| Southern Airways | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 1. februar 1944 | |||
| Start af aktivitet | 10. juni 1949 | |||
| Ophør af aktiviteter |
1. juli 1979 (fusioneret med North Central for at danne Republic ) |
|||
| Base lufthavne | Atlanta ( GA ) | |||
| Hubs | Memphis ( Tennessee ) | |||
| Tagline | Nobody's Second Class på Southern | |||
| Flådestørrelse | 47 | |||
| Destinationer | 64 | |||
| Hovedkvarter | Atlanta ( GA ) | |||
| Ledelse | Frank Hulse (grundlægger) | |||
| Internet side | southernairways.org | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Southern Airways (fra engelsk - "Southern Airways") - afskaffede det lokale (regionale) amerikanske flyselskab . Southern blev grundlagt i Atlanta , Georgia i 1944 , og tjente det syd-centrale USA, men på grund af økonomiske vanskeligheder i midten af 1970'erne, samt fremkomsten af det frie marked i amerikansk luftfart, fusionerede det med North Central Airlines i 1979 for at danne Republic Airlines .
I slutningen af 1930'erne amatørpilot og luftfartspioner Frank Hulseoprettet en flyveskole i Augusta (Georgien), og efter udbruddet af Anden Verdenskrig lykkedes det ham at indgå en kontrakt med regeringen om uddannelse af militærpiloter. I 1942 flyttede Hulses flyveskole til en større flyveplads i Atlanta . Trods succesen forstod Frank selv, at krigen snart ville ende, ligesom finansieringen fra militæret. Han så en udvej i at organisere lokal lufttransport, så i 1942 ansøgte han Civil Aviation Board om flyvninger fra Atlanta til andre byer i Georgia og de omkringliggende syv sydlige stater. Efter at have modtaget dette certifikat, den 1. februar 1944, grundlagde Hals selv flyselskabet Southern Airways .
Flåden bestod først kun af nogle få Douglas DC-3A'er (tidligere amerikanske flåde Douglas R4D'er ) opnået fra militært overskud. Souhern begyndte at udføre ruteflyvninger den 10. juni 1949, da en DC-3, under kontrol af besætningen på George Bradford , udførte flyvning nr. 1 på ruten Atlanta - Gadsden - Birmingham - Tuscaloosa - Columbus — Memphis . Samme år blev der lanceret flyvninger til Jacksonville ( Florida ) og Carolina; flyselskabets personale bestod dengang kun af 39 ansatte
I 1953 fløj Southern til 23 lufthavne; i 1955 udvidede dets netværk sig sydpå til New Orleans , Louisiana og østpå til Charlotte , North Carolina . Flyselskabets flåde voksede hurtigt med anskaffelsen af brugte DC-3'ere og senere 40-sæders Martin 4-0-4'ere (tidligere drevet af Eastern Air Lines ). Som andre lokale luftfartsselskaber i landet blev Southern Airways subsidieret af staten, herunder i 1962 var dets overskud 14,0 millioner dollars, hvoraf tilskuddet var 5,35 millioner. I 1967 modtog virksomheden den første Douglas DC-9-10 turbojet ; Samme år blev der foretaget en intensiv afskrivning af DC-3'ere, hvilket gjorde den sidste passagerflyvning i hendes flåde den 31. juli 1967. Det er bemærkelsesværdigt, at Southern, i modsætning til de fleste andre regionale flyselskaber, samt en række store, straks skiftede fra stempelfly til turbojetfly, uden at betjene turboprops ind imellem, som f.eks. den ret populære Fairchild F-27A og Convair 580 ; først i anden halvdel af 1970'erne dukkede Fairchild Swearingen Metroliner turboprops op , som erstattede Martin 4-0-4. I 1969 begyndte de større DC-9-30'ere at ankomme .
I 1971 begyndte Southern Airways at flyve til Orlando , Miami , New York og Chicago . Tilstrækkeligt store DC-9-30'ere tillod allerede non-stop flyvninger fra Atlanta til New York eller Washington, men Civil Aviation Board gav ikke godkendelse til dette; på nogle ruter var der 5-6 mellemstop. Der var endda en mælkekørsel(når kun det samme fly bruges på en ruteflyvning) på ruten Miami - Orlando - Tallahassee - Panama City - EglinMobil - Gulfport - New Orleans - Birmingham - Atlanta - Huntsville - Memphis - St. Louis - Chicago. I midten af 1970'erne blev flyvninger til Grand Cayman lanceret - dette var Southerns eneste internationale destination. Omkring 1972 blev der foretaget en rebranding, som resulterede i, at flyets farve blev ændret. I 1978 fløj selskabets linjeskibe til 50 byer i 17 stater og Caymanøerne, og dets personale var 4 og et halvt tusinde mennesker.
I 1970 og 1977 skete to større styrt med flyselskabets fly, hvilket spolerede Southern Airways omdømme som et sikkert luftfartsselskab. Desuden er vejnettet udvidet i regionen, hvorfor flere og flere begyndte at foretrække en bil frem for et fly. Kombineret med oliekrisen i 1973 og stigende brændstofpriser gjorde dette mange ruter økonomisk ineffektive, hvis ikke forældede. Da landets regering i 1978 godkendte loven om deregulering af luftfartsselskaber , som introducerede amerikansk civil luftfart på det frie marked , indså Southern Airways, hvad fremtidens konkurrence truede og fusionerede allerede den 1. juli 1979 med et andet regionalt selskab - North Central Airlines . Disse to luftfartsselskabers rutenetværk sluttede sig til 11 byer, men krydsede hinanden ingen steder. Det resulterende selskab hed Republic Airlines ; efter at have erhvervet Hughes Airwest i 1980 og tilføjet 53 flere byer til transportnetværket, rangerede Republic først i landet i antallet af byer, der betjenes (over 200).