2-3-0+0-3-2

Type 2-3-0 + 0-3-2  - damplokomotiv , hvis undervogn er opdelt i to dele, hvoraf den forreste omfatter to køreaksler og tre drivende (kobling) , og den bagerste - tre drivende og to understøttende aksler. Alle byggede lokomotiver af denne type var leddelte , hvor den forreste gruppe var placeret på en separat bogie , og den bagerste gruppe var på hovedrammen. Sammenlignet med 1-3-0+0-3-1 typen , giver det bedre balance mellem tunge damplokomotiver langs akslerne, hvorved akseltrykket reduceres. Accepterede konventionsformer:

Historie

Det første damplokomotiv af denne type var damplokomotiv nr. 3900 fremstillet af ALCO , som ankom til Union Pacific -vejen i 1936 og senere fik navnet " Challenger " ( Challenger ), som gav navnet til hele typen af ​​damplokomotiver, derfor er damplokomotiver af typen 2-3-0 + 0- 3-2 i Vesten også kendt som Challenger-lokomotiver . På det tidspunkt blev damplokomotiver af typen 2-6-1 , som havde en stiv ramme, aktivt drevet ved Union Pacific . Arthur H. Fetter, som var virksomhedens maskinchef, besluttede sig dog for at skifte fra enkeltramme lokomotiver til dobbeltramme. Denne beslutning gjorde det muligt at forbedre lokomotivets pasform i kurver og derved øge hastigheden fra 50 (grænse for lokomotiver af typen 2-6-1) til 70 mph. Den 25. august 1936 fandt den første indkøring af et damplokomotiv sted på vejen, hvor det viste ganske tilfredsstillende resultater, hvilket førte til beslutningen om en serieordre. I alt blev der bygget 105 Challengers af fem modifikationer.

Succesen med deres drift fik andre veje til at bestille lignende damplokomotiver, mens til ære for de første damplokomotiver af denne type blev typen 2-3-0 + 0-3-2 også kendt som Challenger (Challenger-lokomotivet). I alt blev der produceret 252 Challenger-damplokomotiver, hvoraf 225 lokomotiver blev bygget af ALCO og 27 af Baldwin . I alt blev damplokomotiver drevet på 9 veje, Union Pacific-vejen havde den største flåde (105).

Fordelingstype 2-3-0+0-3-2
Vej (antal lokomotiver) Model Tal på vejen Fabrik Års byggeri Bemærk
Clinchfield Railroad (12 nye, 6 brugte) E-1 650-657 ALCO 1942-1943
E-2 660-663 ALCO 1947
E-3 670-675 ALCO 1943 Erhvervet fra D&RGW i 1947
Delaware og Hudson Railway (40) J 1500-1539 ALCO 1940-1946
Denver og Rio Grande Western Railroad (21) L-105 3700-3709 Baldwin 1938
L-105 3710-3714 Baldwin 1942
L-97 3800-3805 ALCO 1943 1947 solgt til Clinchfield Railroad
Great Northern Railway (2 vedligeholdt) Z-6 4000-4001 ALCO 1937 Købt fra SP&S 903 og 904; solgt tilbage til SP&S i henholdsvis marts 1950 og juli 1946
Northern Pacific Railway (47) Z-6 5100-5120 ALCO 1936-1937
Z-7 5121-5126 ALCO 1941
Z-8 5130-5149 ALCO 1943-1944
Spokane, Portland og Seattle Railway (8) Z-6 900-905 ALCO 1937 Identisk med Z-6 damplokomotiver med NP ; 903-904 solgt til GN i 1940; købt tilbage i henholdsvis januar 1950 og juli 1946
Z-8 910-911 ALCO 1944 Identisk med Z-8 lokomotiver med NP
Union Pacific Railroad (105) CSA-1 3900-3914 ALCO 1936 senere omnummereret 3800-3814
CSA-2 3915-3939 ALCO 1937 senere omnummereret 3815-3839
4664-3 3950-3969 ALCO 1942
4664-4 3975-3999 ALCO 1943
4664-5 3930-3949 ALCO 1944
Western Maryland Railway (12) M-2 1201-1212 Baldwin 1940-1941
Western Pacific Railroad (7) M-100 401-407 ALCO 1938

I øjeblikket har kun 2 damplokomotiver af denne type overlevet, og begge tilhører Challenger -damplokomotiverne med modifikation 4664-4. Dette er UP 3977, som er permanent parkeret i byen North Platte ( Nebraska ), samt UP 3985 , som stadig er i drift og er det klart største fungerende damplokomotiv i verden. Desuden er et udbud fra endnu et 2-3-0 + 0-3-2 damplokomotiv fra D&H- vejen bevaret . I øjeblikket[ hvornår? ] er ved at blive genoprettet til drift med damplokomotivet CPR 2816.

Links