Gotha Go 244

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. juli 2016; checks kræver 18 redigeringer .
Gå 244
Type militær transport
Fabrikant Gothaer
Den første flyvning sommeren 1941
Start af drift foråret 1942
Slut på drift 1943
Operatører Luftwaffe
producerede enheder 176
basismodel Gå 242

Gotha Go 244  er et medium militært transportfly fra Luftwaffe under Anden Verdenskrig . Dette fly blev næsten udelukkende brugt på østfronten . De havde kælenavnet "Flying Containers" (ligesom de svævefly, som de blev skabt på grundlag af).

Beskrivelse

Go 244 var en motoriseret udgave af Gotha Go 242 , som var et svævefly lavet af det enkleste materiale (da svævefly skulle være engangs) - skroget var samlet af stålrør dækket med stof. Fra begyndelsen var det planlagt at installere en midlertidig Argus As 10 motor på flyskroget for at returnere tomme flyskrog til basen, men da riget havde brug for et nyt transportfly til erstatning for Ju-52 , blev det besluttet at installere en sådan motor på næsen. Denne idé fik ikke støtte i RLM, da flyet med denne motor havde en hastighed på omkring 160-190 km/t, hvilket ikke var nok til vellykket brug.

Muligheden for at omdanne svæveflyet til et transportfly var dog meget lovende - efter Frankrigs fald stødte den tyske hær på store lagre af 700 hk Gnome-Rhone 14M radiale to-rækkede fjorten-cylindrede motorer der . Med. Det blev besluttet at bruge disse motorer til at drive Gotha Go 242 svæveflyet, og modifikationen tilføjede også en trehjulet undervogn. De tyske designere håbede ved at gøre dette, at de ville være i stand til at øge effektiviteten såvel som flystellets operationelle alsidighed.

Det viste sig dog, at disse motorer var for underdrevne. Og allerede efter invasionen af ​​USSR, i juni 1941, fangede tyskerne store lagre af Shvetsov M-25A radialmotorer på 750 hk. Med. Men de, som det viste sig, var lige så underpowered som de franske - deres magt var tydeligvis ikke nok, og disse ersatz -fly kunne ikke blive i luften på én motor.

Go 244 modtog trebladede propeller med variabel stigning, selvom nogle maskiner var udstyret med firebladede propeller med konstant stigning

"Flyvende containere" med motorer blev produceret på virksomhedens fabrik i den tjekkoslovakiske by Ceske Budějovice , og i 1942 stod 133 eksemplarer af Go 244 klar. I marts 1942 blev to Luftwaffe transporteskadriller genudstyret med Go 244 fly. og KGrsbV 106 på Kreta, som tidligere havde fløjet tremotorede Ju 52'ere . Allerede i november samme år blev alle Go 244'ere dog erstattet af Me.323 Gigant . Derfor var den eneste enhed, der havde "flyvende containere" med motorer, 7./TG4 (7. eskadron af 4. transportgruppe), baseret i det sydlige Rusland. Oplevelsen af ​​at bruge disse fly på østfronten og andre operationsteatre blev imidlertid anset for mislykket - der var utilstrækkelig motorkraft, problemer med reservedele til lunefulde franske motorer og lav flyvehastighed. Som et resultat, efter at have leveret yderligere to Go 244B'er, vendte fabrikken tilbage til samlingen af ​​Go 242 flyskrog.

I marts 1942 modtog to grupper med Ju 52 - K.Gr.k.bV104 og 106 Go.244B, men i november blev den første genudstyret med Me.323, og den anden et par måneder senere fik Ju 52 igen. Transportgotere blev sendt til flyveskoler - kraften i deres fremdriftssystem var tydeligvis ikke nok, og de kunne ikke blive i luften på én motor. Nedlagte Go 244-fly blev overført til træningscentre til træning af faldskærmstropper .

Ydelsesegenskaber (Go 244B-2)

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Se også

Links

 Luftwaffes transportfly _