| Republic Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 1. juli 1979 | |||
| Ophør af aktiviteter |
1. oktober 1986 (absorberet af Northwest ) |
|||
| Base lufthavne | ||||
| Hubs | Milwaukee ( Wisconsin ) | |||
| bonus program | Republic Frequent Flyer Flyer | |||
| Flådestørrelse | 171 | |||
| Hovedkvarter | Fort Snelling, Minneapolis ( Minnesota ) | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Republic Airlines (fra engelsk - "Public Airlines") - afskaffede det regionale flyselskab i USA. Det blev dannet ved fusionen af North Central Airlines og Southern Airways den 1. juli 1979 - det første amerikanske luftfartsselskab, der dukkede op efter dereguleringen af flyselskaber ; blev desuden opkøbt af Hughes Airwest i 1980 . Det var det største amerikanske regionale luftfartsselskab, og med hensyn til antallet af byer, der betjenes (over 200), rangerede det først blandt alle flyselskaber i landet. Det blev erhvervet og fuldstændigt absorberet af Northwest Airlines i 1986.
Da den amerikanske regering vedtog Airline Deregulation Act i 1978, efterfulgt af at Civil Aviation Board ophævede adskillige restriktioner for amerikanske flyoperatører, blev sidstnævnte reelt placeret på et frit marked, hvilket resulterede i hurtigt voksende konkurrence. Så begyndte North Central Airlines at forhandle en fusion med Southern Airways ; disse var to store regionale flyselskaber, der primært betjente Midtvesten og South Centralhenholdsvis og deres rutenetværk forbundet i 11 byer, selvom de ikke krydsede hinanden. Som et resultat blev Southern en del af North Central i 1979, efterfulgt af grundlæggelsen af Republic Airlines den 1. juli, og blev det første amerikanske flyselskab efter deregulering. Dens logo var baseret på "Howard the Duck" fra North Central, med et andet ved siden af det, der symboliserer Southern [1] .
Republic viste sig at være det største regionale luftfartsselskab i landet med et netværk af ruter, der strækker sig fra østkysten til Mississippi og fra Canada til Grand Cayman, med hovedkvarter i Minneapolis , Minnesota . Det nye flyselskabs flåde bestod oprindeligt af Convair 580 turboprops (drevet af North Central), Swearingen Metroliner (drevet af Southern) og turbojet McDonnell Douglas DC-9s (drevet af begge flyselskaber). For at komme ind på vestkysten var det nødvendigt at fusionere med et andet regionalt flyselskab, der opererede i denne region, det vil sige, at det allerede havde sit eget netværk og hubs. Og valget faldt på Hughes Airwest , som tidligere var ejet af den berømte milliardær Howard Hughes. Efter Hughes' død i 1976, hans Summa Corporationophørte med at støtte flyselskabet, som et resultat af hvilket det befandt sig i en vanskelig situation, og efter dereguleringen af flyrejser og fremkomsten af hård konkurrence, især i Californien , var Hughes Airwest på randen af kollaps, så mange andre fly transportører havde til hensigt at købe det. I marts 1980 begyndte Republic Airlines at føre sådanne forhandlinger, som et resultat af, at parterne kunne nå til enighed. De samlede omkostninger ved transaktionen var $38,5 millioner (til sammenligning: Howard Hughes købte Air West i 1970 for næsten $90 millioner), og den 1. oktober 1980 blev Hughes en del af Republikken [2] . Efter denne aftale rangerede Republic først blandt alle amerikanske flyselskaber med hensyn til antallet af byer, der betjenes (over 200) og blev den største DC-9-operatør.
I 1981 blev logoet igen ændret - anden blev igen alene [1] . Netværket af ruter strakte sig nu fra den ene kyst over landet til den anden, men succesen var kortvarig, fordi dette enorme netværk viste sig at være meget vanskeligt at administrere, hvilket begyndte at føre til forskellige fejl. Hertil kommer, at under betingelserne for et frit lufttransportmarked og fraværet af subsidier, valgte ledelsen, som det viste sig, den forkerte strategi, som kombineret med betydelig konkurrence begyndte at føre til enorme tab, herunder i 1983 virksomheden tabte 111 millioner dollars og var tæt på konkurs. For at redde situationen blev Stephen Wolf derefter ansat til præsidentposten., som tidligere har arbejdet for Continental Airlines . Den nye præsident formåede at forhandle med de fem store fagforeninger om at forlænge den midlertidige lønnedsættelse på 15 %, der tidligere blev indført for at reducere tab, og for at ansætte nye medarbejdere til lavere lønninger; til gengæld modtog flyselskabets ansatte 15 % af aktierne. Også rutenettet blev strømlinet, hvor antallet af knudepunkter blev reduceret til tre, og en række små byer blev udelukket. Takket være de trufne foranstaltninger var Republic Airlines i 1984 i stand til at skabe overskud ved at transportere 15,2 millioner passagerer [3] .
For at bryde væk fra fortiden blev farven ændret til beroligende farver, og den berømte "Howard Duck" forsvandt fra logoet. I oktober 1984 blev Republic Frequent Flyer -bonusprogrammet introduceret for frequent flyers . I 1985 begyndte smalkroppede Boeing 757-2S7 at komme ind i flåden .
I mellemtiden var situationen i amerikansk civil luftfart under hastig forandring, blandt andet på grund af konkurs allerede i 1982 ophørte Braniff International Airways med at eksistere , og flere andre store flyselskaber var også tæt på at lukke. Blandt dem var det berømte Pan American World Airways , som på grund af økonomiske problemer gik med til at sælge en del af Stillehavsruterne til United Airlines , som blev godkendt af det amerikanske justitsministerium i 1985 . Og så opstod en vanskelig situation for et andet stort internationalt luftfartsselskab - Northwest Airlines , som tegnede sig for en tredjedel af alle passagerer, der blev transporteret på Pacific-luftruter, mens 14% faldt på Pan American og 3% på United. Northwest havde en moderne flåde af wide-body fly, inklusive nye Boeing 747-400 , men der var praktisk talt ingen regionale linjeskibe til at tage passagerer til hubs i Seattle , San Francisco og Los Angeles , hvor Stillehavsruterne stammede fra. Til gengæld havde Republic en stor flåde af regionale DC-9'ere og et omfattende netværk i hele landet, som på det tidspunkt var kommet ud af det finansielle hul, men overskuddet for de foregående to år var kun 30 millioner dollars pga. konkurrence fra andre luftfartsselskaber [3] . Derudover var Northwest og Republic faktisk konkurrenter på 42 ruter, og deres hovedkvarter var endda placeret i samme by - Minneapolis ( Minnesota ). Det resulterede i, at der blev indledt forhandlinger mellem de to selskaber, som i tilfælde af en fusion ville supplere hinanden. Justitsministeriet var dog imod det, da det frygtede, at Northwest efter fusionen ikke blot ville mindske konkurrencen på 42 ruter, men også blive monopolist på 26 af dem, hvilket kunne true med at hæve taksterne på disse ruter [4] . Det er også bemærkelsesværdigt, at Northwest på det tidspunkt blandt amerikanske flyselskaber lå på 10. pladsen i størrelse, mens Republic lå på 7. pladsen [3] .
Efter afviklingen af alle spørgsmål, den 23. januar 1986, købte Northwest Airlines Republic Airlines for 884 millioner dollars, hvilket på det tidspunkt var den største handel inden for amerikansk luftfart. Fusionen af virksomhederne begyndte i august samme år, og den 1. oktober blev Republic fuldstændig absorberet.