| Øresundsbroen | |
|---|---|
| datoer Øresundsbroen | |
| 55°34′31″ s. sh. 12°49′37″ Ø e. | |
| Officielt navn | datoer Øresundsbroen , svensk Øresundsbron |
| Anvendelsesområde | vej og jernbane |
| Går over broen | Europarute E20 i Danmark [d] ,Øresundsbanenog Europarute E20 i Sverige [d] |
| Kryds | Øresundsstrædet |
| Beliggenhed | forbinder København ( Danmark ) og Malmø ( Sverige ) |
| Design | |
| Konstruktionstype | skråstagsbro , tunnel |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 490 m |
| total længde | |
| Brobredde | 23,5 m |
| Strukturhøjde | 204 m |
| Maksimal belastning | 13 602 t |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1. juli 2000 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Øresundsbroen ( Dansk Øresundsbroen , svensk Öresundsbron ) er en kombineret bro - tunnel , inklusive en dobbeltsporet jernbane og en firesporet motorvej , over Øresundsstrædet . Dette er den længste kombinerede vej- og jernbanebro i Europa, der forbinder den danske hovedstad København og den svenske by Malmø .
Broen og tunnelen er en del af den internationale europæiske vejrute E20 samt Øresundsbanen . Byggeriet af Storebæltsbroen ( Dan . Storebæltsforbindelsen ) og Øresundsbroen gjorde det muligt at forbinde Centraleuropa med Den Skandinaviske Halvø . Øresundsbroen er tegnet af det danske arkitektfirma Dissing + Weitling .
Øresundsbroen krydser grænsen mellem Danmark og Sverige, men takket være Schengen-aftalen var der før migrationskrisen ingen paskontrol: der var regelmæssig toldkontrol ved betalingsanlæggene (kiosker) for dem, der kommer ind i Sverige, men ikke for dem. der kommer til Danmark.
I Sverige og Danmark omtales broen oftest som henholdsvis Øresundsbron og Øresundsbroen [3] . Øresundsbro Konsortiet I/S , som har tegnet broen, insisterer på Øresundsbron, et kompromis mellem de to sprog. Dette symboliserer en fælles kulturel identitet for regionen, efter at brobyggeriet er blevet "borgere i Øresund" . Fordi strukturen faktisk omfatter en bro, en ø og en tunnel, omtales den nogle gange mere præcist som Øresundslinjen eller Øresundsposten ( Dan. Øresundsforbindelsen , svenske Öresundsförbindelsen ).
Byggeriet af krydset begyndte i 1995. Trods større hændelser - opdagelsen af 16 ueksploderede bomber fra Anden Verdenskrig på havbunden og forvrængning af et segment af tunnelen - blev konstruktionen af krydset afsluttet 3 måneder før tidsplanen, den 14. august 1999. På denne dag mødtes kronprins Frederik af Danmark og kronprinsesse Victoria af Sverige midt på broen for at markere færdiggørelsen af byggeriet. Den officielle åbning fandt sted den 1. juli 2000 med deltagelse af Dronning Margrethe II og Kong Carl XVI Gustaf som æresgæster. Overfarten blev åbnet for trafik samme dag. Og inden den officielle åbning, den 12. juni 2000, deltog 79871 løbere i halvmaraton (Broloppet, Broløbet) fra Amager i Danmark til Skåne i Sverige.
I den indledende fase var belastningen af krydset lavere end forventet, sandsynligvis på grund af de høje omkostninger ved passagen. Men i 2005-2006 steg trafikintensiteten. Det kan skyldes tilstrømningen af danskere, der købte huse i Sverige (takket være de lave boligpriser i Malmø) og tog på arbejde i Danmark. I 2007 krydsede næsten 25 millioner mennesker broen: 15,2 millioner i biler og busser og 9,6 millioner i tog.
Den 7845 m lange bro dækker halvdelen af afstanden mellem Sverige og den danske ø Amager . Grænsen mellem de to lande ligger 5,3 km fra den svenske kyst. Brokonstruktionen har en masse på 82.000 tons, bærer to jernbanespor og fire kørebaner på en vandret bjælke, der løber langs hele broens længde. Ved begge tilgange til 3-mandssektionerne hviler bjælken for hver 140 m på betonstøtter. 2 par fritstående støttepyloner 204 m høje tillader navigation i linjeføringen af hovedspændet, som har en højde på 57 m. På trods af dette foretrækker de fleste skibe at passere gennem sundet uhindret - over tunnelen. Længden af hovedstagspændet er 490 meter. Bjælken og skråstagskonstruktionen blev valgt for at give den nødvendige stivhed til tunge jernbaneanvendelser. Arkitekten er George Rothne og det strukturelle design er Ove Arup & Partners [4] .
Broen forbinder til en tunnel på en kunstig ø kaldet Peberholm (Peberøen). Med karakteristisk humor valgte danskerne navnet for at komplementere den nærliggende naturø Saltholm (Saltøen) mod nord. De gjorde også Peberholm til et naturreservat. Peberholm-øen, der er ophobet af sten og sten under uddybningen af broen og tunnelen, er cirka 4 km lang med en gennemsnitlig bredde på 500 meter.
Forbindelsen mellem den kunstige ø Peberholm og den kunstige halvø Kastrup på øen Amager, den nærmeste beboede del af Danmark, sker gennem Drogdentunnelen. Tunnelens længde er 4050 meter, den består af 3510 meter undervandstunnel og 270 meter portaler i hver ende. Tunnelen er lavet af 20 præfabrikerede betonsegmenter (55.000 tons hver) og integreret i en kanal gravet ned i havbunden. De to rør i tunnelen bærer jernbanesporene; yderligere to transportveje, og et mindre femte rør er beregnet til nødsituationer. Rørene er placeret side om side. Årsagen til at pådrage sig ekstra omkostninger og overkomme vanskelighederne med at bygge en tunnel, og ikke en anden del af broen, var ønsket om at undgå forhindringer for flylanding i den nærliggende Københavns lufthavn (Kastrup), og at give fri passage for skibe.
Offentlig jernbanetransport drives i fællesskab af svenske SJ og danske DSBFirst på kommission Skånetrafiken og andre trafikselskaber (som også sælger billetter) og Transportstyrelsen. Der er udviklet en række nye dobbeltspændingstog. Disse tog forbinder København og Malmø og det sydlige Sverige samt Gøteborg og Kalmar . SJ driver X2000- og InterCity-brotogene og forbinder til Gøteborg og Stockholm. DSB kører tog til Ystad , som har direkte forbindelse til færgen til Bornholm . Københavns Lufthavn på Kastrup Ø har sin egen togstation nær den vestlige ende af broen. Togene kører hvert 20. minut og en gang i timen om natten i begge retninger. Yderligere togpar kører i myldretiden, og 1-2 ekstra SJ- og DSB-tog hver time derefter. Godstog kører også på denne jernbane.
Jernbanen er blevet populær og oplever i øjeblikket trængsel. Trængsel opstår overvejende på landjorden, ikke på broen. De vigtigste kilder til overbelastning er jernbanestationerne på begge sider af broen, især Malmø Centralstation. Folk er tvunget til at stå i kø i myldretiden, da det er svært at få flere tog til at køre. Bytunnelen i Malmø og dens stationer vil kunne mindske trængslen på den svenske side.
Jernbanen har 2 standard europæisk sporvidde (1435 mm) og er tilpasset høje hastigheder (op til 200 km/t), men hastighederne er lavere i Danmark, især i tunnelen. Der var problemer relateret til forskellen i elektrificering og signalering mellem det danske og svenske jernbanenet. Løsningen var at skifte elsystemet fra svensk 15 kV 16,7 Hz til dansk 25 kV 50 Hz AC lige før den østlige ende af broen ved Lernaken, Sverige. Linjesignal - i overensstemmelse med det svenske standardsystem i hele broens længde. Ved Peberholm skifter strækningen til dansk standard som fortsætter i en tunnel. Sverige bruger venstrekørselsjernbaner, mens Danmark bruger højrekørsel. Skiftet foregår på Malmø Centralstation, som er endestationen (terminal). For den nye bytunnel i Malmø vil overkørslen føre det ene spor til den anden side.
Udgifterne til hele byggeriet, inklusive motorveje og jernbaneforbindelser på jorden, blev anslået til 30,1 mia. kr. (ifølge 2000-prisindekset), hvor broudgifterne skulle betale sig selv i 2035. I 2006 begyndte Sverige at bruge yderligere 9,45 milliarder SEK på bytunnelen i Malmø som en ny jernbaneforbindelse til broen. Tunnelen stod færdig i 2011.
Forbindelsen vil være fuldt finansieret af brugerne. Ejerselskabet ejes halvdelen af den danske stat, den anden halvdel af den svenske stat. Ejerselskabet optog et lån garanteret af regeringer for at finansiere byggeriet. Brugerbetaling er virksomhedens eneste indtægtskilde på nuværende tidspunkt. Når trafikken stiger, er disse gebyrer nok til at betale renter og begynde at tilbagebetale lån, hvilket forventes at tage omkring 30 år.
Skatteyderne betalte ikke for broen og tunnelen. Skattepengene blev dog brugt til at bygge landforbindelser. Især på dansk side er landforbindelser af intern brug, primært til at forbinde lufthavnen med jernbanenettet. Citytunnelen i Malmø har den fordel, at den forbinder den sydlige del af indre by med jernbanenettet og vil tillade mange flere tog til og fra Malmø. Den eksisterende station er en flaskehals, der begrænser antallet af tog, så folk skal stå stille, især på Øresundsbroen, og passagertrafikken bliver ved med at vokse.
Den 1. januar 2014 blev envejsprisen uden rabatter fastsat til følgende satser:
| Køretøj | DKK [5] | SEC [6] | EUR [7] |
|---|---|---|---|
| Togbillet [8] | 86 | 105 | elleve |
| Motorcykel | 175 | 205 | 26 |
| Automobil | 335 | 390 | 48 |
| Minibus (6-9 meter) | 670 | 780 | 96 |
| Camper / bil med trailer | 670 | 780 | 92 |
| Lastbil (9-20 meter) | 920 | 1080 | 126 |
| Lastbil (≥20 meter) | 1380 | 1620 | 189 |
| Bus (≥9 meter) | 1280 | 1500 | 175 |
Prisboder (kiosker) markeret med gule skilte accepterer danske kroner (DKK), svenske kroner (SEK), norske kroner (NOK), euro (EUR), pund sterling (GBP), amerikanske dollars (USD) og schweizerfranc (CHF) . For almindelige brugere er der rabatter på op til 75%.
Gebyrerne for at krydse broen blev oprindeligt kritiseret af offentligheden, men gebyrerne kan sammenlignes med de færgeafgifter, der blev opkrævet før broen blev bygget, og bibeholdes på færgerne mellem Helsingborg og Helsingør .