Hughes Air West

Hughes Airwest  er et nu nedlagt amerikansk flyselskab. Det blev dannet i 1968 under det oprindelige navn Air West (fra  engelsk  -  "Air West"), men blev snart erhvervet af den berømte milliardær Howard Hughes , i forbindelse med hvilken det skiftede navn. Hun arbejdede på USA's vestkyst såvel som på separate ruter til Mexico og Canada . Efter vedtagelsen af ​​Airline Deregulering Act i 1978 var Hughes Airwest ude af stand til at tilpasse sig de resulterende frie markedsforhold og blev opkøbt af Republic Airlines i 1980 .

Air West

I midten af ​​1960'erne var der hård konkurrence blandt luftfartsselskaber på vestkysten af ​​USA, især i staten Californien . Og for at overleve i denne kamp begyndte små virksomheder at forene sig. Så i midten af ​​1967, med godkendelse fra Civil Aviation Council (CAB) , begyndte forhandlingerne, som sluttede den 17. april 1968 med en aftale om at fusionere tre lokale (regionale) flyselskaber, der opererer i regionen:

• Pacific Air Lines (tidligere Southwest Airways ) - Grundlagt i 1941 og med hovedkontor i San Francisco , Californien, betjente dette selskab kysten og det centrale Californien, og dets flyruter strakte sig fra Medford , Oregon til det sydlige Californien . I 1968 blev Boeing 727-100 og Fairchild F-27 fly opereret i dens flåde .
• Bonanza Air Lines  , grundlagt i 1945 og med hovedkontor i Phoenix , Arizona , drev ruter fra Phoenix vest til det sydlige Californien og nordpå til Las Vegas , Reno og Salt Lake City . For 1968 blev Douglas DC-9-10 og Fairchild F-27 fly opereret i dens flåde , og levering af tidligere bestilte Douglas DC-9-30 forventedes også.
• West Coast Airlines  - grundlagt i 1941 og med hovedkontor i Seattle , Washington , betjente dette selskab Pacific Northwest, der flyver til Idaho , Washington , Montana , Oregon, Utah og det nordlige Californien. I 1968 blev Douglas DC-9-10 , Fairchild F-27 og Piper PA-31 Navajo fly opereret i dens flåde ; allerede forældede Douglas DC-3'ere blev også noteret , men med fusionen af ​​selskaberne blev disse passagerfly udelukket fra flåden.

Den 1. oktober 1968 fik det nystiftede selskab navnet Air West , og dets hovedkvarter besatte to bygninger i San Mateo (en forstad til San Francisco ). Ud over selve San Francisco -lufthavnen blev Phoenix 's Sky Harbor-lufthavn også det vigtigste knudepunkt , da den huser de vigtigste faciliteter til flyreparation. Air West-flåden bestod oprindeligt af 3 B727-100'ere (drevet i Stillehavet), 9 DC-9-10'ere (drevet i Bonanza og West Coast) og 34 F-27'ere (drevet i alle tre); nye fly, der kom ind i Air West-flåden efter dens dannelse, var DC-9-31'ere bestilt af Bonanza før fusionen.

Air West havde et omfattende netværk af ruter og en ret stor flåde, men dette potentiale blev ikke til noget, da selskabet alene det første år trods subsidier havde et tab på 20 millioner dollars. Derudover blev indførelsen af ​​et nyt computerreservationssystem til en ødelæggende kritik af dets arbejde, hvilket ramte virksomhedens prestige betydeligt. Det nye selskabs skæbne så ud til at være en selvfølge, da milliardæren Howard Hughes uventet blev interesseret i hende , der indtil 1966 var hovedaktionær i Trans World Airlines (TWA), men efter kun få år besluttede at vende tilbage til luftfarten. I august 1968 begyndte forhandlingerne mellem Air West og Hughes Tool Company .om erhvervelsen af ​​3,7 millioner aktier i luftfartsselskabet, hver til en værdi af $22, og det samlede beløb for transaktionen var omkring $80 millioner [1] . I juli 1969 nåede parterne til enighed.

Hughes Airwest

Den 3. april 1970 [2] overtog Howard Hughes Air West for knap 90 millioner dollars; sidstnævnte er i denne henseende nu blevet kendt som Hughes Air West (kaldesignal - Hughes-Air ). På det tidspunkt var de tremotorede B727-100'ere blevet erstattet af de mere økonomiske dobbeltmotorede DC-9-31'ere ; sammen med ny ledelse var dette medvirkende til, at flyselskabet blev profitabelt.

6. juni 1971 er den eneste katastrofe i flyselskabets historie. Douglas DC-9-31 fly N9345 (serienummer - 47441, serie - 507) opererede passagerfly RW706 fra Los Angeles til Salt Lake City , da et F-4B jagerfly styrtede ind i det omkring 9 minutter efter start midt i en clear sky Marine Corps Phantom II , hvorefter begge fly styrtede til jorden. Ofrene for hændelsen var 50 personer - alle 49 om bord på Douglas (44 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) og en jagerpilot; radarflyoperatøren, som var det andet medlem af jagerbesætningen, formåede at skubbe ud og overlevede

Efter tragedien med Flight 706 blev der truffet en beslutning om at rebrande , hvilket også skulle forbedre luftfartsselskabets image. For at gøre dette inviterede Hughes sin gamle ven, som han arbejdede med i ret lang tid - designeren Mario Zamparelli. Fra den 28. september 1971 blev selskabet kendt som Hughes Airwest (fra  engelsk  -  "Hughes Air West"), og dets fly, bortset fra vingen og den vandrette hale, var nu malet i en ensfarvet gul farve (en lignende farve). , men en anden palet, blev i 1966 anvendt af Braniff- flyselskabet ), hvilket blev en udfordring for hovedkonkurrentens "frugtagtige" farve, Pacific Southwest Airlines lavprisflyselskab . Et nyt emblem dukkede op på den lodrette stabilisator - 3 blå diamanter forbundet med en jumper, som også lignede initialerne på Hughes (HH), og den blå inskription "Hughes Airwest" blev placeret ukonventionelt under vinduerne. Med hensyn til vinduerne havde deres kanter, ligesom cockpit-lanternen, oprindeligt en mylar- finish , men det viste sig senere, at denne belægning viser sig at være meget dyr med regelmæssige opdateringer, så den blev hurtigt opgivet. Også stewardessernes uniform var lavet i gult. Hughes kaldte selv farverne på flyselskabet Sundance Yellow og Universe Blue , men offentligheden gav hurtigt de gule fly tilnavnet "flyvende bananer ". Som et resultat lancerede Hughes Airwest den 1. juli 1976 endda en kampagne kaldet Top Banana i Vesten [ 3 ] [ 4 ] .  

I midten af ​​1970'erne modtog selskabet mere rummelige Boeing 727-2M7, og mellemstop i små lufthavne begyndte at blive fjernet på ruter, hvilket var almindelig praksis i disse år, da det gjorde det muligt at reducere flyvetider mellem større byer . Hughes Airwest begyndte at satse på en stigning i antallet af internationale flyvninger, især til Mexico, mens han opgav en række indenlandske, som var arvet fra sine forgængere. I 1977 begyndte flyvninger at operere i Denver ( Colorado ).

Den 24. oktober 1978 underskrev præsident Jimmy Carter " Airline Deregulation Act ". Fra nu af bevægede amerikansk luftfart sig til et frit marked , det vil sige, at hvert selskab kunne vælge flyruter efter eget skøn samt selvstændigt fastsætte billetpriser. Derudover holdt staten op med at subsidiere regionale luftfartsselskaber, hvilket på baggrund af den igangværende oliekrise og høje flybrændstofpriser reducerede nettooverskuddet for sidstnævnte betydeligt. For Hughes var dette begyndelsen på enden (Howard Hughes var selv død to et halvt år tidligere - den 5. april 1976), da den på grund af stærkt øget konkurrence, diverse arbejdskonflikter og uden statsstøtte holdt op med at give overskud . I 1979 blev Fairchild-turbopropperne trukket tilbage fra flåden, hvorefter Hughes Airwest begyndte at annoncere sig selv som et jetflyselskab, men samme år led det et tab på 20 millioner dollars. I september 1979 forlod kasserere, reservationsoperatører og kontoransatte virksomheden, da deres kontrakter ikke var blevet fornyet i mere end et år, og flyafgange blev suspenderet. I slutningen af ​​oktober sluttede medarbejderstrejken, og flyvningerne blev genoptaget i november.

I 1979 udtrykte flere flyselskaber på én gang deres ønske om at erhverve Hughes Airwest, herunder Alaska Airlines og Allegheny Airlines (som blev USAir samme år ). I marts 1980 begyndte sådanne forhandlinger at blive ført af Republic Airlines (det blev dannet seks måneder tidligere ved fusionen af ​​North Central Airlines og Southern Airways ), som et resultat af hvilket parterne nåede til enighed. Den endelige værdi af transaktionen var $38,5 millioner, og den 1. oktober 1980 blev Hughes en del af republikken [5] .

Noter

1. ↑ Hughes kan købe Air West  , The Deseret News  (12. august 1968), s. 6. Arkiveret fra originalen den 15. juli 2020. Hentet 3. april 2020.
2. ↑ Air West-køb næsten gennemført  , Ellensburg Daily Record (  2. april 1970), s. 8. Hentet 3. april 2020.
3. ↑ Nu, top Banana Service non-stop til Los Angeles  , The Deseret News  (29. juni 1976), s. 16A . Hentet 3. april 2020.
4. ↑ Top Banana i  Vesten . The Deseret News (23. juni 1976). Dato for adgang: 3. april 2020.
5. ↑ Republic Airlines overtager Hughes Airwest den 1. oktober , The Deseret News  ( 18. september 1980), s. 10B. Hentet 3. april 2020.

Links

•  Hughes Airwest-  playliste på YouTube
• Hughes Airwest entusiast  site . Dato for adgang: 3. april 2020.
• Hughes  Airwest . Billeder af flyselskabets tidsplan . Hentet: 1. april 2020.
• Hughes Airwest / Air  West . Dato for adgang: 3. april 2020.

I bibliografiske kataloger	LCCN : n86836832 VIAF : 136131400 WorldCat VIAF : 136131400