Aeronca Champion

Aeronca 7AC Champion (Aeronca 7 AC Champion), ofte - Champ (Champ) - et tosædet (1 + 1) almenfly, hvis serieproduktion begyndte i 1945 af den amerikanske flyproducent Aeronca Aircraft Corporation . Flyet produceret af dette firma fra 1945 til 1951 havde flere modifikationer. Serieproduktionen af ​​flyet blev genoptaget i 1954 af Champion Aircraft og fortsatte indtil 1964. I 2007 genoptog American Champion Aircraft Corporation "brugerdefineret" produktion i lille skala. Det er et af de mest massive og billige fly. I alt blev der produceret mere end 10.200 fly af forskellige modifikationer.

Historie

Aeronca Aircraft Corporation blev grundlagt i 1928 i Cincinnati , Ohio , med støtte fra Robert Taft , den fremtidige senator. I 1951 , da selskabet indstillede flyproduktionen, havde det solgt over 17.000 enheder af forskellige modeller.

Modellen af ​​den syvende serie, som det blev besluttet at kalde "Champion", blev udviklet under krigen på basis af førkrigsmodellen Aeronca K Scout , som blev udgivet i 1937 . Også en af ​​prototyperne var Piper Aircrafts meget succesrige Piper J-3 Cub , som kom til salg i 1938 .

Samtidig arbejdede selskabet på to fly - den syvende serie og den ellevte, som blev kaldt "Chief" . Projektet blev ledet af ingeniør Raymond Hermes . Flyene lignede meget hinanden i udseende – den største forskel var pilotens og passagerens placering. Da de skabte den syvende serie, blev deres stole arrangeret i tandem, den ene bag den anden. Desuden tog de hensyn til manglerne hos den vigtigste konkurrent - Piper. Der blev passageren placeret foran piloten, hvilket blokerede hans udsyn, og i "Champion" var pilotsædet installeret foran, hvilket forenklede kontrollen.

Flyet blev ikke styret af et ror, men af ​​et joystick, som Piper. I den ellevte serie blev et rat brugt til at styre. Begge flymodeller blev samlet med 80 - 85%, hvilket gjorde det muligt at reducere produktionsomkostningerne markant.

Salget af begge flymodeller begyndte i 1945. Mesteren blev prissat til $ 2.095  - næsten $400 mindre end Piper. Salget var så vellykket, og flyet blev så populært, at Piper i 1947 blev tvunget til at stoppe produktionen af ​​J-3 Cub. Sandt nok var der på dette tidspunkt blevet bygget og solgt mere end 19.000 J-3'ere.

Forholdet mellem fremstillede og solgte fly sammenlignet med Aeronca 11AC Chief var 8 til 1. I 1947 rullede 50 fly af begge serier om dagen af ​​selskabets samlebånd.

Siden 1947 har virksomheden produceret flere modifikationer af 7AC-flyene, herunder dem til militæret.

I 1951 stoppede virksomheden produktionen af ​​fly og fokuserede igen på leveringen af ​​dele til sådanne giganter som Boeing , Northrop , Lockheed , Airbus , hvilket stadig bliver gjort.

I 1954 blev rettighederne til at fremstille 7AC Champion-fly solgt til Champion Aircraft , organiseret af Robert Brown i Osceola , Wisconsin . Virksomheden begynder produktionen af ​​den seneste modifikation af "Champion" Aeronca 7EC kaldet 7EC Traveler.

Champion Aircraft brugte den succesrige Champion-idé indtil 1964, hvor de udgav en helt ny, omend med meget fra den syvende serie, Citabria- model . Fra det øjeblik sluttede masseproduktionen af ​​"Champions".

I 1971 blev Champion Aircraft overtaget af Bellanca Aircraft Company, som fortsatte med de succesrige Citabria- og Decathlon-modeller. Samme år annoncerede Bellanca Aircraft 7ACA-modellen, som skulle være Mesterens anden fødsel, men tingene gik ikke ud over et par prøver.

I begyndelsen af ​​1980'erne oplevede virksomheden økonomiske vanskeligheder og blev reorganiseret. Det nye firma hedder AviaBellanca Aircraft Corporation og fokuserer på at bygge et nyt topmoderne forretningsfly. Tilhængerne af "Champion" glemmer dog ikke flyet.

I 1989 køber American Champion Aircraft Corporation , dannet et år tidligere af far og søn Jerry Mehlhoff , rettighederne til Championen . Rettighederne til at fremstille Citabria, Scout og Decathlon blev også købt ud. Indtil 2001 producerer virksomheden reservedele til disse fly. I 2001 forsøgte American Champion at frigive en opdateret 7EC Traveler med en mere kraftfuld motor, men tingene gik ikke ud over prøven.

I slutningen af ​​2007 annoncerede virksomheden starten på småskalaproduktion af 7EC næsten i henhold til de originale tegninger med mindre ændringer. Prisen på det nye fly er sat til $88.900.

I 2007 forbliver flere tusinde af den originale 7AC Champion, produceret før 1951, i funktionsdygtig stand.

Konstruktion

Flyet blev bygget efter det klassiske højvingede design . Piloten og passageren befinder sig i et lukket cockpit, placeret efter hinanden. Piloten er foran passageren og styrer flyet med et joystick i stedet for et åg.

Halen og skroget er dannet ved hjælp af metalrør. Den ydre overflade er dannet ved hjælp af træribber og spars , dækket med tæt stof. Vingerne er også samlet af aluminiumsstrukturer, der danner en cellulær overflade dækket med stof. Nedefra er vingerne understøttet af to metalstivere hver.

Landingsstel ikke-udtrækkeligt, med rat halehjul. I nogle modifikationer blev den produceret på ski såvel som i versionen af ​​en vandflyver .

To-bladet propel, monteret foran skroget. Skruestigningen er uændret.

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: Corner of the Sky

• Besætning : 1 person
• Passagerkapacitet: 1 pers.
• Længde : 6,55 m
• Vingefang : 10,67 m
• Højde : 2,10 m
• Vingeareal: 15,80 m²
• Tomvægt : 368 kg
• Maksimal startvægt : 599 kg
• Kraftværk : 1 × PD Continental A65-8
• Motoreffekt : 1 × 65 kW

• Maksimal hastighed: 160 km/t
• Krydshastighed : 136 km/t
• Praktisk rækkevidde: 740 km
• Praktisk loft : 3658 m

Større ændringer

• 7AC Champion  er den originale model, der gik i produktion i 1945.
• 7BCM  - modifikation af 1947 med en Continental C85-motor (85 hk) og et nyt styrechassismonteringssystem. De fleste af dem gik i tjeneste med luftvåbnet under navnet L-16A. I 1956 blev de overført til Civil Air Patrol Service, hvilket genskabte det oprindelige navn. Produceret på chassis, ski, i form af en vandflyver.
• 7CCM  - hærmodifikation. Serveret som L-16B. Produceret på chassis, ski, i form af en vandflyver.
• 7DC  - model 7AC men med en Continental C85 motor (85 hk).
• 7EC  er den seneste model udviklet af Aeronca. Motor Continental C90 (90 hk). Mekaniske bremser er blevet udskiftet med hydrauliske. I 1955 genoptog produktionen under navnet Traveler .
• 7FC  - udgivet i 1957 under navnet Tri-Traveller . En komplet restyling blev lavet, betjeningen af ​​chassiset blev ændret.
• 7ACA  - chassisstyringsskemaet er blevet ændret, en økonomisk Franklin 2A-motor (60 hk) er blevet brugt, førerhuset er blevet opdateret - bagruder er dukket op. Der var ingen serieproduktion.

Se også

Officiel hjemmeside for Aeronca Aircraft Corporation  (utilgængeligt link fra 10-08-2013 [3353 dage] - historie ,  kopi )

Foto og beskrivelse af flyet på Airliners.net

American Champion Aircraft Corporation officielle hjemmeside