| Flight 120 UTair | |
|---|---|
| Nose of Flight 120 | |
| Generel information | |
| datoen | 2. april 2012 |
| Tid | 07:34 YEKT (01:34 UTC ) |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Atmosfærisk ising, besætningsfejl |
| Placere | nær landsbyen Gorkovka , 1,6 km fra Roschino lufthavn , Tyumen ( Rusland ) |
| Koordinater | 57°09′27″ s. sh. 65°16′05″ Ø e. |
| død | 33 |
| Sårede | ti |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 2 år og 5 måneder før styrtet | |
| Model | ATR 72-201 |
| Flyselskab | UTair |
| Afgangssted | Roschino , Tyumen |
| Bestemmelsessted | Surgut |
| Flyvningen | UT120 |
| Tavlenummer | VP-BYZ |
| Udgivelses dato | 20. oktober 1992 (første flyvning) |
| Passagerer | 39 |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | ti |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ATR 72-styrtet nær Tyumen er et flystyrt , der fandt sted mandag den 2. april 2012 . UTairs flyselskab ATR 72-201 foretog en indenrigsflyvning UT120 på ruten Tyumen - Surgut , men efter 1 minut og 37 sekunder efter start styrtede det til jorden 1,6 kilometer vest for Tyumens centrum og nær landsbyen Gorkovka . Af de 43 personer om bord (39 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) døde 31. 12 overlevende blev indlagt, den 11. og 19. april døde 2 af dem på hospitalet.
ATR 72-201 (registreringsnummer VP-BYZ, serie 332) blev frigivet af det fransk-italienske selskab " ATR " i 1992 (den første flyvning blev foretaget den 20. oktober under testnummeret F-WWLN). Drevet af to Pratt & Whitney Canada PW124B turbopropmotorer .
Drives af flyselskaber:
Den 23. juli 2008 sluttede han sig til UTair og modtog Bermuda -halenummeret VP-BYZ. Den sidste form for vedligeholdelse blev udført i Tyskland i 2010, ingen problemer blev fundet. På dagen for katastrofen gennemførte han 49.633 start- og landingscyklusser og fløj 35.523 timer [1] [2] [3] .
Besætningen på fly UT120 var som følger:
To stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Fly UT120 afgik fra Tyumen kl. 07:32:58 YEKT. Flyet lettede fra bane nr. 21 med en magnetisk kurs på 214°. Faktisk vejr i Roshchino lufthavn hurtigst muligt meteorologisk observation 07:30 YEKT: vind 240° 6, vindstød 9 m/s, sigtbarhed 10 kilometer, betydelig overskyethed (5-7 oktas) 400 meter cumulonimbus, lufttemperatur −1 °C, dugpunkt −1 °C, havniveautryk 1002 hPa ; vejrudsigt for de næste 2 timer: nogle gange vind 260 - 15 m/s, sigtbarhed 1500 meter, kraftig sne, snestorm, betydelig overskyethed 150 meter. Yderligere information: flyvepladstryk 742 mm Hg. Kunst. / 989 hPa, bane 21, friktionskoefficient 0,6.
Kl. 07:33:52 i 182 meters højde tændte PIC'en for autopiloten, 4 sekunder senere blev klapperne trukket tilbage. Efter at have trukket klapperne tilbage, kl. 07:34:08, i en højde af 210 meter, begyndte foringen spontant at rulle til højre. Autopiloten var slukket. Rullevinklen til højre nåede 35°, men blev efterfølgende elimineret af piloterne.
Klokken 07:34:22 bankede flyet pludselig 50° til venstre og styrtede mod jorden, piloterne kunne ikke længere gøre noget. Klokken 07:34:35 YEKT, med en pitch-vinkel på ≈11° for et dyk, en bredde på 55° til venstre og en lodret nedstigningshastighed på mere end 20 m/s, styrtede flight UT120 til jorden 1,6 kilometer fra Roschino lufthavn. Fra at have ramt jorden kollapsede foringen i fire dele (den centrale del af flykroppen kollapsede fuldstændigt) og brændte delvist ud.
Det brændende vrag fra Flight 120 blev opdaget af flyets besætning, som lettede umiddelbart efter, at det forulykkede passagerfly lettede. Ulykken dræbte 31 mennesker - alle 4 besætningsmedlemmer og 27 passagerer. De overlevende 12 passagerer blev alvorligt såret og blev indlagt på hospitalet. 8 dage efter katastrofen (11. og 19. april) døde 2 overlevende [4] [5] .
| 07:33:52 | FAC | Autopilot tændt. - Aktiver autopilot |
| 07:33:54 | 2P | Autopilot tændt. |
| 07:33:57 | FAC | Hvid bug, klapper op. - Hvidt mærke [på hastighedsindikator] (hastighed V 1 +15 mph nået), trækklapper tilbage |
| 07:33:59 | 2P | Hastighedskontrol, klapper op. — Hastigheden er normal, jeg fjerner klapperne |
| 07:34:00 | FAC | Klatresekvens og rapporter. - Udfør en række handlinger i stigning og rapport |
| 07:34:02 | 2P | Klatresekvens og rapporter. - Forstået, udføre ... og rapportere |
| 07:34:06 | 2P | U… wow. |
| 07:34:08 | FAC | Hvad er det? |
| 07:34:09 | 2P | Hvad er det, der ryster? |
| 07:34:10 | FAC | Autopilot frakoblet. - Autopilot slukket |
| 07:34:11 | GPWS | SYNK IKKE. - AFSLAG IKKE |
| 07:34:17 | 2P | Stille, hvad er det? |
| 07:34:18 | FAC | Fortæl ham. |
| 07:34:19 | GPWS | SYNK IKKE. |
| 07:34:20 | 2P | Hvad skal rapporteres, bl ... b? |
| 07:34:22 | 2P | Hvad er et benægtelse? |
| 07:34:24 | FAC | Jeg forstod det ikke. |
| 07:34:30 | 2P | Yo ... t ... mor. |
| 07:34:31 | FAC | UTR 120., vi falder!! |
| 07:34:34 | E | Ah ah!! |
| 07:34:35 | Slut på rekord . |
I forbindelse med katastrofen i Tyumen blev ceremonien med overrækkelse af den årlige nationale pris " Wings of Russia " planlagt til den 2. april, tildelt de bedste flyselskaber i landet, aflyst [6] .
4., 5. og 6. april blev erklæret sørgedage i Tyumen-regionen, Khanty-Mansiysk og Yamalo-Nenets autonome distrikter [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] .
En officiel undersøgelse af årsagerne til styrtet blev udført i fællesskab af Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité og Interstate Aviation Committee (IAC) .
Under undersøgelsen blev flybrændstofprøver undersøgt, konsultationer blev afholdt med flyproducenten, matematiske modeller af den sidste flyvning af Flight 120 blev lavet, og flyvninger blev foretaget på simulatorer for at simulere flyvning under isforhold.
Den endelige rapport fra MAC-undersøgelsen blev offentliggjort den 16. juli 2013 [10] :
Konklusion
Den umiddelbare årsag til flystyrtet var PIC's beslutning om at lette uden anti-isbehandling i nærvær af sne- og isaflejringer på flyets overflade, som blev opdaget af besætningen under taxa af flyet, hvilket førte til en forringelse af flyets aerodynamiske egenskaber og dets stall i stigningen efter start, samt manglende genkendelse af flyets besætning, der går i stall-tilstand .
En straffesag om katastrofens kendsgerning blev indledt af Den Russiske Føderations undersøgelsesudvalg i henhold til del 3 af art. 263 i Den Russiske Føderations straffelov (" Overtrædelse af reglerne for trafiksikkerhed og drift af lufttransport, hvilket resulterer i to eller flere personers død ved uagtsomhed "). Under efterforskningen af straffesagen blev der foretaget 57 undersøgelser - retsmedicinske, brændstof og smøremidler, luftfartsteknisk, retsmedicinsk retsmedicinsk. Omfanget af straffesagen beløb sig til mere end 130 bind [11] . Der blev rejst tiltale mod Anatoly Petrochenko, chef for vagtskifte hos UTair-Tekhnik LLC, Andrey Pisarev, flymekaniker fra samme flyselskab, og Sergei Antsin, chef for Flight 120, in absentia. Den 10. september 2014 returnerede retten sagen til anklagemyndigheden på grund af, at anklageskriftet var udarbejdet med lovovertrædelser [12] , siden 26. januar 2015 blev sagen behandlet igen i Tyumensky District Court [13] .
Den 30. november 2015 fandt Tyumensky District Court de tiltalte skyldige og idømte Petrochenko og Pisarev fem år og en måneds fængsel for at blive afsonet i en koloniforlig. Med hensyn til Antsin blev sagen afvist på grund af hans død [14] .
Den umiddelbare årsag til katastrofen var PIC'ens manglende afisning, hvilket i nærvær af sne- og isaflejringer på flyets overflade førte til, at det stoppede ved start på grund af forringelse af den aerodynamiske ydeevne. Besætningen kunne ikke genkende båsen i tide og tog ikke forholdsregler for at komme ud af den [15] .
I april 2013 blev et 1,7 meter højt monument rejst ved nedstyrtningsstedet [16] .
| |
|---|---|
| |
| |