0-4-1

Type 0-4-1 - et damplokomotiv med fire drivaksler i en stiv ramme og en støtteaksel . Tilstedeværelsen af en bageste støtteaksel skulle aflæsse bagenden af lokomotivet. Også lokomotiver af denne type havde en mere udviklet brændkammer, men generelt blev de ikke udbredt, mærkbart ringere end typerne 1-4-0 og 1-4-1 . Især blev sådanne damplokomotiver praktisk talt ikke drevet på russiske og sovjetiske jernbaner.

Registreringsmetoder for forskellige klassifikationer:

International (UIC): D1
Amerikansk : 0-8-2
Spansk og fransk: 041
Russisk: 0-4-1
Schweiz: 4/5

Eksempler på lokomotiver

Storbritannien

I 1899 Port Talbot Railway and Docks Companymodtaget fra Cooke Lokomotiv- og Maskinværkeret par kampvognslokomotiver af typen 0-4-1, der var en videreudvikling af 0-3-1 typen og skulle erstatte sidstnævnte under rangerarbejde med tunge tog. Nye lokomotiver fik betegnelsen "Cooke"og i starten levede de ikke op til forventningerne, men efter nogle forbedringer viste de sig godt, da en Cooke kunne erstatte to lokomotiver af typen 0-3-1, hvilket gav betydelige brændstofbesparelser. I 1901 ankom yderligere tre damplokomotiver af denne type på samme linje, men allerede fra Sharp, Stewart and Company., som havde nogle designændringer og fik betegnelsen "Sharp Stewart". Efterfølgende kom alle fem tankmotorer ind på Great Northern Railway (GNR)-linjen . Til dato har ikke et eneste damplokomotiv overlevet.

I 1903 bestilte Great Northern Railway det første parti af 11 0-4-1 type tankmotorer fra Doncaster Works , som var en videreudvikling af 0-4-0 typen . Deres forfatter var vejens chefingeniør - Henry Ayvatt . Nye lokomotiver fik betegnelsen L1, og de var beregnet til at køre persontog. Det viste sig dog, at R1'erne på grund af de høje akseltryk ikke kunne køre ved høje hastigheder, så de blev overført til lastarbejde. Efter at GNR blev en del af London and North Eastern Railway (LNER), fik damplokomotivserien en ny betegnelse - R1. Der blev bygget i alt 41 lokomotiver af denne serie, men alle blev taget ud af drift i 1934 og senere skrottet. Indtil videre har ikke et eneste eksemplar overlevet [1] .

Noter

↑ Ivatt R1 0-8-2 tanklokomotiver . London & North Eastern Railway Encyclopedia. Hentet: 20. juli 2018.

Aksiale formler for damplokomotiver
Enkeltmotors modeller	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Twin-motor modeller	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Garratt systemer	0-2-0—0-2-0 1-3-0—0-3-1 2-3-1—1-3-2 1-4-0—0-4-2 1-4-2—2-4-2 2-4-1—1-4-2
Malle systemer	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2