DFS 230

DFS 230  er et transportsvævefly fra Luftwaffe under Anden Verdenskrig . Det var takket være DFS 230-modellen, at den 10. maj 1940 blev verdens første luftbårne operation udført , som et resultat af hvilket det berømte belgiske fort Eben-Emael blev erobret . Svæveflyene deltog i mange operationer: Operation Mercury , redning af B. Mussolini , samt i kampene i Nordafrika og leverede mad- og ammunitionsforsyninger til tropperne i det belejrede Budapest i februar 1945. DFS 230 kunne fragte 9 soldater eller 1,2 tons last.

Oprettelseshistorie

I 1930'erne udviklede DFS - organisationen design af højhøjde- og transportsvævefly . Et af hendes projekter vakte stor interesse blandt Luftwaffe- kommandoen. Svæveflyet i dette projekt blev bugseret af et fly og brugte et droplandingsstel til start . DFS 230 er designet af designer Hans Jacobs, og svæveflyet blev produceret på Gotha Carriage Works .

Efter at Rigsministeriet for Luftfart viste interesse for modellen udviklet af Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug, blev der tildelt en kontrakt om at bygge den første prototype. Svæveflyet gik i serieproduktion i lille skala i løbet af 1937, under navnet "DFS 230A". Under testene blev flere eksemplarer udstyret med en trebladet hovedrotor , men resultatet af flyvetests kendes ikke. Flere versioner blev også produceret med duplikerede kontrolenheder (disse kopier blev brugt til pilottræning).

Efter de første vellykkede forsøg med at bruge Ju 52 / 3m til bugsering , begyndte en rigtig masseproduktion, allerede med det nye navn DFS 230A-1. På fabrikkerne i Tyskland og Tjekkoslovakiet blev der produceret 12 prototyper og præproduktionsmaskiner og 1591 serielle DFS 230 transportsvævefly af forskellige modifikationer.

De første kampmissioner med DFS 230 blev udført i maj 1940 med deltagelse af den 41. luftbårne gruppe. Gruppen bestod af Ju 52 og DFS 230. Gruppens opgave var at indtage Fort Eben-Emal og tre broer . Efter denne meget vellykkede aktion, som endte med den fuldstændige overgivelse af garnisonen på 1200 mennesker, blev svævefly i vid udstrækning brugt i operationen for at erobre øen Kreta i maj 1941. Mere end 53 DFS 230 transportsvævefly deltog i Operation Mercury , som transporterede både tropper og deres støtte. Men denne gang, på trods af den generelle succes med at erobre øen, led DFS 230 svævefly store tab.

Svæveflyet blev i vid udstrækning brugt af Luftwaffe til bagerste sabotageoperationer under hele Anden Verdenskrig . En af de mest berømte operationer var kidnapningsmissionen i juli 1943 af den italienske diktator Benito Mussolini , som blev fængslet efter at være blevet væltet. Svæveflyet blev også ofte brugt af den tyske hær som fragtfly til levering af ammunition og udstyr til svært tilgængelige områder af fronten.

I slutningen af ​​krigen, da Luftwaffe mistede luftherredømmet, blev muligheden for at bruge svæveflyet som en vædder fyldt med sprængstoffer udviklet . Sådan en DFS 230 blev monteret under Messerschmitt Bf109 jagerflyet og guidede dem ind i de allierede bombefly .

Konstruktion

I sit design lignede DFS 230 et civilt svævefly, der blev brugt til meteorologisk rekognoscering. Den havde en firkantet skrog i tværsnit , og dens bærende struktur var lavet af stålrør dækket med stofforing. Det vil sige, at DFS 230 svæveflyet i det væsentlige var en højvinget stiver af et blandet design. Cockpittet til besætningen var placeret i den forreste skrog og var et cockpit af tandem -typen . På siderne af flyskroget var der lavet vinduer til skydning fra maskingevær og luger på begge sider, hvor det var muligt at installere maskingeværer af 7,92 mm kaliber (der var også et lugetårn til et maskingevær, som var placeret over cockpit). Den samme luge blev brugt til indlæsning i svæveflyet.

DFS 230 svæveflyet var et meget lille fly, men det havde et stort vingefang, som gav en lang rækkevidde. Vingerne hvilede på stålstivere. Det lille svævefly var også ret hurtigt på grund af dets strømlinede skrog; under dykkerflyvning opnåede DFS 230 en betydelig hastighed med en maksimal vinkel på 5,2°.

Til start brugte svæveflyet et drop-down tohjulet landingsstel, og ved landing en ski placeret i midten. For at forkorte landingsløbet blev der monteret landingsklapper på bagsiden af ​​vingerne. Også i senere modifikationer, til landing på et lille område, blev faldskærme slynget ud af svæveflyets hale og bremseraketter placeret under vingerne , hvilket øgede tilgangsvinklen og reducerede kilometertallet.

Driftsdata

DFS 230 blev udelukkende brugt til specialopgaver, der involverede mindre grupper. Svæveflyet kunne rumme op til 10 personer i fuldt udstyr, inklusive 2 besætningsmedlemmer . Huden på DFS 230 flyskroget var oftest malet grå, hvilket skulle gøre den mindre synlig for fjendens luftforsvar under landing, og camouflage blev også meget brugt . I modsætning til egen hastighed var bugseringshastigheden afhængig af typen af ​​fly, der bugserede svæveflyet.

Litteratur

• "Encyclopedia of Aircraft of the World" ( IMP AB / LLC "I.M.P." ММVII)