| Aeronca 12 Chum | |
|---|---|
| Type | fly til generelle formål |
| Fabrikant | Aeronca Aircraft Inc. licenseret af Engineering and Research Corporation (ERCO) |
| Den første flyvning |
1946 (Aeronca) 1937 (ERCO) |
| Start af drift | 1946 |
| basismodel | ERCOupe-415 |
Aeronca 12 Chum er et let to-sæders almindeligt fly, der er planlagt til masseproduktion af Aeronca Aircraft Inc i midten af 1940'erne under licens fra Engineering and Research Corporation (ERCO). ERCO Ercoupe 415 -flyet produceret af ERCO siden 1940 blev taget som grundlag . I 1946 blev der bygget to testmodeller. Flyet kom ikke med i serien.
Udviklingen af flyet er blevet udført siden 1931 af en gruppe ansatte fra National Advisory Commission for Aeronautics (NACA) - forgængeren for NASA - under ledelse af assisterende direktør for luftfartsafdelingen Fred Wake . Flyet blev skabt af entusiaster i deres fritid. I 1934 havde de designet og bygget et fly, der fik navnet W-1 . Et træk ved denne højvingede parasol var en gaffelhale og et skubbeskema, når propellen var placeret bagved. Wakes arbejde blev brugt af NACA til at skabe Stout Scycar såvel som til at skabe Hammond Y -flyet .
I 1936 forlod Wake NACA for at lede udviklingsteamet hos ERCO, et firma grundlagt i 1930 af Henry Berliner . I begyndelsen af 1937 stod en eksperimentel W-1A klar hos ERCO. Bilen blev stort set redesignet - udviklerne fik til opgave at få en billig, pålidelig og konkurrencedygtig bil. Skruen blev flyttet fremad, den høje vinge blev til en lav vinge , men halen forblev gaffelformet. I oktober 1937 begyndte flyvetests af et fly kaldet ERCO-310. Men snart skiftede flyet navn igen til ERCOupe . Flyet var single.
Bilens hovedtræk var en fuldstændig lukket motorkåbe; glas baldakin for forbedret synlighed; højeste pålidelighed - det var næsten umuligt at bringe bilen til at gå i stå eller snurre ; og tre landingsstel, hvoraf det ene (kontrol) var placeret i næsen og forhindrede bilen i at vende under en uduelig landing.
Ercoupe modtog sit luftdygtighedscertifikat i 1940. Samme år gik flyet i produktion. Og straks lader ERCO en to-sædet modifikation ERCO Ercoupe-415 ind. Før krigens begyndelse nåede ERCO kun at sælge 112 af disse maskiner, men under krigen blev maskinerne leveret til træningscentre under Civilian Pilot Training Program samt til Civil Air Navigation Patrol , som brugte dem at opdage tyske ubåde fra luften.
Flyet viste sig perfekt for sin enkelhed og uhøjtidelighed. I slutningen af 1945 , da ERCO genoptog produktionen af fly til salg, faldt en bølge af ordrer over det. I løbet af 1946 solgte virksomheden 4.311 ERCOupe-415 for 2.665 USD .
Efter en sådan succes besluttede Aeronca at erhverve en licens til at fremstille ERCOupe-fly. I 1946 byggede Aeronca to prototyper kaldet Aeronca 12 Chum. Den første fik halenummer NX39637 og var praktisk talt ikke anderledes end det originale fly. Det andet var resultatet af eksperimenter, som Aeronca udførte på ERCOupe. Den havde halenummer NX83772. Den havde en forlænget enkelt hale og et andet chassisdesign.
Men i 1947 begyndte Aeronca 7 Champion at slå alle salgsrekorder, Aeronca besluttede ikke at handle, og arbejdet med Chum-projektet blev afsluttet. Flyet kom ikke med i serien. Salget af den originale ERCOupe faldt også. Licensen til dens produktion blev solgt til yderligere fem forskellige flyproducenter. Flyet blev produceret i forskellige modifikationer indtil 1970. I alt blev der produceret 5685 biler.
Al metal lav vinge med gaffel (NX39637) eller forlænget enkelt (NX83772) hale. Beklædt med aluminiumsplader. Piloten og passageren befinder sig i cockpittet ved siden af hinanden. Cockpittet er et cockpit , der tårner sig op over flykroppen .
Motor - stempel Continental C-75 , 75 hk. Landingsstel fast, med rat næsehjul. Skruen er to-bladet, skruens stigning er uændret.
Datakilde: Corner of the Sky
| Fly Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Civile fly Militære fly forsøgsfly Svævefly | |
