| Fly 3142 LAPA | |
|---|---|
| Fly 3142 bane | |
| Generel information | |
| datoen | 31. august 1999 |
| Tid | 20:54 KUNST |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 5 m efter landingsbanen i Jorge Newbery lufthavn , Buenos Aires ( Argentina ) |
| Koordinater | 34°33′32″ S sh. 58°24′59″ W e. |
| død | 65 (63 på flyet + 2 på jorden) |
| Sårede | 40 (37 på flyet + 3 på jorden) |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 1 år og 3 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 737-204C |
| Flyselskab | Lineas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) |
| Afgangssted | Jorge Newbury , Buenos Aires |
| Bestemmelsessted | Cordova |
| Flyvningen | MJ3142 |
| Tavlenummer | LV-WRZ |
| Udgivelses dato | 14. april 1970 (første flyvning) |
| Passagerer | 98 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 37 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-ulykken i Buenos Aires er en større flykatastrofe , der fandt sted tirsdag den 31. august 1999 . Boeing 737-204C passagerflyet fra Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) opererede et indenrigsfly MJ3142 på ruten Buenos Aires - Cordoba , men ved afgang fra Buenos Aires lufthavn rullede det ud af landingsbanen og styrtede ind i en gasdistributionsstation . Af de 103 personer om bord (98 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) døde 63 (ifølge andre kilder - 64), samt 2 personer i de nedstyrtede biler.
Dette er den næstværste luftkatastrofe i Argentinas historie (efter DC-6-styrtet nær Pardo ) [1] [2] .
I 1990'erne var lavpris-privatflyselskabet LAPA en stor aktør på flyrejsemarkedet i Argentina og transporterede i slutningen af årtiet mindst 30 % af det samlede antal flypassagerer på indenrigsruter og formåede derved at bryde monopolet for det nationale flyselskab Argentina Aerolíneas Argentinas og dets datterselskab Austral Líneas Aereas .
Samtidig voksede LAPA næsten eksponentielt - i februar 1993 dukkede den første Boeing 737 op i dens flåde, og i september 1995 (direkte fra fabrikken) ankom den første Boeing 757 . Derudover blev flyselskabet den første latinamerikanske operatør af Boeing 737-700 , og i 1999 omfattede dets flåde 14 Boeing 737-200, 4 Boeing 737-700, 2 Boeing 757 og 1 Boeing 767 . Men en så hurtig vækst skyldtes lave flypriser i sammenhæng med samlede besparelser, herunder: flyselskaber bestod ikke planlagte kontroller korrekt, og pilotuddannelse blev udført med overtrædelser, herunder manglen på det nødvendige antal simulatorer og instruktioner, der var ikke oversat fra engelsk, selvom mange ikke talte det. Som følge heraf fløj piloter fly, der var kendt for at være ude af drift, og til sidst blev de vant til at ignorere forskellige advarselssignaler [3] [4] .
Boeing 737-204C ( registreringsnummer LV-WRZ, fabrik 20389, serie 251) blev frigivet i 1970 (den første flyvning blev foretaget den 14. april). Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-9A turbojetmotorer . Drives af flyselskaber:
Den 21. december 1996 blev den købt af Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) og fik halenummer LV-WRZ. På dagen for styrtet gennemførte det 29-årige passagerfly 41.851 start- og landingscyklusser og fløj 67.864 timer [1] [5] [6] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Boeing 737-204C ombord på LV-WRZ skulle udføre indenrigspassagerflyvning MJ3142 fra Buenos Aires til Córdoba med en varighed på 1 time og 15 minutter og en estimeret afgangstid på 20:36 ART, men motor nr. 1 (venstre) fejlede før kl. afgang, så 3 flyteknikere forsøgte at afhjælpe dette problem, i forbindelse med hvilket flyet blev forsinket.
20:54 begyndte Flight 3142, med 5 besætningsmedlemmer og 98 passagerer om bord, at lette, da endnu et advarselssignal begyndte at lyde i cockpittet under startkørslen, men piloterne ignorerede det som sædvanligt. Med en hastighed på 250 km/t brød linjefartøjet væk fra landingsbanen. Men efter at have rejst sig i luften i kun et par meter og fløjet i denne position i flere sekunder, sank han igen ned på landingsbanen, rullede ud af dens grænser, krydsede Costanera Avenue , væltede 8 biler og rullede ud i banen. område for gasdistributionsstationen, hvor han stoppede og brød i brand.
Ulykken dræbte 65 mennesker (i nogle kilder varierer dødstallet fra 64 til 67) - 3 besætningsmedlemmer (både piloter og senior stewardesse Tantos) og 60 passagerer om bord på flyet, samt 2 personer på Costanera Avenue.
Forkortelser:
| Tid | Original | Oversættelse | |
|---|---|---|---|
| 20:54—20:57 | FAC | Vil du have en afionet? | Var der en tavle bag os? |
| DI | Despegamos uno dos? | Starter fra bane et to? | |
| Lyd til udløsning af parkeringsbremse | |||
| 2P (ekstern kommunikation) | Despegamos. | Vi tager afsted. | |
| 2P | Correte Adrián que te piso. | Kom nu, Adrian, hvordan kan du det. | |
| E | Bueno. | Godt. | |
| 20:58 | Stigende motorstøj | ||
| 21:00 | Støj fra kraftforøgende motorer | ||
| 21:01 | GPWS-alarmlyd til konfiguration uden start | ||
| 21:05 | FAC | Nej, nej, nej, øh! | Nej, nej, nej, åh! |
| 21:12 | FAC | Que mierd...pasa? | Hvad helvede foregår der? |
| 21:16 | 2P | Tag af kraftsæt, fart i live. | Start, sæt fart. |
| 21:20 | FAC | No sé que es lo que es, pero es viejo está todo bien. | Jeg ved ikke hvad det er, det er gammelt, alt er fint. |
| 21:23 | 2P | Otte knob. | Firs knob . |
| 21:24 | FAC | Tjekket. | Jeg bekræfter. |
| 21:36 | 2P | V en. | V en. |
| 21:37 | 2P | Rotere. | Klatre. |
| 21:39 | 2P | V to. | V to. |
| 21:41—21:45 | Rat rystende lyd | ||
| 21:45 | Støj fra faldende motoreffekt | ||
| 21:46:04 | Slaglyd | ||
| 21:52 | DI | 3142 år... | 3142 og... |
| Slut på rekord | |||
Undersøgelsen af årsagerne til styrtet af flyvningen MJ3142 blev udført af den nationale civile luftfarts havarikomité ( spansk: Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, JIAAC ).
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 18. maj 2000.
Ifølge rapporten glemte besætningen at forlænge klapperne før takeoff , hvilket førte til utilstrækkeligt løft på liner. På mange måder blev denne fejl lettet af utilstrækkelig interaktion mellem begge piloter, som diskuterede personlige liv mere end udførelsen af kontrolkortet, og dermed overtrådte " Sterile Cockpit Rule " (derudover var chefstewardessen i cockpittet med dem) . Derefter, på tidspunktet for start, gik GPWS -lydalarmen , der advarede om flyets ikke-startkonfiguration, men besætningen ignorerede det - ingen af piloterne havde mistanke om, at signalet ikke var falsk [9] .
Under undersøgelsen af biografier af begge piloter af Flight 3142 af efterforskere, blev det konstateret, at besætningschefen gennemgik periodiske kontroller med overtrædelser, hvilket i høj grad skyldtes hans dårlige kendskab til det engelske sprog, som instruktionerne var trykt på. Men ledelsen i LAPA-flyselskabet vendte det blinde øje til dette, for ikke at bruge penge på ekstra klasser og undgå at reducere antallet af piloter.
Undersøgelsen var også i stand til at opdage fejl i selve flyselskabet og bringe dets ledelse for retten. Dette førte til et betydeligt tab af tillid til LAPA, hvilket kombineret med den igangværende økonomiske krise på det tidspunkt skabte betydelige økonomiske problemer og til sidst førte til konkurs i 2003.
| |
|---|---|
| |
| |