A7VU

A7VU Sturmpanzerwagen er en tysk tank fra første verdenskrig designet af Josef Volmer, en ingeniør i transportafdelingen i den tyske hærs hovedkvarter.

Udvikling

Udseendet af de første britiske Mark I - kampvogne i september 1916 af året gjorde først et stærkt indtryk på kommandoen fra Kaiser-hæren, som troede, at den indledende virkning af deres uventede brug hurtigt ville passere, og så ville alt "afgøre ned" af sig selv. "skyttegraven"-officererne var kategorisk uenige med dem, som så med deres egne øjne, hvor meget ødelæggelse der kan forårsages af, at kun én "rombus" bryder igennem til de tyske skyttegrave. Erkendelsen af ​​et klart halt bag fjenden i tekniske termer kom til generalerne meget sent. Først efter at have testet de Mk.IV - kampvogne, der blev erobret i april 1917, konkluderede strategerne fra generalstaben, at den tyske hær havde hårdt brug for et terrængående kampbæltekøretøj.

Som du måske kan gætte, forløb arbejdet ikke fra bunden. I sommeren 1917 var en prototype af A7V -tanken allerede under søforsøg , og flere "universelle" chassis var i produktion, som ifølge tyske generaler var lige velegnede til både kampvogne og traktorer. Projektet, der blev udviklet i juni 1917 , var en analog af "diamanter", men tilpasset til tyske specifikationer. Som et resultat blev et meget kontroversielt kampkøretøj født under betegnelsen A7VU (nogle gange er der varianter af A7V-U Sturmpanzerwagen), som kombinerede resultaterne af tyske og britiske kampvogne. Det var planlagt at teste den første prototype den 1. september 1917 , men af ​​forskellige årsager fandt tankens udseende sted 9 måneder senere end planlagt.

Som grundlag for designet blev valgt chassiset til A7V -tanken med serienummer 524. Der skulle laves en del forbedringer. Først og fremmest har undervognen fået en diamantform. Styrehjulene og sporspændingsmekanismen var nu placeret over skroget og blev flyttet langt frem. Længden af ​​støttefladen faldt, og det samlede antal vejhjul steg fra 15 til 24. Rullerne var grupperet i 4 stykker i tre bogier på hver side, som igen var udstyret med dæmpning på lodrette fjedre. De fortandede drivhjul var placeret bagerst og var lidt hævet over jorden. De øverste ruller var fraværende, og larvegrenen blev understøttet af skinneføringer. Der blev kun brugt to "spændings"-hjul fra hver side, stift fastgjort ovenfra og bagud ved det punkt, hvor larven knækkede. Larvekædedesignet forblev næsten det samme som A7V -tanken : bredden af ​​metalskinnen var 500 mm, stigningen var 254 mm, antallet af spor var 48 stykker.

Tankens nitede skrog, designet fra bunden, lignede i generelle vendinger den britiske "rhombus", selvom den så endnu mere kantet ud. Den forreste del af den kileformede form modtog to vandrette panserplader med en tykkelse på 20 mm installeret ved en betydelig hældning. Den øverste panserplade, sat i en vinkel på 50 °, havde to udskæringer til inspektionsluger, lukket af to vandrette døre. Lugerne var beregnet til føreren, hvis plads sammen med betjeningselementerne var placeret i venstre side, og kampvognschefen. Derudover blev der lavet en luge mere og en maskingeværindsats langs skrogets sider, så A7VU-tankens udsyn var klart bedre end Mk.IV. På venstre side var den eneste dør til på- og afstigning af besætningen.

Den midterste del af skroget var optaget af kampafdelingen og kraftværket. En høj kabine blev installeret på taget i form af en afkortet pyramide aflangt i bredden. Der blev lavet to små luger i hendes front- og agterblade, som både kunne bruges til observation og til skydning fra maskingeværer eller personlige våben. Yderligere, næsten i midten af ​​skroget, blev to Daimler -motorer med en effekt på 100 hk installeret parallelt. Med. hver og et væskekølesystem. Brændstoftanke blev placeret i mellemrummet mellem bunden og gulvet i kamprummet. Udstødningsrør med lyddæmpere førte til skrogets tag. I betragtning af det fuldstændige fravær af panserminer blandt de allierede, så et sådant teknisk træk ganske passende ud. Massive sponsorer blev placeret på siderne af motorerne. Denne beslutning ser ikke særlig vellykket ud nu, men de britiske "diamanter" syndede med den samme ulempe, og designerne var ikke særlig bekymrede over dette.

Valget af bevæbning, i modsætning til historien om A7V -tanken , viste sig at være hurtigt. Der blev udviklet et piedestalbeslag til A7VU, hvorpå der var monteret en 57 mm Maxim-Nordenfeldt kaponierpistol. Adskillige dusin af disse kanoner blev sammen med ammunition erobret af tyskerne tilbage i oktober 1914 i Antwerpens fæstning , og nu har de fundet mere eller mindre værdig brug. Det skal bemærkes, at ved pegevinkler i det vandrette plan på 110° viste piedestalinstallationen sig at være mere bekvem at vedligeholde. Kanonerne blev placeret foran sponsonerne. Bag dem, i sidevæggene, var der smuthuller til to 7,92 mm Schwarzloze MG 08/15 maskingeværer . Yderligere en eller to maskingeværer af samme type blev båret i stuvning, og de kunne affyres gennem luger i skrogets overbygning. Den fulde besætning på tanken var 7 personer: en chauffør, en kommandør, fire skytter og en mekaniker.

Sammenlignet med A7V så dens "diamantformede" modstykke mindre massiv ud, og det så ud til, at stien var valgt korrekt. Faktisk havde A7VU endnu flere fejl.

Prototype og test

Test af den første og eneste prototype af A7VU, indtil videre uden sponsoner og våben, begyndte den 25. juni 1918 , da situationen på vestfronten ændrede sig for Tyskland , ikke til det bedre. De første resultater gav et blandet indtryk. På hårdt underlag var tanken i stand til at accelerere til 16 km/t, men et fuldstændigt redesign af skroget og en reduktion af sporenes bæreflade spillede en grusom spøg på tanken. Tanken blev næsten 10 tons tungere - i fuldt udstyret stand var dens bruttovægt 38.900 kg. Som et resultat steg belastningen på jorden, og modstanden mod bevægelse blev 40% mere end A7V , som allerede ikke skinnede med god køreevne. Samtidig var bevægelseshastigheden over terrænet omkring 4-5 km/t, hvilket var på niveau med britiske kampvogne i den periode. Derudover kunne A7VU overvinde grøfter op til 3,7 meter brede og lodrette vægge omkring 1 meter høje. Af fordelene bemærkede de også bedre sigtbarhed end " rhombuses " for føreren og kommandøren, samt mere gunstige pistol-pegevinkler, selv på trods af den betydelige forskydning af sponserne til agterstavnen.

Efter at have vurderet de potentielle kampkvaliteter af A7VU kom militærkommissionen til den konklusion, at den foreslåede form for tanken ikke opfylder kravene. Testene, som varede tre måneder, blev afsluttet den 12. september 1918 , efter at hovedkvarteret udstedte en ordre om at standse alt arbejde på A7VU. Som et resultat blev tankprototypen demonteret. Skæbnen for det opgraderede chassis nr. 524 er stadig uklar. Det er muligt, at den også blev demonteret før våbenhvilen.

Ændringer

Projekttegninger af andre A7VU-varianter er bevaret, men sådanne tanke blev ikke bygget i hardware:

• A7VU-2  - modifikation af A7VU med ekstra maskingeværmonteringer i skrogets agterstavn og i sponsernes agterdøre;
• A7VU-3  - uden fremspringende kabine og med reducerede sponsoner, hvori der kun var anbragt maskingeværer, var pistolholderen placeret i skroget, til højre for førersædet;
• A7VU-4  - A7VU med reducerede kanonsponsoner og styrehus (der var kun 4 maskingeværer i styrehuset).

Maskinvurdering

Sammenlignet med britiske tunge " diamant " kampvogne havde A7VU en række fordele: bedre panserbeskyttelse, elastisk affjedring, bedre udsyn og mere behagelige besætningsjob. Dens masse viste sig dog at være for stor, og modstanden mod bevægelse er 40% højere end A7V. Store lavtstillede sponsoner bidrog ikke til cross-country-evnen - tanken viste sig at være meget bred, med en let rulning "klamrede" sponsonen sig til jorden. " Når jeg ser på denne omfangsrige multi-ton struktur, " huskede A. Horch  om tanken , " Jeg fortrød bittert, at alt arbejde på dens oprettelse blev udført i så hast ."

Litteratur

• Fedoseev S. L. Tanks fra Første Verdenskrig. Illustreret encyklopædi. - M . : Astrel Publishing House LLC, AST Publishing House LLC, 2002. - 288 s. - (Militært udstyr). - 7000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-010599-1 .
• Fedoseev S. L. Kaiser-tanks. Tyske kampvogne fra 1. Verdenskrig.