| Aeronca 15 Sedan | |
|---|---|
| En Aeronca 15 Sedan fra 1948, der lander i Hullavington Lufthavn, England | |
| Type | Generelt fly |
| Fabrikant | Aeronca Aircraft Corporation |
| Den første flyvning | 1947 |
| Start af drift | 1948 |
| producerede enheder | 561 |
| basismodel | Aeronca 11 chef |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Aeronca 15 Sedan er et let fire-sæders universelt fly, masseproduceret i USA af Aeronca Aircraft Inc fra 1948 til 1951 . I løbet af denne tid blev 561 fly produceret i forskellige modifikationer.
På grund af den stigende efterspørgsel efter familiefly introducerede Aeronca i 1947 den firesædede Aeronca 15 Sedan til offentligheden, hvilket var en yderligere forbedring af den succesrige Aeronca 11 Chief . Formålet med frigivelsen af disse fly var yderligere at konsolidere familiens lavprisbiler på markedet. Flyet kom på markedet samtidig med dets hovedkonkurrenter: Piper Aircrafts Piper PA-14 Family Cruiser og Cessnas Cessna 170 .
Flyet gik i serieproduktion i 1948 . Det blev brugt både til dets tilsigtede formål og til arbejde i landbruget. Bruges også til kommercielle flyvninger. Det kunne lande og lette fra forskellige flyvepladser, inklusive dem, der er udstyret med korte, ikke-asfalterede landingsbaner. Flyet var udstyret med en 145 hestekræfter Continental C-145-2 motor , som gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 193 km/t. Efterfølgende blev motoreffekten øget til 180 hk, hvilket gjorde det muligt at øge hastigheden til 224 km/t.
I 1948 blev flyet solgt til en pris på 4.795 amerikanske dollars.
Aeronca Sedan havde to flyvevarighedsrekorder.
Den 15. marts 1949 lettede piloterne Bill Barris og Dick Riedl fra lufthavnen i Fullerton , Californien og satte kursen mod Miami , Florida . Flyet cirklede over Miami i 14 dage. Lagrene af brændstof og mad blev genopfyldt, da de fløj i lav højde over Miami Lufthavns landingsbane - brændstofbeholdere og madbeholdere blev fodret om bord fra en bil, der bevægede sig langs striben. Den 11. april vendte piloterne tilbage til Fullerton, hvor de fortsatte deres flyvning indtil den 26. april, hvor de landede. Den samlede flyvetid var 1008 timer.
Samme år , 1949 , den 24. august, lettede piloterne Woody Jongevard og Bob Woodhouse fra Yuma Lufthavn , Arizona , og forblev i luften, uden at forlade staten, indtil den 10. oktober . Flyvevarigheden var 1124 timer. I 1997 blev det fly, som rekorden blev sat på, fundet. I 1999 blev den bragt i funktionsdygtig stand og installeret den 10. oktober som et monument til ære for 50-årsdagen for flyvningen.
I 1951 indskrænkede Aeronca produktionen af fly af alle typer og omorienterede sig til udvikling og levering af dele til flygiganter som Boeing, Lockheed og andre, hvilket man stadig gør i dag. Samlebåndet , der producerede dele til Aeronca 15 Sedan, blev stoppet i 1950 , men monteringen af disse fly fortsatte. Den 23. oktober 1951 forlod det sidste solgte fly Aeronca-gaten – det var Aeronca 15 Sedan.
Indtil 1991 forblev rettighederne til Sedan hos Aeronca. I 1991 blev de solgt til William Bard Mitchell og Sandra Mitchell, som i 2000 videresolgte dem til Burl Rogers, grundlæggeren af Burl's Aircraft Rebuild , som overtog produktionen af dele til disse fly. Siden den 21. februar 2008 har virksomheden sat i produktion "på bestilling" opdaterede flykroppe til Aeronca Sedan.
Den allerførste producerede Aeronca Sedan havde halenummer N1000H. I øjeblikket i luftdygtig stand ejet af Scott og Joanne Mumm, landmænd fra Broadhead , Wisconsin .
Desuden forbliver mere end 200 [1] Aeronca Sedan-fly i luftdygtig stand alene i USA og Canada .
Flyet blev bygget efter højvingeskemaet . Flykroppen blev dannet af aluminiumsrør og -bjælker, dækket med et slidstærkt tjæret stof. Vingerne har en cellulær struktur. Fuldstændig samlet på basis af metalkonstruktioner beklædt med metalplade.
Landingsstel ikke-udtrækkeligt, med styrbart halehjul. Kabinen er fuldglasset, har varme og belysning. Piloten og passagererne sidder i to bag hinanden og danner en kabine af sedan -typen , hvorfra flyet har fået sit navn. En indgangsdør er placeret på hver side.
To-bladet propel, monteret foran skroget. Skruestigningen er uændret.
Datakilde: Corner of the Sky
I første omgang annoncerede Aeronca to modifikationer af flyet
Flyet har dog i 4 år gennemgået mindst tre store modifikationer. Versioner blev produceret med følgende motorer:
I alt modtog flyet ifølge Federal Aviation Administration i alt certifikater for mere end 50 modifikationer (Supplemental Type Certificate). Burl's Aircraft Rebuild erstatter i øjeblikket udtømte Aeronca Sedan-motorer med 180 hk Lycoming O-360-A1A-motorer.
| Fly Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Civile fly Militære fly forsøgsfly Svævefly | |