HMS Attacker (D02)

HMS Attacker (D02)  var et Ettaker-klasse eskorte hangarskib , der tjente med Royal Navy under Anden Verdenskrig .

Ombygget fra handelsskibet Steel Artisan blev hun indsat i den amerikanske flåde den 30. september 1942 som USS Barnes (CVE-7) , men samme dag blev hun overført under Lend-Lease programmet til Storbritannien og bestilt af Royal Navy som HMS-angriber .

Ettakeren tjente under hele krigen, først som konvojeskorte i Atlanterhavet . Derefter, efter at have forberedt sig på angrebsoperationer, blev skibet overført til Middelhavets operationsteater og derefter til Stillehavets operationsteater . I slutningen af ​​august 1945 deltog hangarskibet aktivt i Operation Lawyer , hvis formål var Penangs tilbagevenden .

Konstruktion

Skibet blev lagt ned den 17. april 1941 som et handelsskib Steel Artisan, skibet blev bygget af Western Pipe & Steel skibsværfter efter ordre fra US Maritime Commission . I slutningen af ​​september 1941 blev skibet søsat, men i december blev det rekvireret af den amerikanske flåde for at blive ombygget til et hangarskib. Den 30. september 1942 blev hangarskibet taget i brug som USS Barnes (CVE-7), men samme dag blev det trukket tilbage fra den amerikanske flåde og overført til den britiske flåde under Lend-Lease programmet, hvor det blev omdøbt til Attacker .

HMS Attacker var det førende skib i den eponyme serie, bestående af 9 eskorte hangarskibe [1] [2] .

Besætningen på skibet bestod af 646 personer. I modsætning til de britisk byggede skibe var Ettaker udstyret med et moderne vaskeri og frisørsalon. De traditionelle hængekøjer blev erstattet med tredobbelte køjesenge, 18 per cockpit, som kunne hæves for at give ekstra plads [3] .

Skibsdimensioner: længde 150,04 m, bredde 21,2 m og dybgang 7,09 m. Maksimal deplacement 11.600 tons [4] . Kraftværket bestod af to dampturbiner, der arbejdede på en aksel, og leverede en effekt på 8500 hestekræfter. Dette gav skibet en fart på 17-18 knob [5] .

Alle hangarskibe af denne type havde en kapacitet på op til 24 anti-ubådsfly og jagerfly, for eksempel: de britiske Hawker Sea Hurricane , Supermarine Seafire og Fairey Swordfish , samt de amerikanske Grumman Wildcat , Vought F4U Corsair og Grumman Avenger [ 6] . Den nøjagtige sammensætning af luftgruppen afhang af det mål, der var sat for hangarskibet. Overbygningen bestod af en lille ø med en flyvekontrolbro placeret på styrbord side over cockpittet. Øen målte 137 gange 37 m [7] . Hangarskibet var udstyret med to flylifte på 13 gange 10 m og ni arrestere . Flyene var anbragt i en hangar, der målte 79 gange 19 m [6] .

Skibets bevæbning var fokuseret på luftforsvar og bestod af to enkelte 4-tommer antiluftskytskanoner, otte 40 mm Bofors-kanoner i dobbeltmontering og enogtyve 20 mm Oerlikon maskingeværer i enkelt- eller dobbeltmontering [4] [8] .

Før nogen af ​​disse skibe gik i tjeneste med Royal Navy, blev de ombygget på Barrad Shipyard British Columbia . Disse ændringer blev betalt af den canadiske regering. Efterfølgende forberedte Caledon Shipbuilding & Engineering Company disse eskorte hangarskibe til strejkeoperationer. Ændringerne omfattede installation af mere end 100 skibstelefoner, et nyt briefingrum og konstruktion af yderligere kahytter, der giver yderligere 140 senge [9] .

Ettakeren blev brugt til at eskortere konvojer [10] . Antiubådsfly blev oprindeligt brugt af Fairey Swordfish og senere af Grumman Avenger, som kunne være bevæbnet med torpedoer, dybdeangreb, 250-punds bomber eller raketgranater [11] . Disse fly angreb ikke kun ubåde, men bestemte også selv deres placering [12] . Normalt blev der udført antiubådspatruljer ved daggry, om dagen og ved solnedgang. Patruljen varede fra to til tre timer [13] .

HMS Attacker blev også brugt til at skaffe olie og proviant til destroyerne, der fulgte hende. Det var en langvarig proces og blev ofte gjort i farten [14] .

Historie

Ettakeren tjente under hele krigen, først som konvojeskorte i Atlanterhavet . Derefter, efter at have forberedt sig på angrebsoperationer, blev skibet overført til Middelhavets operationsteater og derefter til Stillehavets operationsteater . I slutningen af ​​august 1945 deltog hangarskibet aktivt i Operation Lawyer , hvis formål var Penangs tilbagevenden .

I september 1945 deltog angriberen i Operation Tiderace , hvis formål var at returnere Singapore til det britiske flag. Efter operationens afslutning sejlede hangarskibet til Clyde Base . HMS Attacker blev hædret af Royal Navy for hendes bidrag til slaget ved Atlanterhavet (1943-1944) , for hendes støtte til landingerne ved Salerno (1943) og i Sydfrankrig og det Ægæiske felttog i 1944 [15] . Skibet forlod britisk farvand i december 1945, blev officielt returneret til USA og udtjent fra den amerikanske flåde den 26. februar 1946 den 5. januar 1946.

Fairsky

I februar 1947 blev skibet solgt til selskabet - National Bulk Carriers of New York - som som forberedelse til ombygning til fragtskib organiserede demonteringen af ​​cockpittet og andet udstyr. Men så stoppede arbejdet, og til sidst blev skibet sat til salg igen. I 1950 blev det købt af selskabet af den russiske emigrant Alexander Vlasov og overført til det nominelle ejerskab af Vlasovs amerikanske datterselskab Navcot Corporation. Skibet blev omdøbt til Castel Forte og lå stille, mens det ledte efter et passende job [16] .

I 1957 fik Vlasov tilladelse fra den australske regering til at transportere britiske migranter til Australien . Skibet blev omdannet til et passagerskib og omdøbt til Fairsky, det blev drevet af Vlasovs italienske selskab Sitmar Line [16] . Efter afslutningen af ​​genopbygningen i juni 1958 begyndte skibet en lang karriere som et skib til transport af migranter, den sidste rejse i denne egenskab var i 1974 på ruten Southampton  - Auckland .

Den 23. juni 1977, mens den fungerede som krydstogtskib, kolliderede Fairsky med et sunket vrag for at forhindre at synke, og skibets besætning besluttede at strande skibet. Skaden blev midlertidigt udbedret, men da det blev kendt om skadens fulde omfang, besluttede Sitmar Line ikke at fuldføre reparationen, og skibet blev sat til salg [17] .

I 1978 begyndte arbejdet med at omdanne skibet til et statisk flydende hotel kaldet Philippine Tourist . Men den 3. november 1979 blev skibet stærkt brandskadet og blev efterfølgende ophugget den 24. maj 1980 [17] .

Noter

1. ↑ Cocker (2008), s.79.
2. ↑ Morison (2002), s.344.
3. ↑ Poolman (1972), s. 74-75.
4. ↑ 1 2 Cocker (2008), s.80.
5. ↑ Cocker (2008), s. 80-81.
6. ↑ 12 Cocker . . - 2008. - S. 80-81.
7. ↑ Poolmand. . - 1972. - S. 57.
8. ↑ Friedman. . - 1988. - S. 188.
9. ↑ Poolman (1972), s.89.
10. ↑ Poolman (1972), s.155.
11. ↑ Poolman (1972), s.135.
12. ↑ Cocker (2008), s.147
13. ↑ Poolman (1972), s.79.
14. ↑ Poolman (1972), s. 102-103
15. ↑ Skibe . Fleet Air Arm Officers Association. Hentet 7. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 30. marts 2012. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Ploughman (2006), s.112.
17. ↑ 1 2 Ploughman (2006), s.113.

Litteratur

• Cocker, Maurice. Luftfartøjsførende skibe fra Royal Navy. - Stroud, Gloucestershire : The History Press, 2008. - ISBN 978-0-7524-4633-2 .
• Plovmand, Peter. Australske migrantskibe 1946-1977. - Kenthurst New South Wales: Rosenberg Publishing, 2006. - ISBN 978-1-877058-40-0 .
• Poolmand, Kenneth. Escort Carrier 1941–1945. - London: Ian Allan, 1972. - ISBN 0-7110-0273-8 .