| F-8 Crusader | |
|---|---|
| F-8C fra 334th Fighter Squadron af USMC ved El Toro Air Base , 1966 | |
| Type | carrier- baseret jagerfly |
| Udvikler | Chance Vought |
| Fabrikant | Vought |
| Den første flyvning | 25. marts 1955 |
| Start af drift | marts 1957 |
| Slut på drift | 19. december 1999 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører |
US Navy USMC French Navy Philippine Air Force |
| Års produktion | 1955 - 1965 |
| producerede enheder | 1261 |
| Muligheder | LTV A-7 Corsair II |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vought F-8 Crusader [1] ( Crusader ; engelsk Vought F-8 Crusader ) er et amerikansk luftfartsselskab-baseret jagerfly , dette er et produktionsfly med en vingeindstillingsvinkel , der kan ændres under flyvningen [2] . Under Vietnamkrigen havde F-8 ifølge officielle amerikanske data det bedste forhold mellem sejre og tab i luftkampe og overgik det vigtigste amerikanske F-4 jagerfly . Som en del af den franske flåde opererede indtil 1999 .
I september 1952 fremlagde den amerikanske flåde tekniske krav til et nyt supersonisk luftfartøjsbaseret jagerfly. Dette fly skulle udvikle en maksimal hastighed på M = 1,2 i en højde på 9150 m, en stigningshastighed på 127 m/s og en landingshastighed på ikke mere end 160 km/t. Bevæbningen skulle bestå af 20 mm kanoner. Baseret på disse krav udviklede Vought -designteamet , ledet af John Russell Clark, V-383-projektet. Det mest usædvanlige træk ved dette fly var en vinge med variabel vinkel, som forbedrede start- og landingsegenskaber (drejning af vingen tillader landing og start med en næsten vandret skrogposition , som et resultat af hvilken den nødvendige landingsstelhøjde er væsentligt reduceret ). Et udkast til rekognosceringsversion af V-382 blev også præsenteret. De vigtigste konkurrenter til denne maskine var Grumman F-11 "Tiger" , McDonnell F-3 "Demon" og den nordamerikanske F-100 "Super Fury" (dækversion af "Super Sabre").
I maj 1953 vandt Chance-Vote førstepladsen i en designkonkurrence fra US Navy , og i juni modtog firmaet en ordre på tre XF8U-1 prototyper.
Den nye maskine lavede sin første flyvning den 25. marts 1955 (pilot - John Conrad), mens den oversteg lydens hastighed . Testene gik hurtigt og uden problemer. Det første produktionsfly lettede den 30. september 1955. I 1957 begyndte F-8'eren at gå i tjeneste hos flåden . Serieproduktionen fortsatte indtil 1965, i alt 1261 fly blev bygget.
Den fejede vinge , mens dette fly, unikt i luftfartens historie, havde en vingeinstallationsvinkel , der kunne ændres under flyvningen , i to positioner: cruising og start og landing . I flytilstanden med cruising og maksimale hastigheder indtager vingen den normale position. For flyvning med lave indikatorhastigheder drejer den til en positiv vinkel på omkring 10 grader. Vingetæerne sænkes derefter .
For at forbedre udsynet skæres cockpittavlen i en stor vinkel foran, og den forreste skrog spidses og sænkes, hvilket er meget vigtigt for landing på et hangarskib.
Den bagerste skrog er optaget af motoren og er primært lavet af titanlegeringer . Som et resultat af arbejdet udført af Chance-Vote blev punktsvejsning af titaniumbelægning mestret , hvis brug reducerede vægten betydeligt. For at udføre tankning under flyvningen er en udtrækkelig tankstang installeret på venstre side af flykroppen.
Flyets bevæbning består af fire 20 mm luftkanoner installeret i den forreste skrog, samt ustyrede og guidede raketter. Kanonernes ammunition er placeret i flykroppen bag cockpittet. Ustyrede projektiler med foldehaler placeres i en tilbagetrækkelig blok under den centrale del af flykroppen, som kunne rumme 32 NAR [1] Blokken frigives og trækkes automatisk tilbage ved hjælp af et automatisk brandkontrolsystem med en computerenhed. Under skroget kan 2-4 Sidewinder AAM-N-7 127 mm luft-til-luft missiler udstyret med et infrarødt styresystem ophænges .
I F8U-1P fotorekognosceringsvarianten er fotografisk udstyr placeret i den nederste del af flykroppen.
Crusader gik i tjeneste under betegnelsen F8U; i 1962, som et resultat af foreningen af flybetegnelser i de amerikanske væbnede styrker, blev den til F-8.
Det første, der modtog det nye fly, var 32. Fighter Squadron "Swordsmen" ( Swordsmen ), som var om bord på hangarskibet "Saratoga" under sin middelhavskampagne i 1957 . Samme år gik F-8'eren ind i 122nd Fighter Squadron af United States Marine Corps .
I modsætning til de fleste andre luftfartøjsbaserede fly fra 1950'erne var Crusader i drift i ret lang tid. I den amerikanske flådes historie omtales den normalt som den "sidste kanonjager" - F-4'eren , som dukkede op lidt senere, havde ikke indbygget kanonbevæbning, og på fjerde generation F-14 og F/A-18- fly spillede luftkanonen ikke længere en væsentlig rolle. Crusader forblev den vigtigste amerikanske carrier-baserede jager indtil fremkomsten af et betydeligt antal F-4 Phantom II i flåden i første halvdel af 1960'erne.
Det havde en høj ulykkesrate (højere end Phantom og Skyhawk ), og tilgav normalt ikke piloter for landingsfejl, men samtidig havde den en unik egenskab. I august 1960 lettede en pilot fra den amerikanske flåde utilsigtet fra en luftbase nær Napoli (Italien) med foldede vinger. Efter kun at have opdaget en nødsituation i en højde af 1,5 km, bevarede han sin tilstedeværelse og begyndte i stedet for at kaste ud, at dræne brændstof, mens han samtidig kontrollerede bilens kontrollerbarhed. Denne flyvning varede 24 minutter og endte med en sikker landing uden at miste bilen. I alt i biografien om Crusader var der mindst otte sådanne tilfælde med amerikanske fly og en med franske [3] .
Der er en anden usædvanlig historie, der skete med F-8'eren på flyveskolen. En kadet under en praksis med at lande på dækket af et hangarskib (udført på et landdækslayout), undlod to gange at hægte landingsrebene. På sit tredje gennemløb mistede han kontrollen og kastede ud . Hans F-8H, efter at have mistet sin pilot, "landede" uafhængigt på landingsbanen og krogede kablet, mens han kun fik mindre skader [3] .
De sidste amerikanske F-8 jagerfly blev trukket tilbage fra kampenheder i 1976. Rekognosceringskorsfarerne varede længere og blev endelig trukket tilbage fra tjeneste med Naval Reserve i marts 1987 .
I 1977 købte det filippinske luftvåben 35 F-8H fly fra dem, der var på lager. 25 kampfly blev taget i brug, og de resterende 10 blev demonteret til reservedele. Pilotuddannelsen fandt sted i USA. I 1988 blev driften af filippinske fly indstillet, og i 1991 blev flyene beskadiget under udbruddet af Pinatubo -bjerget og blev endelig dekommissioneret.
42 F-8E (FN) fly modtaget af den franske flåde i 1964 - 1965 var de sidste Crusaders i produktion. De var i tjeneste med 12. og 14. eskadron, som på forskellige tidspunkter var baseret på hangarskibene Clemenceau og Foch . I stedet for AIM-9 missiler kunne franske fly bære to R530 eller R550 .
Siden 1991 er de 17 køretøjer, der er tilbage i drift, blevet opgraderet for at forlænge deres livscyklus og har fået den nye betegnelse F-8P. I december 1999 blev de sidste franske korsfarere taget ud af drift, hvilket markerede afslutningen på fyrre års drift af denne type fly.
RF-8A rekognosceringsfly spillede en vigtig rolle under Cubakrisen i efteråret 1962 . Siden den 23. oktober har de udført rekognosceringsmissioner over Cuba som led i Operation Blue Moon . To RF-8'ere fra 62. fotografiske rekognosceringseskadrille blev "knyttet" til hvert af målene, parret fløj to togter om dagen, lettede fra Key West Air Force Base og vendte tilbage til Jacksonville . Mindst et tilfælde er kendt, hvor fly blev affyret fra jorden, mens et af dem blev beskadiget, men det lykkedes at vende tilbage til basen.
Efter afslutningen af krisen kontrollerede RF-8 tilbagetrækningen af sovjetiske ballistiske missiler fra Cuba. Interessant nok blev visningen af antallet af togter på flyets skrog udført i form af døde kyllinger - en hentydning til den velkendte sag, da Fidel Castro under sit ophold i New York i 1960 (hvor han ankom kl. et møde i FN's Generalforsamling ) krævede, at de, der var beregnet til ham til middag, kyllinger blev dræbt og tilberedt foran ham for at undgå et forsøg på forgiftning [3] .
Efter genoptagelsen af borgerkrigen i Laos i foråret 1964 begyndte korsfarerne at udføre rekognosceringstogter over dette land som en del af Yankee Team -programmet . I juni blev to F-8'ere skudt ned af jordild; piloten til den ene af dem blev reddet, den andens pilot blev taget til fange af Pathet Lao- soldaterne , men det lykkedes at undslippe.
Den 2. august 1964 deltog fire F-8'ere fra hangarskibet Ticonderoga i den første Tonkin Incident , hvor de angreb nordvietnamesiske torpedobåde med kanonild og ustyrede raketter.
"Korsfarere" fra flåden og marinekorpset blev aktivt brugt under Vietnamkrigen . Fly fra flådestyrkerne opererede hovedsageligt over Nordvietnam , udførte eskortegrupper af angrebsfly , gav dækning for hangarskibsgrupper og var også involveret i angreb mod jordmål. Rekognosceringsmuligheder har været meget brugt. Marine F-8'ere var baseret på Chulai og Da Nang og opererede næsten udelukkende i Sydvietnam (selvom adskillige fly vides at være gået tabt i nord også), og ydede støtte til jordenheder. Standard bevæbning var Zuni ustyrede raketter og Mk.82 bomber .
F-8'ere var det første amerikanske fly, der mødtes i luftkamp med nordvietnamesiske fly. Det skete den 3. april 1965 ; Ifølge vietnamesiske data skød MiG-17 jagerfly den dag en ned og beskadigede en anden Crusader, men den amerikanske side indrømmede, at et fly var alvorligt beskadiget [4] [5] . Kommandør Harold Marr fra 211th Fighter Squadron, som angiveligt skød en MiG-17 ned den 12. juni 1966, hævder den første luftsejr i en F-8. Det lykkedes Marr at fange fjenden, da han brugte en betydelig del af brændstoffet og forsøgte at frigøre sig; affyret fra en afstand af en halv mile (800 meter) rev " Sidewinder " MiG'ens hale skrog af og en del af det højre vingefly [6] (ifølge Vietnam den 12. juni gik dog ikke en eneste MiG-17 tabt [ 7] ). I alt blev 19 fjendtlige jagerfly registreret på bekostning af korsfarerne i Vietnam (ikke alle blev bekræftet af fjenden [7] ), med tab af 3 til 11 fly i luftkampe [8] [9] [10 ] . Efter at have givet efter for dæksmodifikationerne af F-4'eren i det absolutte antal sejre, overgik Crusaders dem i relativ præstation. Fordelene ved F-8 sammenlignet med Phantom var bedre manøvredygtighed (sammenlignelig med manøvredygtigheden af MiG-17) og tilstedeværelsen af indbygget kanonbevæbning, selvom den ikke var særlig pålidelig.
I slutningen af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne blev F-8'ere allerede pensioneret af den amerikanske flåde. På trods af dette deltog de stadig i den nye bombekampagne af Nordvietnam i 1972 ( Linebacker I ) på de "sekundære roller". På kun otte år af krigen mistede flåden og ILC omkring 170 korsfarere i Sydøstasien, omkring halvdelen af disse tab skete af ikke-kampårsager [11] .
De givne karakteristika svarer til modifikationen F-8H .
Datakilde: Standard Aircraft Characteristics [12] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Fly Vought / LTV Aerospace | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fighters | |||||||
| Spejdere og angrebsfly | |||||||
| Prototyper | |||||||
| ved navn |
| ||||||