Teknologisk Institut (metrostation)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. juni 2021; checks kræver 34 redigeringer .| "Teknologisk Institut" | |
|---|---|
 Kirovsko-Vyborg linjen  Moskva-Petrograd linje | |
| Petersborg Metro | |
| Sydgående toghal | |
| Areal | Admiralteisky |
| amt | Semyonovsky |
| åbningsdato | 15. november 1955 |
| Type | søjleformet trehvælvet dyb |
| Dybde, m | ≈ 60 |
| Antal platforme | en |
| platformstype | ø |
| platforms form | lige |
| Arkitekter | |
| Designingeniører | S. M. Epshtein |
| Stationen blev bygget | Lenmetrostroy |
| Ud på gaden | |
| Jordtransport |
|
| Stationskode | TH1 |
| Nærliggende stationer | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaya Square og Frunzenskaya |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Ruslands kulturarvssted af regional betydning Varenummer 7830322000 (Wikigid-database) |
" Technological Institute " er en cross-platform station i St. Petersburg Metro , den eneste opererende cross-platform hub i St. Petersburg og den første af sin slags i landet. Det er placeret på Kirovsko-Vyborgskaya- linjen mellem stationerne " Baltiyskaya " og " Pushkinskaya ", samt på Moskva-Petrogradskaya- linjen mellem " Sennaya Square " og " Frunzenskaya ".
Stationen består af to haller, hvoraf den første blev åbnet den 15. november 1955 som en del af den første etape af Avtovo - metroen - Ploschad Vosstaniya og var den største station i første etape. Navnet kommer af, at jordlobbyen ligger i umiddelbar nærhed af Teknologisk Institut . Metropolitan Office ligger i samme bygning.
Den 15. december 2011 optog Kulturarvsrådet stationen i det samlede statslige register over kulturarvsgenstande af regional betydning [1] .
Jordstrukturer
Stationslobbyen er indbygget i bygningen af Skt. Petersborg Metro Administration, beliggende på hjørnet af Moskovsky og Zagorodny alléen og bygget i form af en halvcirkelformet monumental tre-etagers bygning af blød beige farve, hvis facade er dekoreret med en lang søjlegang af høje halvsøjler med fløjter . Bygningens kælder er udført i rustikke granitblokke.
Bygningen er opført på grunden af N. M. Rulevs hus revet ned til den kommende metros behov.
Ved indgangen til forhallen er der en rund entré med høj kuppel beklædt med eloxerede metalplader. I en af buerne på væggen var det planlagt at lave et panel med billedet af Stalin stående på trappen.
På kuplens gesims i projektet var der en inskription
"Ære til Stalin, kommunismens store arkitekt, videnskabens lyskilde!" [2]
Dernæst kommer en gaffel, der fører til pengehallerne, som har to forskellige skrå passager - den ene fører til den første hal, den anden til den anden hal.
Jordtransport
Busruter
Sporvognslinjer
| Ingen. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| 16 |  Obvodny Canal Ligovsky Prospekt Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky Railway Station  |
Samoilova gaden | Narva
|
Trolleybusruter
Første sal
Den dybe søjlestation holdt mindre end seks år som en almindelig enkeltstation med én perron. Den 11. april 1961 blev den anden hal åbnet som en del af opsendelsessektionen af den anden linje, og rækkefølgen for bevægelse af elektriske tog blev ændret. Således blev det første tværplatformsknudepunkt i historien om USSR-undergrundsbanerne dannet . Til denne dag er det stadig den eneste i St. konstruktionen blev forladt.
I det centrale rum i perronhallen, mellem søjlerne (i den "runde hal" [3] ), var væggene dekoreret med medaljoner af "videnskabens lyskilder" - K. Marx , F. Engels , V. I. Lenin og I. V. Stalin . Under opførelsen af krydset blev basreliefferne af Engels og Stalin fjernet. I midten af buen i den runde hal er der et lille flerfarvet farvet glasvindue , der imiterer et vindue til overfladen. 24 basrelieffer af fremtrædende russiske og sovjetiske videnskabsmænd blev placeret på søjlerne i den underjordiske hal. På sporvæggene monteres dekorative riste. Lamperne er monteret i mønstrede glasbeholdere indsat i specielle riller på hvælvingen. Der er også lignende lamper i form af fakler monteret på søjlerne i platformshallerne.
I 2006 blev gulvene i siderummene udskiftet.
Fra 6. april 2020 til 1. april 2022 var stationens lobby lukket for genopbygning på grund af udskiftning af rulletrapper og reparation af den skrå bane. Arbejdets løbetid er 21 måneder.
Basrelieffer af russiske og sovjetiske videnskabsmænd i søjlehallen
Arkitekter: A. M. Sokolov og A. K. Andreev (terrestrisk vestibule og underjordisk hal). Det vigtigste designtema er resultaterne af russisk og sovjetisk videnskab. Hovedmaterialet til efterbehandling af den underjordiske hal er Ural- marmor . Der er 24 basrelieffer med portrætter af fremtrædende russiske videnskabsmænd på søjlerne. Leningradskaya Pravda af 11. november 1955 skrev:
Viden og fremskridt symboliseres af fakler sat i en hvælving. Deres udstråling er i perfekt harmoni med arkitekturen. Designet af stationen er dedikeret til opblomstringen af indenlandsk videnskab [2]
.
| Døv ende af stationen, stop for den første bil | |
|---|---|
| Venstre side ( Moskovsko-Petrogradskaya Line ) | Højre side ( Kirovsko-Vyborgskaya linje ) |
|
|
| Overgang til stationen Teknologisk Institut-2 |
|
|
|
Billedhuggere R. K. Taurit, A. G. Ovsyannikov, A. A. Airiev, i alt 24 billedhuggere efter antal medaljoner).
Under arrangementet af passagerne blev der sammen med Engels og Stalins basrelieffer taget portrætter [4] :
A. E. Favorsky (1860-1945) - russisk og sovjetisk kemiker.
A. N. Krylova (1863-1945) - russisk og sovjetisk skibsbygger.
Station i tal
Tidstabel for det første tog at passere gennem stationen [5] :
| Efter lige tal | Med ulige tal | |
|---|---|---|
| Mod stationen " Frunzenskaya " |
5:53 | 5:53 |
| I retning af stationen " Baltiyskaya " |
5:54 | 5:54 |
Ændring og overgang mellem stationer
For at kunne forbinde sporene på linje 2 med den eksisterende Tekhnologiske Institut-station og skabe et knudepunkt på tværs af platforme, blev bevægelsen af linje 1-tog, der ankom fra Baltiyskaya-stationen, fra den 11. april 1961 overført til Teknologisk Institut. -2 stationer. Fra den dag af begyndte tog i retning af Ploshchad Lenina -stationen i stedet for den sædvanlige søjle på stationen at ankomme til hallen på den nye pylonstation, bygget ved siden af den eksisterende [2] . I denne tilstand arbejdede stationen i 18 dage, mens der blev arbejdet på at forbinde sporene og signaludstyret på linje 2. Og fra den 29. april 1961, efter åbningen af trafikken på den nye linje, blev to haller i station begyndte at betjene passagerer på to linjer samtidigt. Således blev det første cross-platform transfer hub i historien om USSR undergrundsbaner oprettet. Men i de første to år var Teknologisk Instituts station på linje 2 terminalstationen, og tværplatformsnavet fungerede kun på halv styrke, da de tværgående passagerstrømme i hallerne kun blev rettet i én retning: i pylonhallen , tog, der kom fra Frunzenskaya kun landsatte passagerer, og i kolonnen - landing i tomme biler. Krydset på tværs af platforme begyndte først at fungere med fuld kapacitet den 1. juli 1963 , efter åbningen af anden etape af linje 2 til Petrogradskaya-stationen.
Overgang mellem stationer
- Bredden af fodgængerkorridoren mellem stationerne er lille og skyldes, at hovedstrømmen af passagerer, der skifter fra linje til linje, bruger et skifte på tværs af perronerne.
- I slutningen af passagen, på endevæggen af det tværgående kammer på Technological Institute-2-stationen, fra det øjeblik den blev åbnet, var der et dekorativt skema af linjerne i Leningrad-metroen. Efterhånden som nye sektioner blev åbnet, blev de tilsvarende elementer tilføjet til den, men siden 1995 holdt de op med at opdatere den, og under den kosmetiske reparation af passagen, tidsindstillet til at falde sammen med 300-årsdagen for St. Petersborg, blev ordningen fjernet (først afmonteret) til restaureringsarbejde, og så vedtog metroledelsen beslutningen om ikke at restaurere den på grund af relevanstab).
Anden sal
| "Teknologisk Institut 2" | |
|---|---|
Kirovsko-Vyborg linjen Moskva-Petrograd linje | |
| Petersborg Metro | |
| Hal for nordgående tog | |
| Areal | Admiralteisky |
| amt | Semyonovsky |
| åbningsdato | 11. april 1961 |
| Type | pylon |
| Dybde, m | 60 |
| Antal platforme | en |
| platformstype | ø |
| platforms form | lige |
| Arkitekter |
|
| lobby arkitekter |
|
| Designingeniører | A. S. Chernyak |
| Ud på gaden | |
| Jordtransport |
|
| Arbejdstilstand | 5:40 [6] -0:28 [6] |
| Stationskode | TH2 |
| Nærliggende stationer | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaya Square og Frunzenskaya |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den anden hal, i modsætning til den første, er indrettet i en streng funktionel stil (den blev bygget i årene med Khrusjtjovs totaløkonomiprogram ). Arkitekterne A. I. Pribulsky, A. Ya. Macheret og V. V. Gankevich placerede kronologiske inskriptioner om de succeser, sovjetisk videnskab og teknologi opnåede på marmorforede pyloner. Kronikken er udført fra 1920 til 1979 (under forlængelsen af den centrale hal i 1980 blev der åbnet yderligere passager til perronerne, som et resultat af, at der var plads til nye inskriptioner). Sporvæggene er afsluttet med hvid marmor med en stribe sort afslutningssten i bunden og grå granit på toppen.
Den centrale hal er kort og ender cirka midt på stationen med trappe til første hal. For at lette overførslen er der på den resterende del af platformene bag overgangen to smalle korridorer beklædt med fliser. Der er mange sådanne stationer, men de er normalt ikke beregnet til passagerer.
I første omgang havde den anden hal ikke sin egen udgang til overfladen. Først den 18. juli 1980 blev den anden skrå passage åbnet, bygget under vejledning af arkitekterne A. S. Getskin , A. V. Kvyatkovsky og I. E. Sergeev. Forhallen i den første sal var forbundet med den anden. Udgangene fra begge haller på stationen er placeret i den nordlige ende, hver af dem har tre rulletrapper .
I den anden hal i 2007 blev gulvene på perronerne udskiftet. I 2011-2012 blev banevæggenes flisebeklædning udskiftet med marmor.
Funktioner af stationsdesignet
- "Teknologisk Institut" var den første metrostation bygget på regeringens motorvej - Moskovsky Prospekt (dengang - Stalin Avenue).
- Det Teknologiske Institut blev den første station i USSR med en cross-platform overgang og den første udvekslingsstation i Leningrad Metro.
- I 1976 blev den første tv-installation installeret på stationen for at se rulletrapperne og midterhallerne på begge perroner.
Liste over resultater offentliggjort på stationen
- 1920: Lenins plan for elektrificering af hele landet vedtages.
- 1922: Begyndelsen til en bred radiodækning af vores land blev lagt.
- 1934: Sovjetiske videnskabsmænd var pionerer i kædereaktionsteorien .
- 1937: Den første sovjetiske drivende station i Arktis.
- 1938: Udforskning af Den Store Nordsørute .
- 1953: En højhastigheds elektronisk regnemaskine blev skabt i USSR.
- 1954: Verdens første atomkraftværk gav elektricitet .
- 1955: Passagerjetfly blev skabt i USSR.
- 1957: Verdens første kunstige jordsatellit opsendes i USSR .
- 1958: Verdens største synkrofasotron blev sat i drift i USSR . Det første sovjetiske automatiske anlæg blev bygget.
- 1959: Sovjetisk rumraket når månens overflade. Verdens første atomdrevne isbryder "Lenin" blev bygget . Sovjetisk raket fotograferede den usynlige side af månen.
- 1960: I USSR blev kunstige diamanter opnået for første gang i verden . Opfindelsen og begyndelsen på den tekniske udvikling af lasere (optiske kvantegeneratorer). De første hydrofoilskibe blev skabt i USSR .
- 1961: Den 12. april foretog den sovjetiske kosmonaut Yu. A. Gagarin for første gang i verden en rumflyvning.
- 1962: Masseproduktion af den nye kraftfulde Kirovets traktor K-700 begyndte .
- 1965: Den vestsibiriske olie- og gasregion blev opdaget, og dens udvikling begyndte. Kosmonaut A. A. Leonov foretog for første gang i historien en rumvandring .
- 1969: Verdens første kompleks til kontinuerlig støbning af stål blev skabt og mestret i USSR.
- 1970: For første gang i historien blev det sovjetiske selvkørende køretøj " Lunokhod-1 " leveret til månen. For første gang i historien leverede en sovjetisk automatisk station månejord til Jorden.
- 1971: Den første sovjetiske langsigtede videnskabelige orbitalstation Salyut blev opsendt.
- 1973: Den første hurtige atomreaktor bygges.
- 1974: Byggeriet af Baikal-Amur-jernbanen begyndte .
- 1976: Den første etape af Leningrad-atomkraftværket gik i drift .
- 1977: Den sovjetiske atomdrevne isbryder Arktika nåede Nordpolen for første gang i navigationens historie .
- 1979: Il-86 wide-body passagerfly blev skabt .
Station i tal
Tidstabel for det første tog at passere gennem stationen [7] :
| Efter lige tal | Med ulige tal | |
|---|---|---|
| I retning af Pushkinskaya station |
5:46 | 5:46 |
| I retning af stationen " Sennaya Square " |
5:52 | 5:52 |
Stiudvikling
- Længden af afsnittet "Teknologisk Institut" → "Pushkinskaya" er omkring 880 meter [2] . Dette er et af de korteste strækninger i St. Petersborgs metro.
- På strækningen "Baltiyskaya" - "Technological Institute", foran stationen "Technological Institute", afgår en kongres med demonterede spor til venstre. Den blev brugt i 1955-1961, da togene fra Kirovsko-Vyborgskaya-linjen kun ankom til kolonnehallen (nu nærmer togene fra "Baltiyskaya" perronen på stationens pylonhal). I modsat retning er der udgang fra linje 2.
- På strækningen "Technological Institute" - "Pushkinskaya" til højre i retning af toget til "Pushkinskaya" afgår afkørslen til linje 2. Efter cirka 70 meter støder den afmonterede udgang fra søjlehallen til venstre.
- På strækningen "Technological Institute" - "Sennaya Ploshchad" er der en afkørsel fra linje 1 til venstre. afkørsel til linje 1. Der er lys og endda skinner, men de krydser ikke hovedsporene. Nu er de skure til opbevaring af spor- og signalserviceudstyr.
3. april 2017 angreb
Den 3. april 2017 eksploderede en uidentificeret sprængstof på strækningen mellem Sennaya Ploshchad og Teknologisk Instituts stationer.
Personalet bar [de sårede] meget hurtigt ud, de var store, ingen besvimede. Metroens ansatte (ikke politiet) bar selv alle ud, alle blev evakueret. Toget eksploderede i tunnelen og ankom allerede sprængt til Tekhnolozhka.
Et øjenvidne til begivenhederne, Alika George, som var på Chernyshevskaya-stationen på tidspunktet for eksplosionen, fortalte BBC Russian Service:
Der var en meget stærk lugt af brænding. Der var en stærk, frygtelig lugt. Togene er næsten holdt op med at køre. Vi ventede syv eller ti minutter på toget. Men da vi ankom til Tekhnolozhka, var stationen lukket. Toget passerede med lukkede døre. Folkene i vognen forstod ikke engang, hvorfor dørene ikke blev åbnet der. Jeg fortalte dem, hvorfor de ikke åbnede dørene. Lysene var tændt der, der var et stort antal brandmænd og paramedicinere på perronen. Jeg så folk lægge sig ned. Jeg fik senere at vide, at der var ti døde der. Mine venner var på rulletrappen på det tidspunkt og hørte eksplosionen. De sagde, at de så folk dækket af blod.
Natten til den 3. april 2020, før 3 års jubilæet, blev der opsat en mindeplade i den første hal, hvor toget med den sprængte vogn ankom [8] .
Se også
Noter
- ↑ St. Petersborgs metrostationer anerkendt som kulturarv . Dato for adgang: 15. december 2011. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
- ↑ 1 2 3 4 Petersborg Metro. Linje 2 , stationer og tunneler _ _ _
- ↑ Navnet på det ottekantede rum givet til det af den sovjetiske presse
- ↑ Nu er disse medaljoner udstillinger fra Metropolitan Museum , åbnet den 14. november 2005 på Odoevsky Street, husnummer 29
- ↑ Stationernes driftstilstand . metro.spb.ru _ State Unitary Enterprise " Petersburg Metropolitan ".
- ↑ 1 2 Officiel hjemmeside for St. Petersborgs metrostations åbningstider . Dato for adgang: 3. december 2013. Arkiveret fra originalen 17. december 2013.
- ↑ Stationernes driftstilstand . metro.spb.ru _ State Unitary Enterprise " Petersburg Metropolitan ".
- ↑ En mindeplade blev rejst i St. Petersborg til minde om de dræbte i terrorangrebet . Hentet 3. april 2020. Arkiveret fra originalen 5. april 2020.
Litteratur
- Petersborg metro: fra idé til implementering. Album katalog. - Skt. Petersborg: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Metropolitan of the Northern Capital (1955-1995) / Ed. Garyugina V. A. . - Sankt Petersborg. : Faces of Russia, 1995. - 240 s. — ISBN 5-87417-020-0 .