Fortov

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. marts 2021; checks kræver 2 redigeringer .

Pavement  - en hård fortov ( tøj [1] ) af bygader og nogle veje ( asfalteret vej ) fra forskellige byggematerialer .

I Rusland er " fortov"  også en integreret del af de historiske navne på nogle gader, hvilket oprindeligt indikerer tilstedeværelsen af ​​en hård overflade i sidstnævnte. Eksempler: Bolshaya Tverskaya - brogaden , Bolshaya - broen Nikitinskaya-gaden [ 2] I Rusland var der en brotjeneste [3] (Mostovshchina), husejernes pligt til at vedligeholde fortove i byer . I 1692 blev det i Rusland (i Rusland) beordret at brolægge Moskvas gader med sten , før det var de normalt af træ, og i 1705 blev pligten til at brolægge Moskvas gader spredt over hele den russiske stat .

Historie

Den hårde asfalterede belægning af gader og veje er et kendetegn for gammel romersk kultur. Det første romerne startede med, da de udviklede de besatte områder, var skabelsen af ​​en passende infrastruktur til hurtig overførsel af tropper, i form af veje, organisering af vandforsyning og kloakering. Sådan er for eksempel vejen til Palatinen i det gamle Rom .

Fortovene er også velbevarede i ruinerne af Pompeji , hvilket vidner om indbyggernes tætte opmærksomhed på skabelsen af ​​de nødvendige faciliteter, når de bevæger sig langs gaderne. For eksempel ved rumlig adskillelse af selve fortovet til kørsel af vogne og prototypen på det moderne fortov til fodgængere.

I skovrige områder i Rusland blev fodgængerveje ofte lavet af planker [4] . Et typisk eksempel er træbelægningerne i Veliky Novgorod , som var lagt oven på hinanden i flere århundreder. Denne tradition er blevet bevaret i Arkhangelsk , taiga-landsbyer og ikke kun til i dag. Hvad angår gadernes kørebane, var historisk den første måde at asfaltere dem på at bruge rå sten- brosten [5] .

På I Congress of Highway Figures, som fandt sted den 28. januar 1914, beskrev ministeren for jernbaner i det russiske imperium S. V. Rukhlov vejnettet i Rusland efter dækningstype:

Typer

Broer er [6] :


Brostensbelægning

Brostensbelægninger , lavet af sten af ​​den forkerte type (form), blev oftest brugt i Rusland, på grund af den billige konstruktion og reparation [1] , i forhold til andre typer fortove , og de dukkede op i slutningen af 17. århundrede, i 1692 blev det beordret til at brolægge Moskvas gader sten [1] . I 1714 blev det til brolægning af gader i Sankt Petersborg beordret til at indsamle vilde sten. Skibe, der kom til byen gennem Ladoga-søen , skulle afhængigt af deres størrelse medbringe 10, 20 eller 30 sten. Hver bondevogn består af 3 sten, der vejer 5 pund . For manglende overholdelse af dekretet blev der pålagt en bøde på én Hryvnia for hver sten . I 1716 blev alle St. Petersborgs husejere instrueret i at brolægge gaden foran huset en sazhen bred , og fra 1718 blev bredden af ​​fortovene øget med yderligere to arshins . En af de første ordrer fra A. E. Devier , udnævnt til generalpolitichef i St. Petersborg i 1718, var reglerne for brolægning af gader:

Til hver indbygger, foran hans gård, drys med sand og sten for at lægge glat, som det vil fremgå af mestrene, og så de er fast etablerede, så det om foråret og i regnen ikke driver [7] ] .

De første St. Petersborg brostensbelægninger blev kendetegnet ved en meget dårlig dækningskvalitet [8] . Snart stoppede brolægningen af ​​gaderne i Sankt Petersborg dog, da et rygte spredte sig om, at der ville blive gravet kanaler gennem byens gader.

Med tiden begyndte brostensbelægninger at blive erstattet med belægningssten og derefter med asfaltbelægning .

Tilhugget stenbelægning

Tilhuggede stenbelægninger (fra firkantet tilhugget granit , sandsten , kalksten eller terninger af kunstig stenmasse) var mere besværlige på grund af deres installation og reparation og dermed omkostningerne. Murede fortove blev lavet af almindelige groft forarbejdede sten, hugget eller savet (og senere kunstigt lavet), til en omtrent kvadratisk eller rektangulær form, lagt på en sandpude i en særlig rækkefølge, for at give den mest jævne og glatte overflade af en gade, plads eller vej. Overfladerne på terninger, stænger og fliser, især savede, bliver nogle gange slebet.

Asfaltbelægning

Siden midten af ​​det 19. århundrede i Frankrig, Schweiz og en række andre lande er fortove blevet lavet med asfalt. I 1830'erne blev asfaltbelægning (en blanding af asfalt med knust sten) først brugt til at brolægge fortovene i Paris 'Pont Royale . Omkring samme tid blev fortovene på Pont Moran i Lyon over floden Rhone dækket .

I sommeren 1839 blev fortove dækket i St. Petersborg for 45,5 lineære favne 5 fod bred (97,08 × 1,52 meter) og en del af broen 8,5 lang og 6,5 fod bred (2,59 × 1, 98 m) ved Tuchkov-brodæmningen . I 1876 tildelte Moskva City Duma 50.000 rubler til et eksperiment på asfaltbetonbelægning: flere sektioner af dette materiale blev bygget på Tverskaya Street .

Slut fortovet

I St. Petersborg , indtil 1924, var hovedgaderne, inklusive Nevsky Prospekt , brolagt med ender  - sekskantede (sekskantede) træbrikker (blokke), som natoreterne forede og brolagte gaderne med. I 1820 blev en sådan teknologi til brolægning af veje først foreslået af den rigtige statsråd Vasily Petrovich Guryev, som tjente i St. Petersborgs Komité for Bybygninger [9] . Den nye vejbelægning var ikke kun smuk, men sikrede også en jævn og lydløs trafik: ”Alle husene på Nevsky Prospekt slap af med de konstante rystelser, der skadede deres styrke. Beboerne faldt til ro fra bankningen, hestene mærkede ny styrke og uden at brække benene travede de nu store vogne. Besætninger er bevaret, og menneskers helbred, især af det blide køn, har fået et nyt liv fra en behagelig tur. [10] I Moskva blev endebelægninger anlagt i 40'erne af det 19. århundrede, for derefter at dukke op i London, Paris og andre store byer i Europa og Amerika. [elleve]

St. Petersborgs gader var brolagt med træender i næsten 100 år, de dækkede de rigeste dele af byen. Samtidig krævede sådanne fortove periodisk renovering, det vil sige konstant finansiering. At holde endegaden ren var problematisk, og under oversvømmelser svulmede træenderne af fortovet og flød. Bevægelsen af ​​godskonvojer (vogne) på endefortovene var enten forbudt eller begrænset til et par timer om dagen. Lomovikerne kørte gennem gaderne brolagt med brosten [12] . På gader, hvor tunge byrder systematisk blev flyttet, blev der nogle gange brugt metal. Sådan er Kronstadts støbejernsfortove .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Mostovaya // New Encyclopedic Dictionary : I 48 bind (29 bind blev udgivet). - Sankt Petersborg. , s. , 1911-1916.
  2. ↑ fortove // ​​Moskva: Encyclopedia  / kap. udg. S. O. Schmidt ; komp.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Great Russian Encyclopedia , 1997. — 976 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-277-3 .
  3. ↑ Bropligt // Small Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 4 bind - St. Petersburg. , 1907-1909.
  4. ↑ Frick E. L. Log bridges // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  5. ↑ Brosten  // Great Soviet Encyclopedia  : i 66 bind (65 bind og 1 yderligere) / kap. udg. O. Yu. Schmidt . - M  .: Sovjetisk encyklopædi , 1926-1947.
  6. ↑ Mostovaya // Small Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 4 bind - St. Petersburg. , 1907-1909.
  7. ↑ S. Knyazkov. Essays fra Peter den Stores historie og hans tid. Kultur. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . Med. 600.
  8. ↑ S. Knyazkov. Essays fra Peter den Stores historie og hans tid. Kultur. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . Med. 601.
  9. ↑ Guryev, Vasily Petrovich.
  10. ↑ Denis Alekseev, Ph.D. Fortove i det gamle Petersborg  // Forretning i dag. - 2008. - August. - S. 24-25 . Arkiveret 1. december 2020.
  11. ↑ Fra fortovehistorien . www.vestnik.info. Hentet 2. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2019.
  12. ↑ D. A. Zasosov. V. I. PYZIN Fra Sankt Petersborgs liv i 1890-1910'erne. L., 1991.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger