Lötschberg basistunnel

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. august 2019; checks kræver 7 redigeringer .

Konventioner

Til Bern , Tyskland

8.3

Reichenbach im Kandertal (706 m.o.h.)

10.4

udløber af Wengi-Ey

11.3

wengi

13.5

Frutigen (779 m.o.h.)

Engstlige (~2600 m)

Widi (~220 m)

Til Brig ad den gamle bjergrute

tellenfeld kontrolcenter

Nordportalen til basistunnelen (34577 m)

Mitholz (West Tunnel delvist færdigbygget)

Ferden Nord (Begge tunneler

opererer syd for Ferden Nord)

Filial til Steg (i gang)

Sydportalen til basistunnelen (34577 m)

broer over Rhône (554 og 817 m)

Til Lausanne

Til Zermatt

64,9

fisp

Til Brig , Italien

Lötschberg basistunnel [Komm. 1] er en jernbanetunnel under Alperne i Schweiz på Lötschberg-linjen mellem Frutigen ( kantonen Bern ) og Raron ( kantonen Valais ). Åbnede i juni 2007. Den har en længde på 34,57 km og er den 4. længste landtunnel i verden (med undtagelse af nogle metrotunneler). Passerer under Alperne 400 meter under den ældre Lötschberg-jernbanetunnel. Passerer passager- og godstog .

Projekt

Bygget til at reducere godstrafikken på schweiziske veje, den nye tunnel på Lötschberg-linjen tillader flere lastbiler og trailere at blive læsset på tog i Tyskland , kørt gennem Schweiz med jernbane og losset i Italien . Det vil også reducere rejsetiden for tyske turister på vej til schweiziske skisportssteder og placere Valais i pendlingsafstand til Bern ved at reducere rejsetiden med 50 %. De samlede omkostninger er 4,3 milliarder schweizerfranc (fra 2007, korrigeret i 1998-priser). Den og Gotthard Base Tunnel er en del af AlpTransit - projektet .

Konstruktion og brug

Ulykken skete i april 2005. Banen stod færdig i juli 2006. Åbningsceremonien fandt sted i juni 2007 [2] . Der blev gennemført omfattende tests, herunder mere end 1.000 testkørsler, som blandt andet var fokuseret på brugen af det europæiske togtrafikstyringssystem på andet niveau . I anden halvdel af 2007 (efter åbning) brugte kun almindelige godstog basistunnelen, plus nogle internationale og intercity-passagertog (ingen stop mellem Spitz og Brig); dog brugte passagertog den gamle køreplan (rejsetiden mellem Spitz og Brig blev anset for 56 minutter indtil december 2007, selvom den faktiske rejsetid gennem basistunnelen kun var 30 minutter).

Fuldskala arbejde begyndte i december 2007 [3] . Siden februar 2008 har Lötschberg Base Tunnel været brugt til arbejde på intercity-ruter. Rejsetiden mellem Visp og Spitz er omkring 28 minutter (ca. 16 minutter i basistunnelen).

Afslutningsstatus

På grund af de enorme omkostninger ved AlpTransit-projektet blev der rettet midler mod Gotthard-basetunnelen ; og Lötschberg-basistunnelen er kun halvt færdigbygget. Når den er helt færdig, vil den bestå af to enkeltsporede tunneler, der løber parallelt fra portal til portal, forbundet cirka hver 300. meter med tværgående brud, hvilket muliggør brugen af en anden tunnel til evakuering. [fire]

I øjeblikket, fra syd til nord, er en tredjedel af tunnelen dobbeltsporet, en tredjedel er enkeltsporet, med en anden tunnel bygget, og den sidste tredjedel er med kun en enkeltsporet tunnel parallelt med udforskningen, der giver en nødsituation Afslut. Byggeriet er opdelt i 3 faser, hvor fase 1 er afsluttet:

Etape 1 : anlæg af ca. 75 % af længden af den vestlige tunnel og hele den østlige tunnel i hovedtunnelen, Engstlige-tunnelen, to broer over floden Rhone og en forgrening til Steg. Der lægges spor i den østlige tunnel og den østlige halvdel af Engstlige tunnelen og 12 km af den vestlige tunnel med start fra syd.
Etape 2 : lægning af sporet ind i den udstansede, men ikke udstyrede del af den vestlige tunnel og ind i den vestlige halvdel af den Engstlige tunnel.
Etape 3 : anlæg af de resterende 8 km af den vestlige tunnel, anlæggelse af spor i afgreningen til Steeg og forbindelse af denne forgrening til Brig-Lausanne hovedlinjen mod Lausanne.

Trin 2 og 3 kan udføres sammen. Færdiggørelsen anslås til 1 mia . CHF . Projektet omfatter også to parallelle broer over floden Rhône i kantonen Valais, Engstlige-tunnelen, 2,6 km lang (bygget med en skyttegravsmetode ; 2 spor adskilt af en mur ).

Udnyttelse

Omkring 110 tog om dagen bruger basistunnelen, og 66 bruger den gamle bjergtunnel på grund af ét spor. Af de 110 tog er 30 passagertog og 80 godstog, herunder intermodale godstog og tunge godstog. Tunge godstog med en maksimal vægt på 4.000 tons og en maksimal længde på 1.500 meter kan kun benytte basistunnelen, da de ikke kan passere gennem den eksisterende bjergrute.

Der er omkring 21 km enkeltsporet vej uden sidespor; tog, der er mere end 7 minutter forsinket, vil enten køre gennem den gamle linje eller vente på den næste ledige plads i basistunnelen.

Bevægelseshastighed

Regelmæssige godstog: 100 km/t
Kvalificerede godstog: 160 km/t
Persontog: 200 km/t
Vippede passagertog : 250 km/t

Geotermisk energi

Varmen fra tunnelens vand bruges til at opvarme Tropenhaus Frutigen, et tropisk drivhus, der producerer eksotiske frugter, størkød og kaviar .

Se også

Kommentarer

↑ Basistunnel - lånt fra den. Basistunnel . Dette udtryk er oversat til russisk som "fodtunnel" og betyder, at tunnelen er lagt ved foden af bjergkæden [1] .

Kilder

↑ Plantar tunnel // Terminologisk ordbog til byggeri på 12 sprog. - M .: Russisk sprog, 1986.
↑ "Kæmpe schweizisk tunnel åbner i Alperne" Arkiveret 19. december 2008 på Wayback Machine .
↑ TSR Journal 15/06/2007, udgave kl. 19.30
↑ TSR "Gotthard: From Dream to Nightmare" Arkiveret 21. november 2003 på Wayback Machine "Temps Present" 24. maj 2007