| Lk II | |
|---|---|
| LK-II | |
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | 8.5 |
| layout diagram | Transmissionsrum foran, kamp bagpå |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Udvikler | Volmer Engineering Group |
| Fabrikant | |
| Års produktion | 1920 - 1921 |
| Antal udstedte, stk. | omkring 25 |
| Hovedoperatører | ... _ |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5100 |
| Bredde, mm | 1950 |
| Højde, mm | 2700 |
| Booking | |
| pansertype | ? |
| Skrogets pande, mm/grad. | fjorten |
| Skrogplade, mm/grad. | fjorten |
| Skrogfremføring, mm/grad. | fjorten |
| Bund, mm | fjorten |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37 mm pistol |
| Gun ammunition | 100 |
| maskinpistol | 1 × 7,92 mm MG-08 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | forskellige typer |
| Motorkraft, l. Med. | 50-60 |
| Motorvejshastighed, km/t | 16 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 70 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LK-II var en let tank fra det tyske imperium under Første Verdenskrig, designet af Volmers ingeniørgruppe . Den betragtes som en god tank, men slutningen af Første Verdenskrig satte en stopper for produktionen. Lk-II blev dog masseproduceret fra 1920 til 1921 (hemmeligt og under dække af en traktor, da Tyskland var forbudt at have tanke i henhold til Versailles-freden) og blev eksporteret til Ungarn og Sverige.
Den lette tank LK-I , som ikke blev accepteret til masseproduktion , tjente ikke desto mindre som et godt grundlag for andre modifikationer, hvoraf den vigtigste blev betragtet som LK-II. Arbejdet med at forbedre tanken begyndte i april-marts 1918 og blev udført af det samme designteam under Vollmers ledelse. Lidt mere end en måned senere, den 13. juni, blev modellerne af LK-II og dens konkurrent, den lette Krupp -tankvogn , præsenteret for den militære afdelings kommission til overvejelse . Vollmer-projektet så mere foretrukket ud, da prototypen allerede var blevet bygget og testet med succes, mens "Krupp"-maskinen stadig var på montagestadiet. Imidlertid besluttede hærledelsen at spille det sikkert og beordrede konstruktion af prototyper af begge maskiner, men med det obligatoriske udstyr fra et roterende tårn.
Skroget på LK-II-tanken forblev generelt det samme. Kun dens næsedel har undergået ændringer. De øverste sidepanserplader over motorgearrummet blev nu installeret i en vinkel, og karakteristiske "kindben" dukkede op ved styrehuset. Siderne forblev lodrette, bagvæggen blev installeret i en vinkel. I kabinens tag var der en luge med hængslet låg, som tjente til udsyn og ventilation. Persienner blev lavet i de lige sider, frontpladen og taget af motorrummet, på de skrå topplader var der luger med hængslede dæksler til servicering af motoren. For at forbedre processen med ombord- og afstigning af besætningen blev dørene øget i størrelse. Trækkrogen, monteret i den agterste del af skroget, er blevet ændret en smule.
Kampvognens bevæbning skulle ifølge det originale design bestå af en 57 mm kanon eller en 7,92 mm maskinpistol. Kanonen blev testet i LK-II skroget allerede den 29. august 1918 og blev fundet uegnet til montering på en let kampvogn. Ifølge militæreksperter viste pistolbeslagets design sig at være utilstrækkeligt pålideligt, og ved affyring blev der observeret en stærk destruktiv effekt på skroget. Af denne grund besluttede krigsministeriet den 30. september at erstatte 57-mm-kanonen med en Krupp 37-mm-kanon, som havde bedre ydeevne end den tilsvarende franske SA18 .
Piedestalinstallationen af en 37 mm pistol blev monteret på en lodret understøtning. Designet af pistolskjoldet svarede generelt til 57 mm pistolen på A7V -tanken . Artilleriholderen vejede 500 kg, var udstyret med et kikkertsigte og et håndhjul til vandret sigtning. Vandret pegevinkel ±30° (tårnfri version). Sidedørene gav åbninger til affyring fra et let maskingevær MG.08/15 .
LK-II-tankene kunne udstyres med en benzinmotor af biltypen med en effekt på 40 til 50 hk. To gastanke med en samlet kapacitet på 170 liter var placeret på siderne af motoren, mellem den og panserpladerne på siderne, var bunden af tankene dækket med 8 mm panser. Tilførslen af benzin blev udført af trykket fra udstødningsgasserne. For pålidelig strømforsyning af motoren ved enhver hældning af maskinen blev flydekammeret lavet om. For at forhindre motoren i at blive oversvømmet med olie, blev der indført et cirkulerende smøresystem med en lukket olietank. Motorkøleren blev afkølet af en ventilator eller en udstødning. Luften blev suget ind fra kampen og kastet ud gennem hullerne i siderne og taget af motorrummet. Udstødningsrøret blev fjernet fra venstre side.
Tankens transmission bestod af følgende elementer: skivekobling (hovedkobling); 4-trins gearkasse i bilstil, konisk geardrevet aksel, knast- eller skivekoblinger, sko- eller båndbremser, to drivaksler med koniske gear i den ene ende og cylindriske gear i den anden. De koniske tandhjul på akselakslerne gik i indgreb med de koniske tandhjul på akslen og dannede et simpelt differentiale, og de cylindriske gear dannede sammen med tandhjul med større diameter på drivhjulenes aksler enkeltrækkede slutdrev, som var placeres i krumtaphuse monteret på sidernes indervægge. På de samme vægge, i specielle bøsninger, var drivakselakslerne og drivhjulenes aksler monteret på lejer. For at øge trækkraftegenskaberne og evnen til at overvinde stejle stigninger blev et mellemgear inkluderet i transmissionen, som sænkede rejsehastigheden med 2,14 - 2,16 gange.
Ledelsen blev udført ved at slukke og bremse et af sporene. Manipulationer med larven på den ene side blev udført med et svinghåndtag i tre positioner. I den bagerste position af håndtaget var koblingen på den tilsvarende larve aktiveret, i midten var koblingen frakoblet, og i den forreste position var larvebremsen aktiveret. De der. føreren kunne justere venderadius. Minimumsradius var 1,7 m. Styredrev og transmissionselementer var placeret under gulvet i kampafdelingen. Layoutet af transmissionen og drejemekanismerne langs den langsgående aksel var i overensstemmelse med den lille bredde af kampkøretøjet. De ydre vægge af larvesporet modtog skrå sektioner bøjet indad for at dumpe snavs fra den øverste gren af larven - en enhed lånt fra Mk A "Whippet" tanken . Noget ændret i forhold til LK-I tanken, og en massiv trækkrog. Stigevinklen ved minimumshastighed med nedgearing slået til nåede 41° med gearet slukket - 17,5°, ved maksimum - henholdsvis 6,5° og 2°. Ventilationssystemet skulle, som udviklerne troede, sikre, at lufttemperaturen inde i tanken var lidt højere end den omgivende atmosfære.
På forsøg, der begyndte den 2. oktober 1918 i Marienfeld, viste LK-II tanken gode køreegenskaber. Han kunne overvinde en grøft på op til 2 meter bred og krydse et vadested på op til 0,5 meter dybt. Med mellemgearet slukket varierede kørehastigheden fra 3,5 til 14 km/t, med den tændt - fra 1,6 til 6,5 km/t. Stigevinklen ved minimumshastighed med nedgearing slået til nåede 41°, med nedgearing slået fra - 17,5°, ved maksimum - henholdsvis 6,5° og 2°. Bevæbningen af den første prototype bestod af en 37 mm kanon monteret i en fast overbygning. I dette tilfælde bestod tankbesætningen af tre personer: en chauffør, en artillerist og en læsser. Selvom der blev udviklet en maskingeværvariant med et roterende tårn, var det ikke muligt at samle det før krigens afslutning.
I begyndelsen af august 1918, efter at de allierede havde indledt den sidste offensiv på vestfronten (Operation Amiens), blev Krupp hastet med at udstede en ordre på 65 kampvogne, selvom prototypen stadig ikke var klar. Ved sammenlignende test af Krupp- og LK-II-chassiset blev det endelige valg dog truffet til fordel for Vollmer-tanken.
Omkostningerne ved at bygge LK-II-tanken var 65.000-70.000 tyske mark i 1918-priser. I 1917 blev der udarbejdet en ordre på 1.000 kampvogne, men de påbegyndte aldrig udførelsen, selvom der i løbet af 1918 blev modtaget krav fra tropperne om flere mobile lette kampvogne. Den første LK-II tank blev først bygget i efteråret 1918. Først i oktober kunne Vollmer præsentere to lette tanke. Den massive brug af lette tanke af LK-II-typen ville have været meget mere vellykket end tunge tanke, men deres konstruktion var begrænset til nogle få prototyper.
Brugen af LK-II er mere lovende end de tyske "supertanke" , om ikke andet fordi det er muligt at bruge færdige bilenheder. Desuden er den lette LK-II 10 gange billigere end de "supertanke", der dengang blev udviklet i det tyske imperium (f.eks. Sturmpanzerwagen Oberschlesien . LK-II'en er også lovende, fordi England dengang mest havde diamantformede kampvogne, og den lette og hurtige LK-II kunne klare med ham.
LK-II kampvogne kunne bruges til razziaer og rekognoscering, hvilket ville have medført stor skade på fjenden, og hvis produktionen af LK-II var blevet etableret tilbage i 1. Verdenskrig, ville de i høj grad have hjulpet den tyske front.
I efteråret 1918, kun få måneder før afslutningen af Første Verdenskrig , præsenterede et team af ingeniører ledet af designeren Josef Vollmer Lk III -projektet , hvis design var baseret på chassiset af den nybyggede LK-II . Hovedsageligt har tankens skrog gennemgået en betydelig forarbejdning. På LK-II var kamprummet placeret bag motorrummet, hvilket havde en positiv effekt på besætningens sikkerhed, men negativt på udsynet fremad. Denne mangel kunne kun elimineres ved fuldstændig at lave om på tankens layout.
To andre interessante maskiner forblev på designstadiet, hvor grundlaget var LK-II. I efteråret 1918 blev der i samarbejde med Krupp -firmaet udviklet en pansret artilleritraktor-transporter . Et nyt skrog blev udviklet til ham, med et fremadrettet kontrolrum og et lille lastrum i agterstavnen. Et 7,92 mm MG 08 maskingevær blev tilvejebragt som en defensiv bevæbning i overbygningen, og der var yderligere maskingeværindsatser på siderne. Den fulde besætning var sammen med maskingevær- og kanonbesætningen 6 personer. Den anden opgraderingsmulighed involverede oprettelsen af en landingstank. Generelt lignede den den serielle LK-II, men kamprummet blev væsentligt forlænget. Det skulle også installere et maskingevær i skroget. Tårnet på denne maskine manglede.
Tidligt i 1919 blev der underskrevet en aftale med Ungarn , hvis hær befandt sig i en lignende situation. Til masseproduktion valgte de en moderniseret version af LK-II udstyret med maskingeværer og et let modificeret skrog. Den forreste del fik en omvendt hældning, og de frontale persienner blev demonteret - en monolitisk panserplade blev installeret i stedet. Designet af chassiset er ikke ændret. Tårnet beholdt også sin cylindriske form, men et lille udsigtstårn blev installeret på dets tag. Ifølge denne model blev der samlet 14 kampvogne, som forblev i drift i Ungarn indtil slutningen af 1930'erne. Repræsentanter for Sverige udtrykte ikke mindre interesse for at købe et lille parti lette tanke. Men selv her kom et forbud, også indført af ententen mod levering af pansrede køretøjer til andre lande , i vejen . Som i tilfældet med Ungarn blev de tyske LK-II'er adskilt, lastet på et skib og ifølge dokumenter passeret som traktorer. Handlen blev indgået gennem det Charlottenburg -baserede firma Steffen & Heyman . Senere ankom tyske kampvognsspecialister til Sverige for at hjælpe med montering af kampvogne. Alle modtagne LK-II'er gik i tjeneste hos den svenske hær under betegnelsen Stridsvagn m / 21. I løbet af 1929-1932. de blev moderniseret, og efter at være blevet omdøbt til Stridsvagn m / 21-29, tjente de indtil 1941. I øjeblikket er et af disse køretøjer på tankmuseet, og den ungarske LK-II er ikke bevaret.
| Tanks og tankudstyr fra det tyske imperium → Nazityskland | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| Projekter i kursiv er ikke inkorporeret i metal og har ikke forladt prototypestadiet. | |||||||||||||