Aeronca Aircraft Inc.

Aeronca Aircraft Corporation  er en flyproducent, der blev grundlagt den 11. november 1928 i Cincinnati , Ohio , USA under navnet Aeronautical Corporation Of America. Ændrede navn til Aeronca Inc i 1941 . Indtil 1951 beskæftigede selskabet sig med produktion af små almindelige fly. I 1951 indstillede virksomheden flyproduktionen og fokuserede igen på leveringen af ​​dele til Boeing , Northrop , Lockheed , Airbus.hvilket han stadig gør i dag. I alt byggede Aeronca mere end 17.000 fly mellem 1929 og 1951. Ligger i øjeblikket i Middletown , Ohio. En del af det canadiske selskab Magellan Aerospace .

Tidlige succeser

Aeronautical Corporation Of America blev grundlagt i 1928 i Cincinnati, Ohio, med støtte og aktiv deltagelse af Robert Taft , den fremtidige senator fra Ohio. Virksomhedens vigtigste forretningsidé, som blev fastlagt af Taft, var produktionen af ​​billige, pålidelige små fly til luftfartentusiaster. Som det viste sig, blev denne idé nøglen til virksomhedens succesfulde drift i mere end 20 år. Virksomhedens produktionsfaciliteter har været placeret i Middletown, nær Hook Field Municipal Airport siden starten .

Det første fly, der blev bragt på markedet, var Aeronca C-2 . Designet og ideen til flyet blev købt af Taft fra Jean Roche , chefluftfartsingeniøren for det amerikanske luftvåben, som selvstændigt byggede en prototypefly til rekreativ flyvning. Forberedelsen af ​​flyet til masseproduktion blev udført af Roger Schlemmer , en repræsentant for School of Aeronautics ved University of Cincinnati.

Flyet, kaldet S-2, foretog sin første flyvning den 20. oktober 1929 . Halenummeret, som prototypen modtog, er NX626N. Dette fly blev solgt til private hænder og efter at have skiftet flere ejere fløj det indtil 1940. I 1940 blev flyet købt af Aeronca og udstillet på fabrikken i Middletown. I 1948 donerede Aeronca sit første fly til National Air and Space Museum ved Smithsonian Institution, hvor det forbliver på lager den dag i dag. For sit udseende fik flyet kaldenavnet "Flying Bath" ( "  Flyvende badekar" ).

Efter starten af ​​salget af C-2 gik Roche og Schlemmer på arbejde hos Aeronca og forbedrede snart C-2'eren og udgav en model under C-3- indekset , som også forventedes at blive en seriøs kommerciel succes.

Første årti

Aeronca drev C-2 og C-3 ideerne indtil 1937 , hvor flyet ikke længere opfyldte sikkerhedskravene. I løbet af denne tid forberedte Roger og Schlemmer yderligere to modeller til produktion - Aeronca L og Aeronca K Scout . Indtil 1935 producerede Aeronca fly udstyret med motorer af egen produktion ( Aeronca E-107 og Aeronca E-113 , med en effekt på henholdsvis 26 og 36 hk), men fejlene med den første Aeronca L viste, at det var billigere at købe mere kraftfulde og moderne tredjepartsmotorer end at opretholde en uafhængig afdeling, der beskæftiger sig med design og fremstilling af motorer.

Serial Scout maskiner blev udstyret, lanceret i en serie fra 1937 og erstattet C-3, blev allerede produceret med forskellige tredjeparts motorer. Men Scout- og Aeronca L-projekterne kunne ikke kaldes kommercielt meget vellykkede. Årsagen til dette var hovedkonkurrentens triumferende indtog på markedet - Piper J-3 Cub- flyet fra Piper Aircraft . Hans projekt var så vellykket, at Piper i 1939 solgte op til 2.000 biler om året.

For at rette op på den nuværende situation byggede Aeronca en mere komfortabel og teknisk udstyret Aeronca 50 Chief , hvis lancering var ledsaget af store risici. Men ledelsen fungerede upåklageligt - flyet og dets Aeronca 65 Super Chief modifikation, udgivet et år senere , var i meget konstant efterspørgsel. SuperChiefen blev masseproduceret indtil 1945 .

Under krigen

I slutningen af ​​30'erne stod endnu et projekt klar hos Aeronca, som fik navnet "T-serien" . I første omgang blev T-serien designet af Aeronca som et alternativ til Piper-flyene, hvilket praktisk talt udelukkede Aeronca fra økonomiklassemarkedet. Et af de vigtigste krav i dets design var dets billighed. Men i 1938 blev det klart, at det var usandsynligt, at Piper ville være i stand til at flytte fra de vundne stillinger i den nærmeste fremtid. Aeronca fik fodfæste på markedet med Aeronca 50 Chief- modellen og udnyttede ganske vellykket den fundne niche - ikke det billigste, men heller ikke dyre fly. Lanceringen af ​​T-serien var truet.

Tandem blev reddet af meddelelsen fra den amerikanske præsident Roosevelt den 27. december 1938 af programmet Civilian Pilot Training (CPT ) .  Ifølge dette program skulle der oprettes og igangsættes centre for uddannelse af civile piloter i USA, som i tilfælde af krig kunne udføre hjælpefunktioner i luftvåbnets rækker uden at kræve væsentlig tid til genoptræning. Sådanne centre skulle træne mindst 200.000 piloter på kort tid ifølge et program designet til 72 timers flyvetid og 50 timers teori.

Aeronca var en af ​​de første virksomheder, der leverede fly til dette program - i begyndelsen af ​​1939 gik Tandem i masseproduktion og begyndte at blive købt af den amerikanske regering. Sideløbende dukkede flyet op på frit salg. Fra 1940 producerede Aeronca både Tandem og et fly, der ikke adskilte sig meget fra det, men blev kaldt Aeronca Defender . I 1941 ombyggede Aeronca flyet til militære formål og begyndte leveringer til det amerikanske luftvåben under navnet Aeronca Grasshopper .

Efterkrigs triumf

I begyndelsen af ​​40'erne flyttede Roger og Schlemmer væk fra den praktiske udvikling og overlod dem til Raymond Hermes . Resultatet af hans aktiviteter var virksomhedens mest succesfulde projekt - Aeronca 7 Champion . Aeronca 11 Chief kom ind på markedet med den . Ikke overraskende viste begge fly sig at være meget ens. Hermes opnåede forening med 80 - 85%, hvilket gjorde det muligt samtidig at lancere dem i masseproduktion.

Salget af begge flymodeller begyndte i 1945 og var så succesfuldt, og flyet blev så populært, at Piper i 1947 måtte afslutte produktionen af ​​J-3 Cub. Sandt nok var der på dette tidspunkt blevet bygget og solgt mere end 19.000 J-3'ere. I 1947 rullede 50 fly af begge serier om dagen af ​​selskabets samlebånd. I alt, indtil 1951, solgte Aeronca 10.200 Champions.

På succesbølgen, på grund af den stigende efterspørgsel efter familiefly, introducerede Aeronca i 1947 det firesædede fly Aeronca 15 Sedan til offentligheden , hvilket er en yderligere forbedring af den succesrige Aeronca 11 Chief-model. Formålet med frigivelsen af ​​disse fly var yderligere at konsolidere de billige familiebiler på markedet. Flyet kom på markedet samtidig med dets hovedkonkurrenter: Piper Aircrafts Piper PA-14 Family Cruiser og Cessna 170.

Flyet gik i serieproduktion i 1948 . Det blev brugt både til dets tilsigtede formål og til arbejde i landbruget og til kommercielle flyvninger.

Ophør af produktion af fly

Efter udgivelsen af ​​Sedan var Aeronca ikke klar til at udvikle et nyt udviklingskoncept og introducere et nyt fly på markedet før i begyndelsen af ​​50'erne. Siden slutningen af ​​1940'erne er virksomhedens produktionsfaciliteter imidlertid blevet mere og mere omorienteret til levering af dele til fly og flymotorer fra flygiganter som Boeing, Lockhid, Northtrop.

I slutningen af ​​40'erne forsøgte Aeronca at sætte Aeronca 9 Arrow -flyet i masseproduktion , foreslået af virksomhedens ingeniør Edward Burn og bygget tilbage i 1943 og købt på licens fra ERCO Aeronca 12 Chum , men de endte i fiasko.

I 1950 besluttede selskabets ledelse helt at omlægge sig til levering af reservedele og indskrænke sin produktion af fly. Samlebåndet, der producerede dele til Aeronca 15 Sedan, blev stoppet, men monteringen af ​​disse fly fortsatte. Den 23. oktober 1951 forlod den sidste Aeronca 15 Sedan Aeronca-portene.

Nuværende tilstand

I 1951 solgte Aeronca rettighederne til produktionen af ​​Aeronca Champion, lidt senere - til Aeronca Chief. Rettighederne til disse fly var ejet af flere virksomheder og enkeltpersoner, indtil de blev overtaget af American Champion Aircraft Corporation i begyndelsen af ​​90'erne . I 1991 solgte Aeronca rettighederne til Aeronca Sedan, som gennem tredjeparter endte i Burl's Aircraft Rebuild i 2000 .

Rettighederne til resten af ​​flyene tilhører Aeronca, som i begyndelsen af ​​2000'erne med alle sine aktiver gik ind i det hastigt udviklende og aggressivt opførende canadiske holdingselskab Magellan Aerospace Corporation , som det stadig opererer i.