Mariinsky vandsystem

Mariinsky vandsystem
Beliggenhed
Land
Emner i Den Russiske FøderationYaroslavl Oblast , Vologda Oblast , Leningrad Oblast , Sankt Petersborg
vandløb
Hoved  
 Hovedets placeringby Rybinsk 
58°04′13″ s. sh. 38°50′09″ Ø e.
mund  
 Mundens placeringby St. Petersborg 
59°57′07″ s. sh. 30°20′47″ Ø e.

Mariinskaya-vandsystemet , Mariana-meddelelse [1]  - en vandvej i Rusland , der forbinder Volga -bassinet med Østersøen , der løber fra Rybinsk til St. Petersborg-havnen gennem Ladoga-kanalerne (1.054 verst ).

Stien består af både naturlige og kunstige vandveje: r. Sheksna  - White Lake  - r. Kovzha  - Mariinsky-kanalen  - r. Vytegra  - Lake Onega  - r. Svir  - Ladoga kanaler - r. Neva . Det var under jurisdiktionen af ​​Vytegorsky og St. Petersborg kommunikationsdistrikter.

Anlæggelsen af ​​vandvejen var nødvendig for, at det russiske imperium kunne forsyne Sankt Petersborg (som hovedstad og befolkningsmæssigt største by) med brød, træ, brænde og andre produkter, varer til udenrigshandel, leveret gennem Rybinsk fra det nedre. når Volga. Til kornhandelen i Rybinsk oprettedes Kornbørsen . Efterfølgende blev hvede eksporteret til Europa gennem Mariinsky-systemet.

Konstruktionen af ​​et system med en længde på over 1125 km fandt sted under Paul I og hans søn Alexander I , og tog 11 år. Konstant genopbygget og forbedret, gravning i flodernes sving reducerede stiens længde. Systemet, der blev rekonstrueret i 1959-1964, fik navnet Volga-Baltic Waterway opkaldt efter V.I. V. I. Lenin .

Design og konstruktion

Forskning

Forskning i retning af flodens vandvej. Vytegra  - r. Kovzha  - White Lake  - r. Sheksna blev afholdt flere gange: ved dekret i 1710 og i 1774, 1785 og 1798.

  • I 1710 - undersøgelsen af ​​den engelske ingeniør John Perry i retning af Peter I af alle tre vandskel i Volga og Østersøen. Ifølge projektet udarbejdet af Perry, skulle det forbinde Kovzha og Vytegra med en 7,5 km lang kanal med 22 sluser på den [2] . Nederlag i den russisk-tyrkiske krig og Perrys afgang fra Rusland stoppede arbejdet i den indledende fase [3] .
  • I 1774 præsenterede andenmajor Likhachev sit projekt for at forbinde floder [3] .
  • I 1785 beordrede Catherine II Senatets generalanklager, Prince. A. A. Vyazemsky til at organisere en undersøgelse af området for den fremtidige kanal. De blev udført af ingeniøren Yakov-Eduard de Witte, sendt af A. A. Vyazemsky , ved at udarbejde et foreløbigt og derefter afsluttet projekt og et skøn på 1.944.436 rubler. Den 31. december 1787 bevilgede Katarina II 500.000 rubler til opførelsen af ​​Vytegorsk-kanalen, men overførte straks disse penge til anlæg af veje Petersborg - Moskva og Petersborg - Narva [4] .

Men behovet for levering af varer til St. Petersborg var så højt, at afdelingslederen, grev Yakov Efimovich Sievers , måtte tage sig af designspørgsmålet . Han rekognoscerede personligt ruten og præsenterede Paul I for en rapport om byggeriet i Vytegorsk-retningen. Retningen af ​​kanalen blev taget fra skotten John Perry.

Penge på 400 tusind rubler om året til den "hurtige konstruktion" af Vytegorsk-kanalen blev lånt fra børnehjemmenes sikre skatkammer i begge hovedstæder [5] . Da kejserinde Maria Fedorovna var leder af institutionen , blev kanalen under opførelse ved et dekret af 20. januar 1799 navngivet Maryinsky.

Konstruktion

I 1797 ryddede låsesmed Svendson tilgroede lysninger, skåret tidligere under ledelse af J.-E. de Witte. Året efter udførte majoringeniør B. B. Barclay de Tolly nivellering i henhold til projektet af J.-E. de Witte: fra det sted, hvor Tagazhma løber ud i Vytegra til Serga-floden og Matko-søen og videre gennem kanalen til floderne Vatkom og Kovzha. I 1799 blev "Direktoratet for konstruktionen af ​​Mariinsky-kanalen" oprettet, og byggeriet begyndte samme år. Systemet blev bygget af Department of Water Communications, ledet af N. P. Rumyantsev [6] . Den direkte ledelse af konstruktionen af ​​systemet blev overdraget til generalingeniøren F.P. Devolant [7] , for hvilken der blev oprettet en særlig afdeling under ham. Supervision blev udført af lederen af ​​direktoratet for Mariinsky-kanalen, oberst Lipgart. Hovedentreprenørerne er købmænd: Popov, Sizov, Shalopanov og Shadrin.

I 1801 blev der gravet en forbindelseskanal og bygget otte sluser. I 1808 blev arbejdet afsluttet, og det første skib gik gennem kanalen [7] . Den 21. juli ( 2. august 1810 )   fandt den officielle åbning af bevægelsen langs Mariinsky-systemet sted. Omkostningerne ved byggeri (sammen med vedligeholdelse af embedsmænd under det) - 2 millioner 701 tusind rubler [8] .

Beskrivelse af systemet for 1810'erne-1820'erne

Fra Rybinsk (Sjeksnas udmunding) til St. Petersborg (Nevas munding) tog det i gennemsnit 110 dage.

Hele systemet så således ud:

  • 28 trælåse og semilåse (45 kameraer) på floden. Kovzha, separat kanal og flod. Vytegre. Alle sluser havde en kammerlængde på 32 m, en bredde på 9,1 m og en dybde ved kongen (tærskel) på 1,3 m [9] .
  • Systemet fodres med vand fra Kovzha -søen , hvor dets niveau blev hævet med to meter ved at blokere dæmninger på Kovzha og Puras Stream.
  • 20 dæmninger
  • 12 udløb (enkeltspændsdæmninger)
  • 5 bevægelige (løfte) broer: byen Siversov i Vytegra, Volokov, Annensky, Filippov og Pavlov broer (1803)
Kovzha-floden
  • St. Constantine (gateway og semi-gateway). I 1833 blev halvlåsen erstattet af en lås; i 1870'erne, med uddybningen af ​​bassinet, blev den nederste sluse ophævet. Den nye sluse blev bygget i 1893.
  • Sankt Anna. Annensky bro.
Mariinsky-kanalen
  • St. Catherine's (to-kammer; totalt fald (hoved) - 10,09 ft.). Mundingen af ​​Mariinsky-kanalen.
  • St. Alexander (tre-kammer, 17,73 fod), bygget i 1802, genopbygget i 1859-1862.
  • St. Catherine's (to-kammer, 12,62 fod)
  • Vandskellets højeste punkt . Separat del, 3 verst lang, 429 sazhens. bestod af Ekaterininsky-bassinet, udgravet kanal og Matko-søen . Højde over Østersøens niveau (langs Kronstadt-banen ) - 60,17 sazhens. Fartøjer steg til kanalen fra Kovzha med 40,44 fod, ned til Vytegra med 36,36 fod.
  • Det startede 9 verst fra St. Anna's gateway nær landsbyen Gryazny Omut på Kovzha. Han skar gennem to søer, Matko Lake, Ekaterininsky pool.
  • Der var indrettet 6 sluser på kanalen. Den blev fodret af vandet i Kovzhskoye-søen gennem Konstantinovsky-vandrørledningen (10 verst 266 sazhens lang; fald - omkring 105 fod; bredde langs bunden fra 10 til 14 fod; med hængende intervaller - en slags træakvædukter).
  • I landsbyen Petrovskoe (nu Staroe Petrovskoe ), ved indgangen til St. Peter, en tetraedrisk stenobelisk med inskriptionen "Peters tanke blev udført af Maria" (1810) og et trækapel til minde om Peter I (ikke bevaret) blev rejst.
  • St. Peters (to-kammer, 15,6 fod)
  • St. Helena (enkeltkammer, 8,33 fod)
  • St. Mary's (to-kammer, 12,43 fod)

Under St. Mary-slusen, forbi Ludoga-søen, førte kanalen til floden. Vytegre nær landsbyen Upper Frontier .

floden Vytegra
  • St. Daria (enkeltkammer) nær landsbyen Skachkovo
  • St. Andrew (enkeltkammer, tryk 1,74 sazhens) ved landsbyen Veliky Dvor
  • St. Samson (enkeltkammer, tryk 1,56 sazhens.)
  • Øvre St. Michael (enkeltkammer, 1,44 sazhens.)
  • Nedre St. Michael (enkeltkammer, 1,28 sazhens.)
  • Øvre St. Paul (2-kammer, 2,45 sazhens.)
  • Nedre St. Paul (2-kammer, 2,26 sazhens.)
  • St. Thomas (enkeltkammer, 0,92 sazhens.)
  • St. George (to-kammer, 2,09 sazhens)
  • St. James (enkeltkammer, 1,18 sazhens.)
  • Sankt Alexis (to-kammer, 2,51 sazhens). St. Alexis Dam (bygget 1806, afskaffet 1893)
  • St. Theodore (enkeltkammer, 1,53 sazhens)
  • St. John (to-kammer, 1,96 sazhens). St. John's Dam (bygget 1806, afskaffet 1888)
  • St. Basilikum (enkeltkammer, 1,46 sazhens)
  • Øvre St. Natalia (to-kammer, 2,40 sazhens) nær landsbyen Markovo
  • Nedre St. Natalia (to-kammer, 2,60 sazhens.)
  • St. Olga (enkeltkammer, 1,41 sazhens) nær landsbyen Ryabovo
  • St. Hope (to-kammer, 2.26) ved landsbyen Mainland
  • "Glory" (enkeltkammer, 1,31 sazhens) nær landsbyen Belousovo
  • Øvre "Rusland" (enkeltkammer, 1,17 sazhens) nær landsbyen Kryukov
  • Nizhny "Rusland" (enkeltkammer, 1,20 sazhens.)
  • St. Demetrius (enkeltkammer, 1,09 sazhens) nær landsbyen Denisovo
  • halvlås "Devolant" (enkeltkammer, drop 0,76 sazhens; 1789-1810) i Vytegra . I 1822 erstattet af St. Sergius lås
Kanaler ved søen

For sikker kommunikation omkring søerne Beloye, Onega og Ladoga - som ofte stormer - blev der gravet bypass-kanaler:

  • Ladoga  - Kejser Peter den Store Kanal (1719-1730; længde - 111 km).
  • Syassky  - Kejserinde Catherine II kanal (1765-1802; længde - 10 km). Under Alexander II udvidet og moderniseret.
  • Svirsky  - Kejser Alexander I-kanalen (længde - 53 km; bygget i 1802-1810)
  • Onega kanalen . Bygget i 1818-1820. i området fra floden Vytegra til Black Sands-kanalen. Kanalens længde er 20 km.
Ulemper

Den lille størrelse begrænsede ikke kun muligheden for at øge lastomsætningen, men kunne heller ikke lade skibene gå gennem Vyshnevolotsk-systemet til Rybinsk . I lang tid havde White- og Onega-søerne ikke bypass-kanaler, som et resultat af, at fartøjerne, selv med en lille forstyrrelse, omkom under deres passage. Selve ruten gik gennem øde og tyndt befolkede, sumpede områder. Der opstod vanskeligheder med at finde nok folk og heste til at trække skibe og betjene skibsfarten.

Forbedringer i 1820'erne-1880'erne

I 1829 blev Alexander Wirttemberg-kanalen åbnet , der forbinder Volga med Det Hvide Hav . Fartøjer, der passerede gennem denne kanal til Hvidehavet eller i den modsatte retning, passerede en del af vejen gennem Mariinsky-systemet. I midten af ​​det 19. århundrede passerede op mod 3.700 skibe årligt gennem Mariinsky-systemet. Fra 1858 til 1862 arbejdede man flere steder med at rette flodernes sving og genopbygge sluserne. Antallet af låsekamre er blevet reduceret - der er 46 af dem (i 11 to-kammer- og 24 enkeltkammersluser). Størrelsen af ​​sluser er også steget henholdsvis, og de tilladte størrelser på skibe, der bruger vandsystemet. Fartøjernes maksimale størrelse var - længde 38 m, bredde 8,4 m, dybgang 1,3 m, bæreevne op til 330 tons [10] . I 1863 begyndte man at bruge dampbådstrækkraft i en af ​​sektionerne af vandsystemet - 7 tuere begyndte at arbejde på Sheksna [11] . I slutningen af ​​1860'erne tog rejsen gennem vandsystemet fra Rybinsk til Skt. Petersborg i gennemsnit 58 dage, omkostningerne ved at transportere last var 7 rubler 94 kopek per ton (13 kopek per pud) [12] .

Kanaler ved søen
  • Belozersky-kanalen  - bygget i 1843-1846 [13] . Den passerer langs søens sydlige bred i 53 km; dimensioner: bundbredde - 17 m, dybde - 2,1 m, længde - 67 km. Det havde to gateways fra Sheksna-siden - "Convenience" og "Safety", og en fra siden af ​​Kovzha - "Benefit". Sluserne fødes af vandet i Loz- og Azat- søerne, som blev omdannet til reservoirer ved konstruktionen af ​​en dæmning ved floden. Kuness.
  • Onega-kanalen blev forlænget fra Black Sands-kanalen til Voznesenye på Svir i 1845-1852. Arbejdet kostede 375 tusind rubler [13] .
  • Novo-Ladoga  - Kejser Alexander II kanal. Bygget 1861-1866; længde 103,8 verst [13] .
  • Novo-Syassky  - kejserinde Maria Feodorovna kanal. Bygget 1878-1880; længde 10 km [14] .
  • Novo-Svirsky  - kejser Alexander III kanal. Bygget 1878-1882; længde 47 km, dybde, den samme som Novo-Syasky-kanalen - 2,4 m i lavvande [14] .
Novo-Mariinsky (Sten) Kanal

Kanalen blev bygget for at omgå Matko-søen nordøst for den gamle i august 1882 - april 1886. Den sydlige udmunding af den nye kanal lå ved sl. nr. 30, en verst over den gamle St. Catherines sluse. Fra den nye sluse nr. 29 til udmundingen af ​​den gamle kanal - 6 km. Fællesdelen med den gamle Mariinsky-kanal til forbindelsen med Shima (navnet på Vytegra-floden i de øvre løb) er 2,5 km. Den samlede længde er 9 km, hvoraf 6,5 km var en separat pool (pulje) af hele systemet. Den separate pool blev sænket med 9 m, der var ikke behov for sluserne til St. Mary, St. Helena, St. Catherine og St. Elizabeth (8 kamre) og Konstantinovsky-vandrørledningen. Bredden langs bunden er 21 m, dybden er 2,1 m, krumningsradius er 250 [15] . Den nye kanal blev fodret med vand fra den øverste del af floden. Kovzha, støttet af en dæmning ved kilden til floden fra Kovzhskoye-søen, ved hjælp af Alexander-vandudløbet (vandrørledningen). Arbejdet blev afsluttet den 1. maj 1886. Byggeriet kostede 2 millioner dollars. Vandskellets højeste punkt var i en højde af 119 m.

Den 4. maj fandt en midlertidig åbning af kanalen sted, den 7. juni - en storslået åbning, ved St. Alexander-slusen i nærværelse af direktøren for afdelingen for vej- og vandkommunikation Fadeev og ministeren for jernbaner K. N. Posyet . For at fejre færdiggørelsen af ​​byggeriet blev der opført en tetraedrisk obelisk nær lås nr. 30 (St. Alexander) med inskriptionerne: "En ny forbindelseskanal mellem floderne Vytegra og Kovzha. Startede i 1882. Færdig i 1886 under kejser ALEXANDER III's regeringstid" - "Kanalen blev bygget under ministeriet for PS adjudant general admiral Posyet under direktøren for afdelingen for motorveje og farvande. hemmelige beskeder. ugler. ingeniør Fadeev "-" Arbejdet blev startet af eng. Mitsevich. Uddannet ingeniør. Zvyagintsev. Den tekniske tilstedeværelse bestod af: lederen af ​​Vytegorsky-distriktet, ingeniør. Eidrigevich, ingeniør. Bernadsky og værkchefen "-" Den separate rækkevidde af den nye kanal er lavere end den separate rækkevidde af den gamle med 4,32 sod. Arbejdet blev udført efter ideen fra Eng. Myslovsky, i retning af den valgte ingeniør. Buchatsky og udført af entreprenører, pensionerede ingeniører Mikhailovsky og Yafimovich, og deres autoriserede ingeniør Domanevsky. Obelisken er bevaret med få tab; i 1960'erne flyttede til byen Vytegra . En bordmedalje (8,5 cm i diameter) med inskriptionen "Til minde om åbningen af ​​en ny forbindelseskanal af Vytegra- og Kovzha-floderne ved Mariinsky-vandvejen 1886" og portrætter af Peter I, Paul I, Maria Feodorovna, Alexander II og Alexander III blev slået ud af kobber. [16] .

Genopbygning af systemet. 1890–1896

i 1890 blev et projekt godkendt til genopbygning af Mariinsky-systemet over 1000 km. Arbejdet blev påbegyndt samme år, 13,5 millioner rubler blev tildelt dem [17] . De blev ledet af ingeniører fra kommunikationsdistrikterne Vytegorsky og Novoladozhsky: A. Zvyagintsev, K. Balinsky, A. Valuev, A. Moguchy, V. Martynov. 38 sluser blev bygget (på Vytegra - 28, på Novo-Mariinsky-kanalen - 2, på Kovzha - 2, på Belozersky - 2, på Sheksna - 4) - 4 sten og 34 træ-, 4 sten- og 4 trædæmninger, 20 km af skyttegrave [18] . Den største udgravning, Devyatin på Vytegra, var omkring en kilometer lang og udgravet op til 26 meters dybde. Mere end tusind mennesker var dagligt beskæftiget på dens konstruktion, arbejdet tog fem år. Længden af ​​stenslusen ved kilden til Sheksna var 96 m, de tre andre stensluser var 340 m hver, træsluserne var 82 m lange [19] .

Blev ryddet fra tilstrømninger og sedimenter, uddybet og udvidet bypass-kanaler ved søen. På Svir blev strømfaldene delvist ryddet, der blev bygget opretnings- og vandbegrænsende konstruktioner, og skibets passage blev udvidet og uddybet. Den 15./27. juni 1896 fandt en fejring af åbningen af ​​det omorganiserede system sted i Black Ridge [20] . Rejsetiden via vandsystemet fra Rybinsk til Sankt Petersborg blev reduceret til 31 dage [19] . Ved verdensudstillingen i Paris i 1913 blev Mariinsky System tildelt den store guldmedalje. Samtidig blev systemets hovedproblem, lavvande, ikke løst. Under lavvande var dybden en række steder ikke mere end en meter, hvorfor skibe, der fulgte fra Volga til Mariinsky-systemet, på grund af sidstnævntes utilstrækkelige dybde, ofte måtte omlastes [21] .

Porte til Mariinsky-systemet (fra 1910)

floden Vytegra
  • Nr. 1. St. Sergius med en tre-spans dæmning af St. Sergius (hoved - 0,76 sazhens), i Vytegra ; 8,42 verst fra Onegakanalens udmunding. Ved porten er der en meteorologisk station (siden 1901) og en vandmålepost af 1. kategori; ovenover - en vindebro (1894).
  • Nr. 2. St. Demetrius med en fem-span dæmning af St. Demetrius (1,20 sazhens), nær landsbyen Denisovo; 1,33 verst fra sh. nr. 1.
  • Nr. 3. St. Methodius (1,20 sazhens), 3,12 verst fra motorvejen. nr. 2.
  • Nr. 4. St. Xenia med en tre-span dæmning af St. Xenia (1,20 sazhens), 177 sazhens fra motorvejen. Nummer 3.
  • Nr. 5. St. Elizabeth (tidligere "Glory") med en to-span dæmning (tryk - 1,20 sazhens), nær landsbyen Belousovo, 5,85 verst over motorvejen. nr. 4.
  • Nr. 6. St. Helena (1,40 sazhens), nær kontinenterne, 4,12 verst fra motorvejen. nr. 5.
  • Nr. 7. St. Hope med en to-spans dæmning af St. Hope i den gamle flod (1,40 sazhens), nær landsbyen Mainland, 222 sazhens fra motorvejen. nr. 6.
  • Nr. 8. St. Olga med en to-span dæmning af St. Olga i den gamle flod (1,40 sazhens), nær landsbyen Ryabovo, 1,78 verst fra motorvejen. nr. 7.
  • nr. 9. St. Mary (1,50 sazhens), 1,97 verst fra motorvejen. nr. 8.
  • Nr. 10. St. Catherine (1,50 sazhens), 200 sazhens fra motorvejen. nr. 9.
  • Nr. 11. St. Natalia med en to-spans dæmning af St. Natalia (1,50 sazhens), nær landsbyen Markovo, 123 sazhens fra motorvejen. nr. 10.
  • Nr. 12. St. Basilikum (1,50 sazhens), 120 sazhens fra linjen. nr. 11.
  • nr. 13. Sankt Johannes (1,50 favne), 121 favne fra linjen. nr. 12.
  • nr. 14. St. Theodore (1,50 sazhens), 129 sazhens fra linjen. nr. 13.
  • Nr. 15. St. Gleb (1,50 sazhens), 110 sazhens fra motorvejen. nr. 14.
  • Nr. 16. St. Alexei (1,50 sazhens), 126 sazhens fra linjen. nr. 15.
  • Nr. 17. St. James med en to-spans dæmning af St. James (1,50 sazhens), nær landsbyen Valga, 280 sazhens fra motorvejen. nr. 16.
  • Nr. 18. St. George med en to-spans dæmning af St. George (1,50 sazhens), nær landsbyen Kandusy, 1,14 verst fra motorvejen. nr. 17.
  • Nr. 19. St. Thomas (1,46 sazhens), nær landsbyerne Yusovo og Danilovskaya, 1,16 verst fra motorvejen. nr. 18.
  • Nr. 20. St. Boris (1,46 sazhens), 147 sazhens fra linjen. nr. 19.
  • nr. 21. St. Cyril (1,46 favne), 130 favne fra linjen. nr. 20.
  • Nr. 22. St. Paul med en tre-span dæmning af St. Paul (1, 46 sazhens), nær landsbyerne Devyatiny, Kamennoye, Lonskoye og Parfeevskoye, 115 sazhens fra motorvejen. nr. 21.
Devyatinsky perekop
  • På Vytegra-floden nær landsbyen Devyatiny og landsbyerne Andreevskaya , Brodovskaya , Depot og Bely Ruchey . På 523 verst fra Sankt Petersborg, på 545 fra Rybinsk. Perekop 438 sazhens lang. (935 m), skærer i en lige linje en bakke på 12 sazhens, med en bund i en dybde på 11 sazhens. Perekop rettede stien ud, så tre sluser på floden blev opgivet: St. Sampson og den øvre og nedre St. Michael. Nye tre låse af samme navn blev installeret i den nye kanal. I 1983 blev Devyatinsky perekop (et område på 300 hektar) inkluderet på listen over særligt beskyttede naturområder i Vologda Oblast som statens regionale geologiske naturmonument.
  • Nr. 23. St. Vladimir (1,50 sazhens), 234 sazhens fra linjen. nr. 22.
  • nr. 24. St. Michael (1,50 sazhens.), 125 sazhens (pool 14 sazhens bred) fra sht. nr. 23.
  • Nr. 25. St. Sampson med en dæmning i den omgåede gamle flod Vytegra (1,50 sazhens), 125 sazhens (pool 14 sazhens bred) fra motorvejen. nr. 24.
  • Nr. 26. St. Andrew med en to-span dæmning af St. Andrew (tryk - 1,48 sazhens), nær landsbyen Andreevskoye, 193 sazhens fra motorvejen. nr. 27.
  • Nr. 27. St. Darius med en to-spans dæmning af St. Darius (1892), nær landsbyen Volokov Most, 6,37 verst fra motorvejen. nr. 26.
  • Nr. 28. St. Nicholas med en tre-span dæmning af St. Nicholas (tryk - 1,50 sazhens; 1892), 4,27 verst fra motorvejen. nr. 27.
Novo-Mariinsky (Sten) Kanal
  • Nr. 29. St. Peter (tryk 0,95 sazhens), nær landsbyen Upper Frontier . Systemets vandskel er i en højde af 56,62 sazhens. over Østersøens niveau. Separat strækning til sl. nr. 30 med en længde på 5 verst 481 sazhens.
  • Nr. 30. St. Alexander (efterår 1,50 sazhens.) Med en tre-span dæmning, Alexander-udløbet fra floden. Kovzhi i kanalen, nær landsbyen Aleksandrovskoye .
Kovzha-floden
  • Nr. 31. St. Anna (efterår 1,18 sazhens.) Med en to-spans dæmning af St. Anna, 6,29 verst fra motorvejen. nr. 30, nær landsbyen Annensky Most . En vindebro (i stedet for den gamle gynge) blev bygget i landsbyen ved krydset mellem Arkhangelsk-postruten og Mariinsky-systemet.
  • Nr. 32. St. Constantine (fald 1,46 sazhens) med en seks-span dæmning af St. Constantine, 21,40 verst fra motorvejen. Nr. 31. Grænsen mellem Olonets og Novgorod provinserne.
Belozersky Canal
  • Nr. 33. "Benefit" (tryk 1,10 sazhens) fra retning af Kovzha. Vandstanden i kanalen blev holdt på omkring 53,12 sod. over havniveau.
  • Nr. 34. "Sikkerhed" (" måge ") fra Sheksna (efterår 1.40 sazhens.)
Sheksna-floden
  • uden nr. Kejserinde Maria Feodorovnas lås med en dæmning (variabelt tryk), ikke langt fra kilden til floden ved White Lake, 8,5 verst over mundingen af ​​Belozersky-kanalen, under landsbyen Krokhino .
  • Nr. 35. Kejser Alexander IIIs (“Derevenka”) lås med en dæmning (hoved 1,11 sazhens) ved tærsklen til Topornya, to verst under indgangen til den nordlige Dvina-kanal, 48,25 verst under mundingen af ​​Belozersky-kanalen.
  • Nr. 36. Gateway for kejserinde Alexandra Feodorovna ("Nilovitsy") med en dæmning (hoved 1,11 sazhens), ved Nilovitsky-tærsklen, 9 verst nedstrøms. nr. 35.
  • Nr. 37. Kejser Nicholas II's lås (“Black Ridge”) med en dæmning (tryk 1,11 sazhens), ved tærsklen til Black Ridge, 36 verst nedstrøms. nr. 36.

Mariinsky-systemet i 1917-1963

  • 1922 - åbning af Cherepovets vandkraftkompleks (sluse nr. 40).
  • 1926 - åbning af Cherepanovsky hydroelektriske kompleks (lås nr. 41).
  • 1930 - åbning af Yagorbsky hydroelektriske kompleks (lås nr. 42).
  • 1933 - åbning af Nizhne-Svirsky hydroelektriske kompleks .
  • Den 24. september 1940 vedtog Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR dekret nr. 1780-741s "Om konstruktionen af ​​Volga-Baltiske og Nord-Dvina vandsystemer og om bevarelse af konstruktionen af ​​Kuibyshev vandkraftkompleks."
  • I foråret 1941 begyndte fyldningen af ​​Rybinsk-reservoiret (hoved 18 m), oversvømmelse af sluser nr. 39-42.
  • 1947 - genoptagelse af arbejdet. Under USSR's indenrigsministerium blev afdelingen "Glavgidrovolgobaltstroy" oprettet.
  • 1948-1953 - en kanal blev gravet fra Lake Onega til byen Vytegra, der rettede floden i de nedre løb.
  • 27. april 1952 - idriftsættelse af Verkhne-Svirsky vandkraftkompleks og sluse.
  • Med afslutningen af ​​konstruktionen af ​​Volga-Baltiske vandveje blev det meste af Mariinsky-vandsystemet en del af det. Vandskelkanalens niveau blev sænket med seks meter (op til 112,8 m over havets overflade), Matkoozero blev sænket; dens bassin bruges til at dumpe jord. Vandskellet strakte sig i 260 km fra Pakhomovsky til Sheksninsky vandkraftkompleks.
  • Maj 1961 - åbningen af ​​Vytegorsk (nr. 1; gateway nr. 1, HPP nr. 31) og Belousovsky (nr. 2, sluse nr. 2, HPP) vandkraftanlæg.
  • Forår 1963 - idriftsættelse af Sheksna hydroelektriske kompleks (sluse nr. 7 (sluse nr. 8 blev åbnet i 1990), HPP), fem gamle sluser blev oversvømmet med vandet i det fyldte reservoir.
  • 2. november 1963 - den officielle lukning af navigation på Mariinsky-systemet. Det sidste skib, der passerede gennem de gamle sluser, var Ilovlya selvkørende pram.
  • I sommeren 1964 tog konstruktionerne af vandværkerne Novinkovsky (sluser nr. 3, nr. 4 og nr. 5) og Pakhomovsky (nr. 6) presset. Den 26. maj, da broen blev brudt, blev vand fra floden sluppet ud i den nye vandskelkanal (53 km lang). Vytegra, 27. maj - fra floden. Kovzhi.
  • Den 4. juni passerede skibe af hydraulikbyggere gennem sluserne, den 5. juni - de første fragtskibe - dagen for åbningen af ​​gennemfartssejlads langs den nye vandvej. 28. juni - passage af det første passagerskib "Krasnogvardeets" fra Leningrad til Yaroslavl.
  • 27. oktober 1964 - underskrivelse af regeringens kommission af en lov om dens accept i drift. Den 11. december blev den Volga-Baltiske vandvej opkaldt efter V. I. Lenin.

Typer af Mariinsky-systemet. 1909

  • Kovzha landsby på Sheksna kystbefæstninger

  • Gorodetsky og Nikitsky kirkegårde på Sheksna

  • Sheksna ved Goritsky-klosteret

  • Udsigt fra dæmningen Imp. Maria Feodorovna om Kargulin og Krokhino

  • Belozersk

  • Kovzhskaya dæmning

  • Lodeynoye Field. Monument til Peter I

  • Vytegorsky kirkegård. Anhimovo landsby

  • Ascension. Monument til bygherrerne af Onega-kanalen

  • Syassky Rows

  • Chernigov-slusen uden for Dubno på Novoladozhsky-kanalen

  • Peter den Stores kanal nær Naziia

Træk på Mariinsky-systemet

  • Dampbåde. Slæbebåde. Selvkørende pramme og motorskibe fra Mazut Society og Nobel Brothers Partnership (verdens første diesel-elektriske skibe Vandal , Skif, Sarmat; selvkørende pram Evgenia).
  • Tuernaya
  • Heste - Ridesport . (Hestekontorer var placeret: m. Chaika (port "Sikkerhed"), Belozersk, m. Krugloye (gateway "Benefit"), s. Sluice of St. Sergius), metrostation Megra på Onega-kanalen, v. Voznesenye).
  • Lyudskaya - Burlatskaya (brugt før omorganiseringen af ​​1890-1896)
Skibe Rederier
  • Partnerskab af Shlisselburg Shipping Company.

Fartøjer: "Vera", "Ladoga", "Opochinin", "Firstborn", "Sberd", "Skobelev" (ilddonka). Besked: Novaya Ladoga - Lodeynoye Pole.

Suda: "Ap. Pavel", "Ap. Peter", "Ascension", "Hercules", "Kivach", "Petersburg", "Petrozavodsk", "St. Nikolay", "Svir". Besked: r. Vytegra - Onega Canal., Sermaksy landsby - Petrozavodsk - Povenets , Petrozavodsk  - Kondopoga .

  • Vare- og passagerrederi S. I. Baldin.

Skibe: "Belozersk", "Maria". Meddelelse: Belozersk - St. Andrew's Gateway.

  • Passagerrederi Naslednikov P. P. Kaporulin.

Suda: "Peter". Meddelelse: Belozersk - St. Andrew's Gateway.

  • Passenger Shipping Company (Partnership) af Milyutins and Co.

Suda: V. K. Vladimir", "Vostok", "Severyanin", "Easy" (administrator for A. I. Milyutin). Besked: Rybinsk - Cherepovets - Chaika (shel. "Sikkerhed") - Belozersk.

  • Handels-bonderederi.

Skibe: "Vladimir", "Citizen", "Gregory", "Maria", "Mikhail", "Nikolai", "Society of Peasants 1st". Meddelelse: Rybinsk - Cherepovets.

  • Kirillovskoye vare-passager- og bugseringsrederi. Besked: Cherepovets - Topornya.
  • Partnerskab af let passagerrederi på floden. Sheksna. Retten: "Vjatsjeslav".
  • Rederiet A. A. Ishanin. Skibe: "Vytegra".
  • Rederiet A. N. Chernyshev.

Suda: "Fugl". Besked: Rybinsk - landsbyen Volskoe.

Serviceskibe
  • Udgraver "Mariinsky I" (bygget i 1867 på Cockerill-fabrikken, samlet i St. Petersborg; jernlegeme, længde - 12 sazhens, bredde - 2,5 sazhens.)
  • "Mariinsky II"
  • "Mariinsky III" til arbejde på Belozersky-kanalen, coloir, med et boligfartøj til besætningen og en ponton for at modsvare coloiren (samlet i St. Petersborg i 1878 fra udenlandske kedler og mekanismer; 85 hk; længde - 13,15 sazh., bredde - 3,30 sazh.)
  • "Mariinsky IV" (købt i 1887, bilen blev bygget på fabrikken af ​​Gaber-broderen i Lyon , sagen er af træ, længde - 14 favne, bredde - 4 favne.)
  • Mariinskaya V _
  • "Sheksninskaya I"
  • "Sheksninskaya II"
  • "Sigovets"
  • Ilddamper "Fireman" (bygget i 1904 på fabrikken "Ils and Son" i St. Petersborg; skrue, 90 hk, 14 miles / time, længde - 9 sazhens., Bredde - 1,9 sazhens. ; ydeevne af pumper: brand - 20.000 spande/t, dræning - 16.000 spande/t).
  • "Kama" - en damppram til inspektionstilsyn (overført fra Kazan-distriktet i PS i 1891, dobbeltskrue, 18 hk, hastighed 10,5 miles / time i stille vand).
  • "Porozovitsa" - en damppram til inspektionsovervågning (bygget på Berd -fabrikken i St. Petersborg i 1876; 40 hk, hastighed 15,5 miles / time, kobberskrog, længde - 7,55 sazhens, bredde - 1,38 sazhens.)
  • "Andrei Birilev" - en dampskib til rejsende embedsmænd i bestyrelsen for Vytegorsk-distriktet i jernbaneministeriet (hjul, jernskrog, 140 hk, hastighed 12 miles / time, bygget i Bjørnenborg på Holstrem-værket).
  • "The Seagull" - en turbine pram til patruljer og inspektioner af lederen af ​​Belozersky-kanalen (bygget i 1892 på Creighton-fabrikken i Abo ; jernkrop; 48 hk, 17 verst/time; længde - 8,5 sazhens., bredde - 1 ,3 sazhens.)
Forsikring
  • Forsikringsagenter og forsikringsselskabers kontorer: "Rusland", "Severnoye", "Salamander", "Anker", "Russisk", "Russisk Lloyd", 1. Russisk, 2. Russisk, Petrograd Insurance Society.

Inventar

  • Fyrtårne: på Ladoga: Storozhensky, Svirsky; på Onego: Kulikov, 6 verst fra kilden til Svir (træ på en stenbund; højde - 55 fod); på den hvide sø: ved mundingen af ​​Kovzha (træ), Black Sands (træ, 1845)
  • Førende skilte: ved indgangen til floden. Vytegru (1878)
  • Beacons: på den hvide sø ved kilden til Sheksna og udmundingen af ​​Kovzha
  • Vandmåleposter: Sermaksy (1. kategori), ved Podyandeb-tærsklen (2.), Vazhina (2.), Myatusovo (2.), Ascension (1.), Petrozavodsk (1.), Povenets (1.), Besov Nos (1.), Black Sands (1., 1875), mundingen af ​​floden. Vytegra (1. kategori; 1885), St. Sergius-slusen (1.), ved Kovzhskaya-dæmningen (1.), St. Konstantins sluse (1.), Polza-slusen ved Krugloe metrostation (1.), ved Belozersky-vandvejen (1.), "Sikkerhedslåsen" ved Cape Chaika (1.), slusen ved Krokhino (1.), slusen ved Nilovitsy (1.), Nicholas II's lås ved Black Ridge (1.), Cherepovets (1.), Vakhnovo (1.), Kozmodemyanskoye (1.), nær landsbyen Knyazhich-Gorodok (2. kategori).
  • Redningsstation ved mundingen af ​​Vytegra (1892)
  • Meteorologiske stationer i Vytegra og Belozersk.
  • Hydrometrisk station i forstaden Krokhino.
  • Telefoncentraler
  • Vagtkabiner er typiske: træ og mursten.
  • Trækstier
  • Milepæle. Grænseskilte
Monumenter
  • Obelisk til konstruktionen af ​​Onega-kanalen i Voznesenye
  • Obelisker på stedet for det gamle og nye kryds mellem floderne Vytegra og Kovzha
  • Obelisker til konstruktionen af ​​Belozersk-kanalen: ved mundingen af ​​Kovzha, i Belozersk, ved krydset med Sheksna.
  • Obelisker til opførelsen af ​​den nye Ladoga-kanal i Novaya Ladoga og Shlisselburg (ikke bevaret).
  • Obelisker på de nye og gamle Syassky-kanaler
  • Peter I i Lodeynoye Pole

Noter

  1. ↑ Kolomenka  // Forklarende ordbog over det levende store russiske sprog  : i 4 bind  / udg. V. I. Dal . - 2. udg. - Sankt Petersborg. : M. O. Wolfs  trykkeri , 1880-1882.
  2. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 122.
  3. ↑ 1 2 Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landforbindelser, 1900 , s. 123.
  4. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 124.
  5. ↑ E. G. Istomina. Ruslands vandveje i anden halvdel af det 18. - tidlige 19. århundrede. Science, 1982. S. 229.
  6. ↑ Margovenko, Alexei "Zarernes veje" . Ural magasin 2004, nr. 10. Hentet 29. januar 2008. Arkiveret 9. august 2011.
  7. ↑ 1 2 Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landforbindelser, 1900 , s. 157.
  8. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 169, 170.
  9. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 170.
  10. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 215.
  11. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 224.
  12. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 233.
  13. ↑ 1 2 3 Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landforbindelser, 1900 , s. 207.
  14. ↑ 1 2 Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landforbindelser, 1900 , s. 258, 259.
  15. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 259.
  16. ↑ Museum. P. V. Alabina / Alabina Museum / Udstillinger og udstillinger / Museumssamlinger (utilgængeligt link) . Hentet 31. maj 2015. Arkiveret fra originalen 13. juli 2015. 
  17. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 291.
  18. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 312.
  19. ↑ 1 2 Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landforbindelser, 1900 , s. 313.
  20. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 310.
  21. ↑ Mariinsky-systemet // Brockhaus og Efron Encyclopedic Dictionary  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.

Litteratur

  • Ginzburg N. S., Genopbygning af Volga-Baltiske vandveje, "Izv. All-Union Geographical Society, 1962, ca. 3;
  • Langs Nordvestens vandveje. Guide. G. E. Evgeniev (Pashchenko). L .: "Flodtransport". 1958
  • Zhitkov S. M. Historisk gennemgang af strukturen og vedligeholdelsen af ​​vandveje og havne i Rusland over en hundredeårig periode 1798-1898. SPb. 1900
  • Kashina L. I., Kuznetsov I. N., Pershina A. B., Kuchumova N. L. Mariinsky-vandsystemets historie: et kommenteret indeks over dokumenter fra statsinstitutionen "Statsarkivet for Vologda-regionen" (førsovjetisk periode) . - Vologda: VSPU, 2011. - 136 s.
  • Kublitsky G. Volga - Østersøen. Volga-baltiske vandveje i fortid og nutid. M.: "Vandtransport". 1961
  • Malkov V. M. Langs Volga-Østersøen. Vologda. 1966
  • Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Kort historisk skitse af udviklingen af ​​vand- og landkommunikation og kommercielle havne i Rusland . - Sankt Petersborg: Jernbaneministeriets trykkeri, 1900. - 372 s.
  • Perry J. russisk stat under den nuværende zar. // Oplæsninger af Selskabet for det gamle Ruslands historie. 1871 bog. 1.2. Bogen blev udgivet på engelsk i 1716 i London.
  • Petrashen I. V.  Mariinsky-systemet, 1810-1910. Kap.1-3: Kap.1. Øst essay om Mariinsky-systemet; Del 2. Dens nuværende tilstand; Del 3. Omkostningerne til vedligeholdelse, dens betydning og det nødvendige arbejde for at forbedre. - Sankt Petersborg: Bogtrykkeri Schmidt, 1910. - 216 s., ill.
  • Rybakov A. A. Ustyuzhna. Cherepovets. Vytegra. - L .: "Kunst". 1981
  • Sokol K. G. Monumentale monumenter fra det russiske imperium. Katalog. Moskva: Vagrius Plus. 2006
  • E. N. Sokolova. VOLGA-BALT: NATUR- OG KULTURARV  // Vytegra: Local Lore Almanac. / E. A. Skupinova. - Vologda: VSPU: Rus, 2005. - Udgave. 3 . - S. 336 .
  • Leningrad - Astrakhan - Rostov ved Don. Strazhevsky A. B., Shmelev A. A. M.: "Tanke". 1968
  • Stromilova E. N., Slavina I. I., Mankuni G. G. Volgo-Balt fra skibet. L .: "Lenizdat". 1984
  • Gennemgang af Mariinsky-systemet af jernbaneministeren A. Ya. Gubbenet: (I juni 1889). Petrozavodsk: Gubern. type. 1889
  • Nye foranstaltninger vedrørende Mariinsky-vandsystemet. Petrozavodsk: Gubern. type-i. 1890
  • Opslagsbog i Vytegorsky-distriktet for kommunikation. 1910 Vytegra. 1910
  • Om proceduren for forvaltning af statsejendom og opretholdelse af korrekt rapportering: Instruktioner til Vytegors rækker. distrikt af kommunikationslinjer. 3. udg., tilf. Vytegra: Type. Samoilov. 1915
  • Nyheder om Vytegorsky-distriktet for kommunikation. Problem. 1-8. Vytegra. 1911-1918
  • Opslagsbog fra Vytegorsky District of Communications. Mariinsky og Tikhvin vandveje. 1916 Vytegra. 1916
  • Bulletin om Mariinsky-vandvejen.
  • "Bygger af Volga-Balten". Avis.
  • Flodtransport. Magasin. 1964 nr. 7.
  • Volgo-Balt. Fra Volga til Østersøen. Album. Forfatter-redaktør: V. V. Lapin, A. N. Chistikov. SPb.: "Ruslands ansigter". 2004
  • Mariinsky vandsystem. Enestående hydrauliske strukturer i verden. Forfatter-komp. Chistikov A. N. St. Petersborg: "Ruslands ansigter". 2011

Arkivkilder

  • Om detaljerne i den store åbning af det genopbyggede Mariinsky-system: rapport nr. 128 af 28. juni 1896 // RGIA . F. 446. Op. 30. D. 2.
 Mariinsky vandsystem fra Volga til Østersøen
Vandveje, der forbinder Volga-regionen med Østersøen
Tidlig Sent
Vyshnevolotsk vandsystem Tikhvin vandsystem Mariinsky vandsystem Volga-Østersøen vandvej