North Central Airlines

North Central Airlines (fra  engelsk  -  "North Central Airlines") - afskaffede det lokale (regionale) amerikanske flyselskab . Grundlagt i 1944 som Wisconsin Central Airlines , der først betjener byerne Wisconsin ; i 1952 blev hovedkvarteret flyttet til nabostaten Minnesota . Det tjente hovedsageligt ruter i Midtvesten , og på grund af sit logo fik det tilnavnet "Herman the Duck" ( eng.  Herman the duck ). Efter dereguleringen af ​​amerikansk luftfart fusionerede det med Southern Airways i 1979 og blev til Republic Airlines .

Historie

I 1939, Four Wheel Drive Auto Companybeliggende i Clintonville( Wisconsin ), var en stor producent af firehjulsdrevne gear og tunge køretøjer, da dens ledelse indså, at nogle dele kunne sendes med fly og ville være hurtigere end med tog. Så samme år blev en af ​​lastbilerne byttet til en brugt WACO biplan., og selskabet oprettede selv en flyveafdeling. Dette fly blev dog ofte lejet af lokale forretningsfolk til private flyvninger, og foretrak det frem for en bil, og disse flyvninger var populære, så ideen opstod om at udvide flyafdelingen og omdanne den til et fuldgyldigt flyselskab [1] .

Den 15. maj 1944 blev der oprettet en virksomhed kaldet Wisconsin Central Airlines (fra  engelsk  -  "Wisconsin Central Airlines"), som blev ledet af en tidligere reklameagent for bilfabrikken, Francis Higgins ( eng.  Francis Higgins ) [2] . I 1946 begyndte Wisconsin Central at flyve til 6 byer i staten [3] , og leverede luftpost via den 43. intercity-postrute ved hjælp af to Cessna UC-78 Bobcats til dette . For yderligere at udvide og øge passagertrafikken blev tre 9-sæders Lockheed 10A Electra [4] købt . Dog Clintonville Lufthavn, som Wisconsin Central oprindeligt var baseret på, viste sig allerede at være lille, så i 1947 flyttede flyselskabet til delstatens hovedstad - Madison [1] , lejet på den lokale flyvepladsmilitærhangar, hvorefter hun begyndte at udføre posttransport gennem hele den øvre halvø Michigan , det nordøstlige Minnesota og Wisconsin til Chicago ( Illinois ) [5] .

Også i 1947 skabte industridesigneren Karl Brocken ,  der oprindeligt var fra Milwaukee, det berømte logo - en blå flyvende gråand i en ring med ordene "Wisconsin Central". Anden var forbundet med flyvninger til De Store Søer, og ringen symboliserede solen og månen, hvilket betyder, at flyvninger udføres regelmæssigt dag og nat [6] . Efter forslag fra pilot Bill Engelking blev navnet Herman ( Eng . Herman the Duck ) [7] valgt til and , men i selve kompagniet fik den tilnavnet "revne and" ( Eng. Ruptured duck ) [4] .    

Den 24. februar 1948 begyndte Lockheed Electra at operere på passagerruter [5] ; flyvninger blev foretaget til 14 lufthavne i staterne Wisconsin, Minnesota og Illinois. I 1949 var 32.000 passagerer allerede blevet transporteret, så seks 26-sæders Douglas DC-3'ere [1] blev købt fra Trans World Airlines [5] for at imødekomme behovene med øget efterspørgsel . I 1952 stoppede Wisconsin Central med at leje en hangar i Madison og flyttede sit hovedkvarter til Minneapolis , hovedstaden i Minnesota, og Minneapolis/Saint Paul blev baselufthavnen . I forbindelse med flytningen blev flyselskabets navn ændret til North Central Airlines [3] , og ringen i logoet er nu ude af linjen. I 1952, af de 18 store regionale flyselskaber i landet, rangerede North Central 3. bag Frontier .og Ozark , der betjener 28 destinationer vest for Lake Michigan . Efter flytningen til Minneapolis løb flyselskabet imidlertid ind i økonomiske problemer, så dets præsident, Francis Higgins, forlod sin post i december 1952, og tidligere vicepræsident  Hal Carr overtog hans plads , hvorefter North Central Airlines slap af med gælden og blev mere stabil [8] .

I 1953 begyndte flyvninger allerede til Michigans østkyst - til Detroit ( Michigan ), og i 1959 kom Omaha ( Nebraska ), North og South Dakota til. Luftflåden bestod allerede af 32 DC-3 fly, da de ankom i 1958, og i 1959 begyndte fem Convair CV-340 med en passagerkapacitet på op til 48 personer at operere [4] . På trods af at turbopropfly, såsom Fairchild F-27 , allerede var populære blandt amerikanske regionale flyselskaber i disse år, valgte North Central-ledelsen den noget forældede Convair, idet de mente, at de med samme passagerkapacitet ville være meget billigere, når de blev købt. Continental Airlines er faktisk til halv pris [9] . I 1960 transporterede selskabet en million passagerer og blev landets største regionale luftfartsselskab [5] ; dets fly har allerede fløjet til 90 byer, inklusive Canada [4] . I begyndelsen af ​​1960'erne begyndte mere moderne CV-440'ere at komme; flere CV-340'ere blev også opgraderet til 440 [5] . Succesen med udviklingen af ​​North Central førte til, at det i 1963 blev hyret af den amerikanske regering for 800.000 $ i en periode på to år for at hjælpe det bolivianske flyselskab Lloyd Aéreo Bolivianopå vejen ud af finanskrisen [9] .

I juli 1965 afgav North Central en ordre på fem Douglas DC-9-31 turbojetfly med en passagerkapacitet på 100 personer [10] , og den 7. juni 1967 ankom det første af disse, N951N-flyet [11] . I slutningen af ​​1960'erne begyndte moderniseringen af ​​Convair 340 og 440 stempelmotorerne til CV-580 turboprop-modellen - denne beslutning gjorde det muligt at skaffe relativt billige turbopropfly i flåden, der kunne operere på korte ruter, og derved overføre DC- 9 til længere [10] . I 1969 ophørte driften af ​​DC-3 (den sidste flyvning blev foretaget den 7. februar) [12] - af de amerikanske regionale flyselskaber opererede North Central disse fly i længst tid; der var ingen stempelfly i hendes flåde længere. Derudover blev i 1969 et computerstyret informationssporingssystem fremstillet af IBM [5] sat i drift , samt et billetbestillingssystem IBM ESCORT [12] .

Selvom North Central Airlines hovedsageligt opererede i Midtvesten , fløj dets fly også til New York ( LaGuardia Lufthavn ), Washington ( national lufthavn ), Boston , Denver , Tucson , samt canadiske Toronto , Winnipeg og Thunder Bay [5] . DC - 9-30- flåden fortsatte med at vokse, og i 1976 begyndte en ny model at komme - DC-9-50 , som allerede havde plads til op til 125 passagerer. Det er værd at bemærke, at i 1973, på grund af oliekrisen , blev priserne på flybrændstof fordoblet, hvilket øgede omkostningerne tilsvarende. North Central fortsatte dog takket være kompetente besparelser med at vise overskud. I 1976 betjente den allerede 92 byer i 17 amerikanske stater og 2 canadiske provinser, og den samlede længde af dens ruter nåede 12.800 miles (20.600  km ) [13] .

Den 24. oktober 1978 underskrev regeringen Airline Deregulation Act , hvorefter Civil Aviation Board samme år ophørte med at kontrollere taksterne, indførte praksis med at tildele flere luftfartsselskaber til en rute og begyndte at udstede tilladelser til alle certificerede luftfartsselskaber. frit at komme ind og ud af markedet. Faktisk betød dette, at det frie marked trådte ind i amerikansk civil luftfart . Så begyndte North Central Airlines at forhandle med et andet større regionalt selskab - Southern Airways ; disse to luftfartsselskabers rutenetværk krydsede ikke hinanden nogen steder, selvom de sluttede sig til 11 byer. Efter at alle spørgsmål var afgjort, fusionerede Southern den 1. juli 1979 til North Central, og det resulterende selskab fik navnet Republic Airlines . Efter at have erhvervet Hughes Airwest i 1980 og tilføjet 53 flere byer til transportnetværket, blev Republic placeret først i landet med hensyn til antallet af byer, der betjenes (over 200), men i 1986 blev Northwest Airlines opkøbt , som igen blev en del af Delta Air Lines [13] [1] .

Flåde

Hændelser

• 4. august 1968 - Convair CV-580 fly N4634S (serienummer - 176) opererede en passagerflyvning fra Chicago til Milwaukee, da en privat Cessna 150 styrtede ind i dens forreste bagagerum under landing . Som følge af kollisionen blev alle tre personer (pilot og 2 passagerer) om bord på det lette fly dræbt. CV-580'erens højre kraftværk blev beskadiget, og andenpiloten blev også såret, men ingen blev dræbt. Flyet landede sikkert og blev efterfølgende bjærget. Ulykken skyldtes fejlen fra Convair-besætningen, som modtog advarsler om et andet fly tre gange, men som ikke forsøgte at undgå kollisionen [17] .
• 27. december 1968 - Convair CV-580 bord N2045 (serienummer - 369) udførte en passagerflyvning fra Milwaukee til Chicago, men under landing på grund af desorientering af piloterne sprang passagerflyet op efter at have rørt landingsbanen og styrtede derefter ud kontrol ind i en hangar. Som et resultat af katastrofen blev 27 dræbt ud af 45 personer om bord på CV-580 . Også på jorden døde 1 og 6 personer blev såret [18] .
• 29. juni 1972 - Convair CV-580 board N90858 (serienummer - 83) flyver over den nordlige spids af Lake Winnebago(Wisconsin) kolliderede i luften medAirWisconsinsCanada Twin Otter, hvorefter flyene brød op og faldt i søen. Alle 13 personer på begge fly blev dræbt: 5 ombord påCV-580og 8 ombord på Twin Otter. Årsagen til ulykken blev kaldt begge besætningers indiskretion, når de fløj i morgentåge[19].
• 20. december 1972 - Douglas DC-9-31 board N954N (serienummer - 47159, serie - 231) fløj fra Chicago til Madison, da det under start i tåge styrtede ind i halen på en Convair CV-880 (board N8807E) ) fra Delta Airlines. Air Lines faldt ned på landingsbanen og brød i brand. Ulykken om bord på DC-9 dræbte 10 passagerer og sårede 35; 10 personer blev såret ombord på CV-880 , men ingen blev dræbt. Årsagen til ulykken var en fejl fra afsenderen, som fejlagtigt formulerede en besked til besætningen på Delta-flyet, som resulterede i, at han uden at specificere begyndte at krydse den landingsbane, hvorfra North Central-flyet begyndte at lette i det øjeblik [20] .
• 25. juli 1978 - Convair CV-580 ombord på N4825C (serienummer - 380) var på en passagerflyvning fra Kalamazoo til Detroit , da en fugl ramte venstre motor under start, hvilket fik motoren til at stoppe. På grund af trykasymmetri og besætningsforvirring drejede linjefartøjet til venstre, drejede af landingsbanen og styrtede ind i en kornmark. Som følge af hændelsen blev 3 personer såret, men ingen døde [21] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Barry Adams. Anden Herman vender tilbage til Wisconsin  . Wisconsin State Journal (10. juni 2016). Hentet 7. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. april 2020.
2. ↑ 1- begyndelsen  . North Central Airlines historie . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2018.
3. ↑ 12 Daniel Morley . TBT (Throwback Thursday) i Aviation History: North Central Airlines . AirlineGeeks.com (22. marts 2018). Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 17. juni 2019.  
4. ↑ 1 2 3 4 5 Yooper Udstationeret. Mindes om Douglas DC-9 og "Ruptured Duck"  (engelsk) (2013-13-29). Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. april 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 North Central Airlines / Wisconsin Central  Airlines . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 17. november 2020.
6. ↑ Todd Sturm. An Avgeek Story - Herman the Duck, North Central og Republic Airlines  . Mere end rute 66 (21. maj 2019). Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. april 2020.
7. ↑ 2-start af  service . North Central Airlines historie . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2017.
8. ↑ 3-DC-3'er  ankommer . North Central Airlines historie . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. august 2016.
9. ↑ 1 2 4- opgrader til convairs  . North Central Airlines historie . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. august 2016.
10. ↑ 1 2 5-DC-9s og  580s . North Central Airlines historie . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. august 2016.
11. ↑ Registreringsoplysninger for N951N (North Central Airlines) DC-  9-31 . PlaneLogger . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. april 2020.
12. ↑ 1 2 6- slutningen af ​​60'erne  . North Central Airlines historie . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. august 2016.
13. ↑ 1 2 7- udvidelse og  fusioner . North Central Airlines historie . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. august 2016.
14. ↑ Lockheed  10A . North Central Airlines historie . Hentet 28. maj 2020. Arkiveret fra originalen 11. maj 2021.
15. ↑ 12 North Central Fleet . North Central Airlines.com . Hentet 28. maj 2020. Arkiveret fra originalen 14. maj 2021. 
16. ↑ 1 2 3 North Central Airlines Douglas DC-  9 . Hentet: 28. maj 2020.
17. ↑ ASN-flyulykke Convair CV-580 N4634S Milwaukee,  WI . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 7. april 2020. Arkiveret fra originalen 10. september 2016.
18. ↑ ASN-flyulykke Convair CV-580 N2045 Chicago-O'Hare International Airport, IL (ORD  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 7. april 2020. Arkiveret fra originalen 28. august 2019.
19. ↑ ASN-flyulykke Convair CV-580 N90858 Appleton,  WI . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 7. april 2020. Arkiveret fra originalen 30. september 2018.
20. ↑ ASN-flyulykke McDonnell Douglas DC-9-31 N954N Chicago-O'Hare International Airport, IL (ORD  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 7. april 2020. Arkiveret fra originalen 18. august 2019.
21. ↑ ASN-flyulykke Convair CV-580 N4825C Kalamazoo,  MI . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 7. april 2020. Arkiveret fra originalen 12. marts 2016.

Links

•  North Central Airlines . Billeder af flyselskabets tidsplan . Dato for adgang: 9. april 2020.
• David H. Stringer. North Central Airlines  . Airways Magazine (maj 2016). Dato for adgang: 28. juni 2020.

I bibliografiske kataloger	LCCN : n82202481 VIAF : 153635081 WorldCat VIAF : 153635081