger på rullerne og sidevæggene af undervognene, den øverste ved rammevæggene.
Inde i et sådant færdigt sporet chassis var en bilramme med hovedenhederne fastgjort, men ikke stift, men på de resterende fjedre. Kun bagakslen, som blev brugt til at drive drivhjulene, var stift forbundet med larvebanens sideramme. Således viste den elastiske affjedring sig at være to-trins - spiralfjedre af de løbende bogier og semi-elliptiske fjedre i den indre ramme. Nyheder i designet af LK-tanken blev beskyttet af en række specielle patenter, såsom patenter nr. 311169 og nr. 311409 for larveanordningens funktioner. Basisbilens motor og transmission blev generelt bibeholdt. Hele tankens design var en pansret bil, som om den var placeret i en larvebane. En sådan ordning gjorde det muligt at opnå en fuldstændig solid struktur med en elastisk ophæng og en tilstrækkelig stor frihøjde.
Søforsøg af den første prototype LK-I fandt sted i marts 1918. De var meget succesrige, men det blev besluttet at færdiggøre designet - for at styrke panserbeskyttelsen, forbedre chassiset og tilpasse tanken til masseproduktion. Således blev Lk ll tanken skabt , en forbedret version af Lk l.
| Tanks og tankudstyr fra det tyske imperium → Nazityskland | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| Projekter i kursiv er ikke inkorporeret i metal og har ikke forladt prototypestadiet. | |||||||||||||