Vought F6U Pirate

Vought F6U "Pirate" ( eng.  Vought F6U Pirate ) er en amerikansk luftfartsbaseret jetjager udviklet af Vought til den amerikanske flåde i midten af ​​1940'erne. Blev verdens første seriejager med efterbrænder [1] . Designet af flyet brugte et nyt holdbart og let kompositmateriale - metallit. Ikke udbredt, bruges udelukkende til træning eller forskningsformål. Gradvist trukket ud af tjeneste i 1950.

Oprettelseshistorie

I 1944 fik de førende amerikanske luftfartsfirmaer til opgave at udvikle designs til et enkeltsædet jetjager som led i omudstyret af flådens luftfartsskibsbaserede luftfart . Kontrakten om konstruktion af tre prototyper af V-340 kampflyet fra Vought og 65 produktionsfly under betegnelsen F6U blev underskrevet den 29. december 1944 [2] . For virksomheden blev F6U det første jetfly. For at reducere mellemsektionen af ​​skroget, valgte designerne som kraftværk en turbojetmotor med en aksial kompressor J34-WE-22 fra Westinghouse, placeret i den bageste del af skroget [3] . Dysen gik under halebommen, hvorpå halen af ​​den klassiske ordning var fastgjort, og luftindtagene var placeret under vingens roddele . Den korte næse af F6U gav piloten et godt udsyn fremad, hvilket er vigtigt ved landing på dækket af et hangarskib . For første gang på Vought-fly havde F6U et trehjulet landingsstel med et styrbart næsehjul. Den forreste stiver kunne forkortes. I dette tilfælde rejste flyets hale sig op. I denne position kunne piloten bevæge sig rundt på dækket ved hjælp af turbojetmotoren uden at bringe livet i fare for det tekniske personale, der stod bag flyet [4] .

Fighterens design brugte et nyt let og holdbart materiale - metallit. Kompositmaterialet var en kombination af to aluminiumsplader, mellem hvilke der blev lagt et lag ultralet træ - balsa . Lagene blev limet og støbt i en autoklave . Brugen af ​​metallit gjorde det muligt at reducere antallet af rammer og ribber , der forstærkede flyets hud , hvilket gjorde strukturen næsten monocoque . Metallitpaneler af høj kvalitet minimerer hullerne mellem beklædningspladerne . Dette gav en masseforøgelse på omkring et ton, og havde også en positiv effekt på flyets aerodynamik [5] .

For at forhindre flyet i at nå transoniske flyvehastigheder blev der installeret automatiske luftbremser på flyet, som begrænsede flyvehastigheden og forhindrede flyet i at gå ind i en off-design mode [6] .

Den indbyggede bevæbning af jageren bestod af fire 20 mm M-3 kanoner med 150 skud pr. tønde, placeret under cockpittet. For første gang i USA blev ARCH - 1 IIF -identifikationssystemet brugt på et fly [7] .

Den første prototype XF6U-1 blev fremstillet i sommeren 1946 på virksomhedens fabrik i Stratford . Den 2. oktober 1946 tog testpiloten Bui Guyton det nye jagerfly i luften. Den første flyvning endte i fiasko. I luften stoppede XF6U-1-motoren. Det lykkedes piloten at planlægge og foretage en nødlanding. Under efterfølgende test blev der opdaget alvorlige problemer med flyets aerodynamik. I krydset mellem stabilisator og køl opstod der lokale stød , som påvirkede håndteringen. Virksomheden havde ikke tid og penge nok til at redesigne haledelen. Derfor blev vejen ud af situationen anset for at være installationen på den anden prototype af en torpedoformet kåbe i krydset mellem de vandrette og lodrette overflader af halen [8] . En anden alvorlig mangel, der blev opdaget under flyvetests, var manglen på retningsstabilitet og flyets tendens til langsomt at aftage krøjeoscillationer . Enheden reagerede utilstrækkeligt på rorenes position. På den tredje prototype blev denne ulempe elimineret ved at øge kølarealet. Dette gjorde det muligt at fjerne den forreste del af den torpedoformede kåbe. Feedback fra piloter vedrørende flyveegenskaberne for F6U Pirate lod meget tilbage at ønske. De var ikke tilfredse med J34-WE-22-motorens lave gasrespons og tryk [9] .

Den 5. februar 1947 blev kontrakten om fremstilling af jagerfly ændret. Antallet af produktionsfly blev reduceret til 30 enheder [9] .

I 1948 blev XF6U-1-prototyperne returneret til Stratford-værket for at erstatte kraftværket med det mere avancerede J34-WE-30A. Forøgelsen i længden af ​​den nye motor førte til alvorlige ændringer i flyets design. For at kompensere for den ændrede centrering og øgede startvægt måtte vingearealet øges. Trekantede kåber blev installeret på vingens bagkant . Små ovale lodrette overflader blev installeret på den vandrette hale for at undgå problemer med retningsstabilitet [4] .

I 1949 blev testene af F6U Pirate afsluttet, og jageren blev officielt adopteret af flåden. Leverancer af seriefly blev forsinket af flytningen af ​​Vought til en ny produktionsbase nær Dallas . Den første flyvning af et seriefly fandt sted den 29. juni 1949 . I februar 1950 var der bygget 30 fly [9] .

På baggrund af F2H , F7U og F9F jagerflyene, der blev vedtaget i slutningen af ​​1940'erne, var F6U Pirate en forældet model og blev kun brugt til trænings- og forskningsformål. Den gennemsnitlige flyvetid for et fly var 945 timer. Nogle har kun seks timer [10] .

Konstruktion

F6U-1 Pirate jagerfly er et lavvinget monoplan med en enkelt hale. For at øge den langsgående stabilitet på den vandrette hale er der yderligere to lodrette overflader. Cockpittet er udstyret med et Martin-Baker JD-1 udkastersæde . Brændstoftanken er placeret bag kabinen. Brændstoftankkapacitet 1211 l [4] .

I den midterste del af skroget er der en massiv kraftramme, hvortil hovedvingen, motorinstallationsenhederne og landingskrogen er fastgjort . De forreste og midterste dele af flykroppen er beklædt med metallitpaneler. Over motor og efterbrænder er der en kraftbjælke, hvorpå kølen er fastgjort [4] .

Vingen er trapezformet, lige, med en superkritisk aerofoil, med ailerons og flapper . Der er store kåber i roddelen af ​​vingen. Yderligere brændstoftanke med en kapacitet på 530 liter hver kan monteres på vingespidserne [4] .

Haleenheden består af en finne og vandrette stabilisatorer med elevatorer. Elevatorerne har trimfaner . LDPE er fastgjort til toppen af ​​kølen .

J34-motoren har en 11-trins aksial kompressor , et ringformet forbrændingskammer og en to-trins turbine . Motorens luftindtag er placeret på den nederste overflade af vingeroden [1] .

Radioudstyret omfatter en radiostation, et radiokompas og et identifikationssystem "ven eller fjende" [6] .

Indstillinger

• XF6U-1  - tre prototyper. Den ene var udstyret med en 34-WE-30 motor med en efterbrænder, to - J34-WE-22 [11] .
• F6U-1  - seriel version udstyret med en efterbrænder. Der blev bygget 30 biler [12] .
• F6U-1P  - en kopi, brugt som rekognoscering [13] .

Taktiske og tekniske karakteristika

De givne egenskaber svarer til modifikationen F6U-1 . Datakilde: The Complete Book of Fighters [13]

• Besætning : 1 (pilot)
• Længde : 11,46 m
• Vingefang : 10,10 m
• Højde : 3,94 m
• Vingeareal: 18,91 m²
• Vingeprofil : NACA 65-212
• Tomvægt : 3320 kg
• Maksimal startvægt : 5702 kg
• Kraftværk: 1 × Westinghouse J34 -WE-30A turbofanmotor
  • Efterbrændertryk : 1 × 1360 kgf
  • Efterbrændertryk : 1 × 1916 kgf

• Maksimal hastighed: 908 km/t
• Praktisk rækkevidde: 1851 km
• Praktisk loft : 14110 m
• Stigningshastighed : 40,95 m/s
• Vingebelastning: 304 kg/m²
• Drivkraft-til-vægt-forhold: 0,327

• Håndvåben: 4 × 20 mm M-3 kanoner

Se også

• de Havilland Vampire
• kræmmer havhøg
• McDonnell FH-1 Phantom
• FJ-1 Fury

Noter

1. ↑ 1 2 N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , s. 35.
2. ↑ Koehnen og Richard 1983 , s. 2.
3. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. 3.
4. ↑ 1 2 3 4 5 N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , s. 40.
5. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. 6-7, 11.
6. ↑ 1 2 N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , s. 38.
7. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. 3.6.
8. ↑ N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , s. 36.
9. ↑ 1 2 3 N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , s. 39.
10. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. 16.
11. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. elleve.
12. ↑ Swanborough, Gordon og Peter M. Bowers, 1990 , s. 533.
13. ↑ 1 2 Green, William og Gordon Swanborough, 1988 , s. 588.

Litteratur

• Green, William og Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. - New York: NBarnes & Noble Inc., 1988. - ISBN 0-7607-0904-1 .
• Koehnen, Richard. Chance Vought F6U Pirate (Naval Fighters nummer ni). - Simi Valley, Californien: Ginter Books, 1983. - ISBN 0-942612-09-4 .
• Swanborough, Gordon og Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft siden 1911. - London: Putnam Aeronautical Books, 1990. - ISBN 0-85177-838-0 .
• N. Okolelov, A. Chechin. "Pirat" er en taber. Fighter Vought F6U Pirat // "Model Designer": Journal. - 2005. - Nr. 1 . - S. 35-40 . — ISSN 0131-2243 .
• Chechin A. A., Okolelov N. N. Fighter VOUGHT F6U PIRAT  // Fædrelandets vinger . - M. , 2020. - Nr. 1-2 . - S. 170-179 . (Russisk)

Links

• F6U auf Globalsecurity.org  (engelsk) . Hentet: 7. februar 2015.