Transportudveksling

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. februar 2014; checks kræver 44 redigeringer .

Transportudveksling  - et kompleks af vejstrukturer ( broer , tunneler, veje), designet til at minimere krydset mellem trafikstrømme og som et resultat at øge vejenes kapacitet. For det meste betyder trafikkryds trafikkryds på forskellige niveauer, men nogle gange bruges udtrykket også til særlige tilfælde af trafikkryds på samme niveau (f.eks. i Ukraines statsbygningsreglement [1] ).

Begrebet bruges oftere i relation til komplekser for en bestemt type transport . I Rusland er de mest berømte vejkryds placeret i Moskva ( MKAD , Garden Ring , Third Transport Ring , etc.), samt jernbanekryds.

Vilkår

Artiklen bruger vilkårene for højrekørsel ; i tilfælde af venstre side forbliver princippet det samme, kun det er nødvendigt at udskifte venstre / højre. Dette udelukker ikke sektioner med trafik i den anden retning, som på Zvezdny Boulevard .

Typer af trafiklys

Trafiklys

Den er dannet ved at krydse to eller flere veje i en vilkårlig vinkel (normalt højre). Udtrykket "udveksling" bruges kun, når der er en kompleks trafiklyscyklus, tilstedeværelsen af ​​andre veje til vendetrafik eller forbuddet mod at følge i en af ​​retningerne.

Fordele

  1. Nem trafiklyscykler
  2. Mulighed for at tildele en separat cyklus til fodgængere

Fejl

  1. Venstresving problem med tæt trafik på en af ​​vejene
  2. Med tung trafik kan ventetiden på grønt lys nå 10 minutter (for eksempel tidligere på Kudrinskaya-pladsen)
  3. Ved tæt trafik er der stor risiko for trafikpropper

Trafiklys med en lomme til et U-sving og et venstresving

En sådan afkobling er arrangeret i tilfælde, hvor en af ​​gaderne allerede har en opdeling af strømme.

Fordele

  1. Nem trafiklyscykler.
  2. Den eksisterende plads ved det gamle kryds tages i brug.

Fejl

  1. Overbelastning af en vej med lommer kan skabe trafikpropper. For eksempel, i området ved den endelige station " Profsoyuznaya " har offentlig transport efter landstigning ikke tid til straks at skifte vognbane til 3 vognbaner, hvilket fører til forvirring
  2. Når du drejer til venstre (og nogle gange når du drejer), skal du stå på mindst to "røde" (for at løse dette problem er et højresving på rødt normalt tilladt).
  3. Fodgængernes situation forværres på grund af reduktionen af ​​cyklussen eller afskaffelsen af ​​en praktisk talt trafikfri krydsning. En sådan udfletning er ofte bygget i forbindelse med en underføring .
  4. Det er nødvendigt at fjerne forhindringer for fodgængeres synlighed, eller der er fare for højresving.

Cirkulære

Det tager udgangspunkt i, at der i stedet for et kryds bygges en cirkel, hvorpå man kan komme ind og ud hvor som helst.

Fordele

  1. Antallet af lyskryds cykler reduceres til minimum to (for fodgængerfelt og passage af biler), nogle gange afskaffes lyskryds helt
  2. Intet venstresvingsproblem (ved højrekørsel)
  3. Mulig gren og mere end fire veje

Fejl

  1. Kan ikke prioritere nogen (hoved)vej; Det bruges som regel på veje med lignende trængsel.
  2. Høj nødfare
  3. Behovet for klart at overveje strømmen af ​​fodgængere
  4. Kræver meget ekstra plads
  5. Båndbredde begrænset af omkreds
  6. Ikke mere end 3 baner

" Ond cirkel "

Repræsenterer en kreds af cirkler, der er almindelige i Storbritannien. Bruges hvor fem eller flere veje mødes.

Fordele

  1. Etablerer to tilsvarende ruter fra vej A til vej B, og chaufførerne kan vælge den mindst belastede
  2. Trafiklys er kun nødvendige ved indgangene; chauffører klarer selv at køre i cirkler.

Fejl

  1. Kræver meget plads
  2. Begrænset båndbredde
  3. Svært for chauffører

Atypiske løsninger

K-element

En af vejene består nødvendigvis af tre segmenter, hvoraf to er veje til bevægelse i hver sin retning, og den tredje er en dedikeret vognbane, mens den centrale vognbane i krydset "skifter" fra den ene side. Der er også særlige tilfælde af at forlade den valgte bane til en sekundær vej (Vavilov Street) med tildeling af en boulevard (Nakhimovsky Prospekt).

Fordele:

  1. Den dedikerede cyklus til OT er kombineret med et venstresving af to baner.
  2. Venstresvinget passerer med et udtrukket sving videre gennem midterbanen.

Fejl:

  1. Det er nødvendigt at tage hensyn til strukturen af ​​de omkringliggende gader.

Typer af udfletninger for krydset mellem motorvej og sekundær vej

Parclo (ufuldstændig implementering)

Eller delvis kløver. Populær i Moskva. Så det mest slående eksempel er udfletninger nær Kuntsevskaya metrostation eller ved indgangen til Reutov/Ivanovskoye.

Fordele

  1. Mere fart end typisk kløver på grund af længere striber
  2. Billigere ved at bygge kortere broer
  3. Alle involverede områder
  4. Ofte designet specielt til overvægten af ​​venstresving

Fejl:

  1. Kun en del af banerne til ud-/frakørslen er tildelt. Det er ikke muligt at vælge alle bånd.
  2. U-vending fra en sekundær vej er i princippet umulig.

Trafiklys og tunnel

En tunnel (eller overkørsel ) bygges på hovedvejen for trafik lige ud , lyskryds holdes for resten

Fordele

  1. Giver dig mulighed for at fremhæve det dominerende flow uden at gå på kompromis med den sekundære vej
  2. Stort set ingen barrierer for offentlig transport
  3. Det er ofte muligt at gøre den øvre zone til overvejende fodgængere (for eksempel Triumfalnaya-pladsen i Moskva)

Fejl

  1. Overvægten af ​​en af ​​vandløbene over den anden er nødvendig. Hvis strømmene sammenlignes, bliver det umuligt for offentlig transport at bevæge sig gennem trafiklyszonen (for eksempel på Mosfilmovskaya Street ), med en stigning i flowet kan tunnelen også blive tilstoppet
  2. Har brug for mere afstand før næste vejkryds sammenlignet med trafiklys

Diamantforbindelse med sidelæns ændring

En af de amerikansk byggede varianter .

På hovedvejen bygges en tunnel (eller viabro ) til trafikken ligeud, trafiklys holdes til den anden. Desuden ændres trafikretningen på en sekundær vej i krydset.

Fordele

  1. Giver dig mulighed for at fremhæve det dominerende flow uden at gå på kompromis med den sekundære vej
  2. To faser til trafiklys i stedet for tre i den klassiske diamantudveksling
  3. Sammenlignet med det klassiske diamantkryds, større gennemløb
  4. Øget trafiksikkerhed ved at reducere bevægelseshastigheden på en bivej og færre konfliktpunkter
  5. U-sving tilgængelig for hovedvejen


Fejl

  1. Usædvanlig trafikorganisation kan i høj grad forvirre bilister. Meget synlige markeringer er påkrævet.
  2. Kan ikke fungere uden trafiklysregulering

Rundkørsel med vægt på retning fremad

En udfletning adskiller sig fra en rundkørsel ved, at den lige retning på hovedvejen er afmærket med tunnel eller overkørsel, og rundkørsler bruges til venstresving og U-sving. Sådanne udfletninger bygges ofte med udgangspunkt i rundkørsler ved at fremhæve hovedvejen - denne løsning bruges ofte på pladser.

Sammenlignet med en konventionel rundkørsel giver en sådan udveksling dig mulighed for at organisere trafikken uden trafiklys i en lige linje.

Typer af lyskryds for to krydsende motorveje

Clover

Fordele

  1. Der kræves ikke meget plads (sammenlignet med andre typer af udvekslinger på flere niveauer).
  2. Det er muligt at slå den grundlæggende konfiguration ind, selvom det er svært.
  3. Konstruktion med minimale problemer: først bygges vejene til højresving, derefter lukkes det direkte kryds under brokonstruktionens varighed, hvorefter "kløveret" er færdigt. Der kræves kun én bro.

Fejl

  1. Venstredrejning 270 grader.
  2. Indgangen er placeret foran afkørslen, hvilket i sig selv kan skabe trængsel og nødsituationer (især hvis der er offentlige transportstop under broen, den såkaldte "konflikt" af bilstrømme, der forlader og kører ind på motorvejen).
  3. Vanskeligheder for fodgængere - for at krydse krydset skal du gå en lang afstand og samtidig krydse mindst to sideveje.
  4. I praksis er en hastighed på højst 40 km/t mulig på "kløverblade" (højere på andre veje).

Eksempel: MKAD i Moskva; i tegnefilmen Nå, vent et øjeblik! (udgave 3)

Kumulativ

Akkumulativ, eller stack (stack-udveksling) - udveksling, hvor en del af banerne er adskilt fra en vej og går over i en anden vej i samme mængde.

Den enkleste version er på diamantformede veje, der forgrener sig til højre, hvorfra veje for et venstresving forgrener sig, som ligger direkte i midten. Det kan også have en mere kompleks struktur. Vanskelige udvekslinger omtales ofte som "Spaghetti" eller "Maltese Cross".

Fordele

  1. Ingen fjendtlige strømme, strømningsdannelse sker før afkobling
  2. Udgangen er foran indgangen.
  3. Kan bruges ved ethvert kryds mellem et vilkårligt antal veje, 9-niveauer er også kendt
  4. Muligheden for at tildele veje til at dreje på en større afstand sammenlignet med kløverformede.

Fejl

  1. Kompleks struktur, høje konstruktionsomkostninger: Ud over et direkte kryds er det nødvendigt at bygge buede overføringer til venstresving (for en fire-niveau - 4)
  2. Yderligere veje er nødvendige for U-vending

Kløverformet kumulativ

I slutningen af ​​1960'erne begyndte kløverformede akkumulerende udvekslinger at sejre frem for de klassiske kløverformede i udlandet. Denne type udfletning er en naturlig udvikling af det klassiske kløver, når der i stedet for et par kløverramper, der er spærret på grund af problemet med biler, der forlader og kører ind i udfletningen under tung trafik (flowkonflikt), bygges separate ramper. Med dette design, når man bevæger sig langs en af ​​de krydsende motorveje, følger først afkørslen af ​​transporten fra hovedmotorvejen, hvilket giver alle mulighed for at forlade motorvejen, og først derefter følger ankomsten fra den krydsende motorvej.

Med dette design af udvekslingen er ramperne blevet længere, venderadius er steget tilsvarende, hvilket i sidste ende giver dig mulighed for at øge bevægelseshastigheden langs den. I nogle tilfælde bruges en udveksling på tredje niveau til at forlænge korte sløjferamper.

Fordele

  1. Billigere end kumulativt vejkryds, kun 2 niveauer bruges til motorvej 2.
  2. Udgangen er foran indgangen.
  3. Reducerer kvantitativt behovet for at genopbygge strømme før afkørsler fra motorvejen.
  4. Høj gennemløbsudveksling.
  5. Det er praktisk at lave om fra kløverformet.

Fejl

  1. Yderligere veje er nødvendige for en U-vending.
  2. Det er nødvendigt at bygge syv broer.

Turbineafkobling

Et alternativ til en kumulativ udveksling med fire niveauer er en turbineudveksling (også kaldet " Vepul ", i oversættelse - "hvirvel"). Typisk kræver turbineudvekslingen færre niveauer (normalt to eller tre), idet udvekslingen går i spiral mod dens centrum. Et særligt træk ved udvekslingen er ramper med en stor venderadius, som giver mulighed for at øge gennemstrømningen af ​​udvekslingen som helhed.

Fordele:

Fejl:

Afkoblingstype skruemølle

Møllesnegleudvekslinger er et andet alternativ til lagerudvekslinger i fire niveauer.

Det er en af ​​mulighederne for turbineafkobling. Et karakteristisk træk ved sådanne udvekslinger er behovet for kun 2 niveauer og konstruktionen af ​​kun fem broer.

Samtidig, i varianten af ​​krydsudvekslingen af ​​mølleskruetypen, øges gennemstrømningen af ​​udvekslingen på grund af krydsning af motorvejsstrømme (i tilfælde af højrekørsel ved udfletningen bliver det venstrekørsel ). Derudover bliver drejninger mere forståelige fra deltagerens synspunkt, de er tydeligere fremhævet.

Denouement blev opkaldt efter sine karakteristiske udgange, der ligner en vindmølleskrue.

Fordele

  1. Høj gennemstrømning
  2. Udgangen er foran indgangen.
  3. Kræver opførelse af kun fem broer
  4. Mulighed for organisering af U-vendinger til krydsfrakobling af møllevingetypen

Fejl

  1. Drejningerne har en mindre radius sammenlignet med turbinen og akkumulerede udvekslinger.
  2. Yderligere veje er nødvendige for U-vending

Rundkørsel med to direkte passager

Tre-plans rundkørsel med dedikerede niveauer til lige passager og et separat ringniveau til at skifte retning (venstre og højre sving, U-sving). På grund af den ydre lighed mellem "top"-visningen kaldes udvekslingen også det keltiske kors .

Fordele:

  1. kompakthed
  2. Enkel vending på ringen
  3. Mulighed for ombygning fra rundkørslen

Fejl:

  1. Bevægelseshastigheden på ringen er begrænset af dens størrelse.
  2. Trådkonflikt på ringen kan føre til overbelastning

Rhombus

Ved tilkørslerne til krydset forgrener vejene sig i højre- og venstresving; krydsningen af ​​vandløb er avlet af en bro. Inde i romben dannet af veje til venstresving er der bygget et direkte kryds som en gren fra dem; samtidig ændres bevægelsesretningen (højre hånd bliver venstrehånd).

Fordele:

  1. Høj gennemstrømning og bevægelseshastighed;
  2. Venstresving har samme store radius som højresving;
  3. Der er ingen stridende strømme (indgang efter udgang);
  4. Venstresvinget er intuitivt.

Fejl:

  1. Det er nødvendigt at bygge 5 broer;
  2. I den grundlæggende konfiguration er en tur ikke mulig.

Typer af lyskryds til motorvejskryds

Rørformet

To-niveau kryds, et af venstresvingene er lavet som et højre 270 grader. U-vending i grundkonfigurationen er ikke mulig. Under byggeriet kræver udfletningen kun konstruktion af ét direkte kryds. Denne udveksling er mest populær, især på Moskvas ringvej .

T-formet

I et T-kryds foretages venstresving på separate niveauer ved hjælp af flyovers eller tunneler . Sammenlignet med røret er svingene mere jævne, der er ingen 270 graders drejning, hvilket er praktisk til højhastighedstrafik. Behovet for at bygge to buede overkørsler til venstresving komplicerer og øger konstruktionsomkostningerne. U-vending i grundkonfigurationen er ikke mulig.

Y-formet

I et Y-kryds er modsatte færdselsretninger adskilt af en afstand, hvorefter veje til venstresving omdirigeres fra lige retninger. Sammenlignet med et T-kryds kræver venstresving konstruktion af tre korte viadukter.

Semi-Clover

En udveksling i to niveauer, hvor begge venstresving er lavet som højre 270 grader. I grundkonfigurationen er en U-vending på en tilstødende vej mulig. Der kan være en strømkonflikt forbundet med en kløverudveksling på grund af placeringen af ​​indgangen før udgangen. Under byggeriet kræver udfletningen kun konstruktion af ét direkte kryds; når vejen forlænges, er det muligt at færdiggøre byggeriet til kløveren.

Lovende udvekslingsprojekter

Shulyakin turbine-ring udvekslinger i ni muligheder , der er fem flere ikke-patenteret muligheder for udvekslinger og tre muligheder for kvadratet af stjernen i Paris hvor 12 veje konvergerer.

Udvekslingen er beskrevet i lærebogen "Krydspunkter og vejkryds" af Gokhman Higher School., 1989 (s. 95-96, Fig. 3.7) og er navngivet som "Forbedret type distributionsring"

Fordele:

  1. Intet venstresvingsproblem.
  2. Der er ingen yderligere broer og tunneller, inklusive fodgængere.
  3. Ingen parasitiske sammenflettede strømme.
  4. Det virtuelle fravær af fjendtlige konfliktpunkter.
  5. Krydser et vilkårligt antal veje.
  6. Øget gennemløbshastighed.
  7. Det kan fungere som et overførselsknudepunkt for offentlig transport.
  8. Nybyggeri, ombygning eller forbedring kan udføres uden at stoppe trafikken.
  9. Ikke mere end tre niveauer.
  10. Der er ikke behov for yderligere jordtildelinger og store mængder jordarbejder.
  11. Flere sådanne udfletninger gør udgående motorveje uden lyskryds gennem deres mange kilometer.

Fejl:

  1. Høj designkompleksitet på grund af tilstedeværelsen af ​​fem overkørsler.
  2. Skarpe højdeændringer, den langsgående hældning langs ramperne når 14 procent, mens 4 procent er acceptabel i Den Russiske Føderations normer.
  3. Ikke til centrale bykryds.
  4. Ved venstresving er det nødvendigt at skifte vognbane på ringen på 40 meter gennem to vognbaner med dårlige sigtforhold og lav trafikkapacitet - karakteristiske ulemper ved rundkørslen.

Noter

  1. ↑ Motorveje DBN V.2.3-4-2007

Links

 Infrastruktur
Nøgleobjekter
Efter type
se også
Infrastruktur • Wikimedia Commons