Femern Bælt-tunnelen

54°34′40″ s. sh. 11°17′50″ Ø e.

Femern Bælt-tunnelen
Anvendelsesområde vej, jernbane
Løber under Femern Bælt
Placere Danmark , Tyskland
total længde 18 km
åbningsdato 2029
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Femern Bælt-tunnelen er en tunnel under  opførelse under Femern Bælt , som adskiller Danmark og Tyskland . Byggearbejdet begyndte i juli 2021, med en færdiggørelsesdato planlagt til 2029 [1] [2] .

De samlede omkostninger ved arbejdet forventes at blive 8,7 milliarder euro, og EU vil på sin side afsætte 590 millioner euro til byggeriet [3] .

Tunnelens længde bliver 18 km. Pladsen får to jernbanespor og en firesporet motorvej. Formodentlig kan denne distance tilbagelægges på syv minutter med tog og 10 minutter i bil [4] , hvorved togtiden mellem Hamborg og København reduceres til omkring to timer i stedet for de nuværende fem timer.

Specifikationer

Historie

Broprojekt

Tidligere var tunnelen planlagt som Femern Bælt-broen (Dan. Femern Bælt-forbindelsen , tysk Femern Bælt-Querung ), et projekt, der skulle forbinde den tyske ø Femern med den danske ø Lolland med en bro, der skulle krydse det 18 kilometer lange Femern -Bæltestrædet i Østersøen . Skråstagsbroen med tre hovedspænd (hver 724 meter lang) skulle have en samlet længde på omkring 19 kilometer. Fire pyloner skulle nå en højde på cirka 280 meter. Det lodrette mellemrum ville være 65 meter, hvilket ikke bør forstyrre passagen af ​​store skibe fra Østersøen under det. Broen skulle have en dobbeltsporet jernbane og en firesporet motorvej.

Den 29. juni 2007 blev der i Berlin indgået en interimsaftale mellem den danske og den tyske regering (repræsenteret ved deres respektive transportministre) om at gå videre med bygningen af ​​broen [5] . Oplysninger offentliggjort af dansk radio hævdede, at Femern Bælt-broen ville blive 19 kilometer lang og ligge omkring 2 kilometer vest for Rødby i Danmark, ved Puttgarden på øen Femern, som allerede er brokoblet til det tyske fastland. Byggeriet skulle starte i 2011 og stå færdigt i 2018 [6] , men så blev det besluttet at bygge en tunnel i stedet for en bro.

Broen skulle finansieres af statsgaranterede lån, dækket af vejafgifter. Danmark skulle være eneansvarlig for at sikre finansieringen af ​​dette projekt; omkostningerne anslås til 35 milliarder DKK eller 4,7 milliarder EUR [7] . Udgifterne til projektet omfattede 1,5 milliarder euro til andre forbedringer, såsom elektrificering og ombygning af 160 kilometer jernbaner til dobbeltspor. Det var også nødvendigt at bygge nye broer over Femarnzund (1 kilometer) og Storstrøm (mere end 3 kilometer). Samtidig blev byggeriet af den tyske dobbeltsporede jernbane udsat i syv år.

Det blev antaget, at det tyske engagement var begrænset til udvikling af jordanlæg på tysk side [8] . Danmark fik ejerskab til broen, fik lov til at opkræve vejafgift for at betale lånet af og udnytte beskæftigelsesmulighederne på betalingsanlægget. Den aftale, der blev indgået mellem transportministrene, skulle ratificeres af de nationale parlamenter.

Broen og den dobbeltsporede jernbane skulle reducere rejsetiden fra Hamborg til København fra 4 ¾ til 3-3 ¼ timer. Ifølge planerne [9] ville trafikken være én passager og to godstog over broen i timen.

Projektet er blevet sammenlignet med Øresundsbroen , Storebæltsbroen eller planer om at bygge en bro over Messinastrædet ; det er det største planlagte infrastrukturprojekt i Nordeuropa.

Kritik

Der er indvendinger fra den lokale befolkning i Tyskland, som frygter tab af arbejdspladser på nutidens intensive færgeforbindelse, og miljøforkæmpere, som mener, at vilde dyr vil lide under dette projekt [10] .

Gedser-Rostock-broen, der er omkring 50 kilometer lang, er blevet foreslået som et alternativ til Femern Bælt-broen. Fortalere for dette projekt hævder, at det ville have været en forbindelse fra Skandinavien til Berlin .

Tunnel

Den 30. november 2010 blev det kendt, at tunnelprojektet er mere at foretrække end broprojektet - på grund af de lavere risici ved opførelsen af ​​et så langt anlæg [11] . I januar 2011 blev ideen om at bygge en tunnel støttet af et overvældende flertal af deputerede i Folketinget [12] [13] . I 2012 blev færdiggørelsesdatoen således flyttet til 2021, og i 2014 til 2024 [14] , og så i 2015 blev den flyttet tilbage til 2028 [15] .

I februar 2015 blev et lovforslag om byggeri af tunnelen forelagt det danske folketing, og den danske regering ansøgte om 13 milliarder DKK (1,7 milliarder euro) i EU-tilskud med støtte fra Tyskland og Sverige [16] [17] [18 ] . I juni 2015 gav Europa-Kommissionen Danmark 589 mio. EUR i finansiering under sin Connecting Europe (CEF)-ordning, hvilket gjorde det muligt for tunnelprojektet at fortsætte [19] . I marts 2017 annoncerede driftsselskabet registrering af underleverandører til projektet [20] .

Konstruktion

I juli 2021 begyndte byggeriet af tunnelen på dansk side [21] [2] .

I november 2021 begyndte arbejdet med konstruktionen af ​​tunnelen i Tyskland [22] .

Se også

Noter

  1. ↑ Byggeriet af den længste undervandstunnel i verden er begyndt | seanews . seanews.ru . Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 21. januar 2022.
  2. ↑ 1 2 WiMi.SH. Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen  (tysk) . SH-Wirtschaftsministerium aktuell (18. april 2017). Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 10. maj 2019.
  3. ↑ Europa-Kommissionen godkendte projektet med en tunnel mellem Tyskland og Danmark. . yle.fi. _ Yle Nyhedstjeneste (2015-7-25). Hentet: 28. juli 2015.
  4. ↑ Femern Bælt-tunnelen: leverer en ny europæisk forbindelse (11. juni 2018). Hentet 21. april 2020. Arkiveret fra originalen 31. juli 2020.
  5. ↑ Kommentar af Transport- og energisekretær Flemming Hansen, 29. juni 2007 (downlink) . Hentet 23. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 1. juli 2007. 
  6. ↑ Multi milliarder euro Danmark/Tyskland broforbindelse Arkiveret 3. oktober 2011 på Wayback Machine trend-nyheder
  7. ↑ Danmark hænger på Femern-regning, Danmarks Radio 29. juni 2007 . Dato for adgang: 30. juni 2012. Arkiveret fra originalen 3. april 2015.
  8. ↑ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, det tyske transportministerium 29. juni 2007 Arkiveret 22. juli 2009.
  9. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 15. april 2012.
  10. ↑ Rapport fra Deutsche Welle 29. juni 2007 . Dato for adgang: 30. juni 2012. Arkiveret fra originalen den 24. februar 2009.
  11. ↑ Femern Bælt-tunnel foretrækkes Arkiveret 31. december 2013 på Wayback Machine // Railway Gazette
  12. ↑ Klart flertal for en Femern-tunnel  (dansk)  (21. januar 2011). Arkiveret fra originalen den 24. januar 2011. Hentet 21. april 2020.
  13. ↑ Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland  (tysk)  (1. februar 2011). Arkiveret fra originalen den 10. maj 2012. Hentet 1. februar 2011.
  14. ↑ Tidsplan for Femern Bælt kyst-til-kyst-projektet, april 2012 (downlink) . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 21. april 2020. 
  15. ↑ Preuß, Olaf Femern Bælt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo (20. august 2015). Hentet 21. april 2020. Arkiveret fra originalen 18. januar 2017.
  16. ↑ " Analyse: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Arkiveret 2. april 2015. » Rapport, 1 MB Arkiveret 2. april 2015. . Transportministeriet , 8. januar 2015. Tilgået: 8. januar 2015.
  17. ↑ Femern A/S: Vigtige projektmilepæle - februar 2015 (link ikke tilgængeligt) . Hentet 6. marts 2015. Arkiveret fra originalen 25. april 2015. 
  18. ↑ Fermern A/S: Hvad er status for Femern A/S' arbejde med tunnelen under Femern Bælt? Arkiveret fra originalen den 16. marts 2015. Linket 2015-03-06
  19. ↑ Danmark-Tyskland undersøisk Femern-tunnel får grønt lys , BBC News  (23. juli 2015). Arkiveret fra originalen den 7. september 2015. Hentet 25. juli 2015.
  20. ↑ Femern A/S underskriver kontrakter med ingeniørrådgivere - Femern A/S - Tunnelen over Femern Bælt (utilgængeligt link) . Femern.com . Hentet 21. april 2020. Arkiveret fra originalen 10. september 2017. 
  21. ↑ Byggeriet begynder på verdens længste undervandstunnel . seanews.ru . Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 21. januar 2022.
  22. ↑ Tyskland og Danmark graver mod hinanden . Euronews . Hentet 30. november 2021. Arkiveret fra originalen 13. december 2021.

Links