2-1-1

2-1-1 - den aksiale formel for et damplokomotiv med to kørende , et drivende og et understøttende hjulsæt.

Registreringsmetoder for forskellige klassifikationer:

International (UIC): 2A1
Amerikansk : 4-2-2
Spansk og fransk: 211
Russisk: 2-1-1
schweizisk: 1/4

Historie

2-1-1 akselformlen blev foreslået til at fordele vægten af store lokomotiver. Men før introduktionen af bogier var damplokomotiver af denne type yderst sjældne indtil 1870'erne .

Det første damplokomotiv produceret på Borsig -værket i 1841 ( Borsig No 1 ) havde en 2-1-1 akselformel, men virksomheden skiftede hurtigt til den mere generelle 1-1-1 konfiguration .

USA

TD Judah damplokomotivet blev bygget i 1863 med en 2-1-2 aksel formel . Den blev købt af Pacific Railroad og konverteret til 2-1-1 i 1872 .

I 1900 var belastningen på damplokomotiver steget ud over mulighederne for 2-1-1 konfigurationen, hvilket bidrog til overgangen til 2-2-1 akselformlen .

Eksempler på lokomotiver

tyske "Borsig No 1"
Amerikanske " TD Judah ".

Aksiale formler for damplokomotiver
Enkeltmotors modeller	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Twin-motor modeller	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Garratt systemer	0-2-0—0-2-0 1-3-0—0-3-1 2-3-1—1-3-2 1-4-0—0-4-2 1-4-2—2-4-2 2-4-1—1-4-2
Malle systemer	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2