Arktiske konvojer

Arktiske konvojer  - konvojer , der leverede Lend-Lease- last til USSR under Anden Verdenskrig . De rejste fra havnene i England og Skotland gennem Atlanterhavet og det arktiske hav til Arkhangelsk og Murmansk . Passagen af ​​konvojerne blev ledsaget af en dækningsgruppe med stædige kampe mellem den britiske og tyske flåde [a] ( ).

Arktiske konvojer leverede omkring halvdelen af ​​al Lend-Lease-last til USSR [2] . I alt blev der fra august 1941 til maj 1945 gennemført 78 konvojer (ca. 1400 handelsskibe) [1] ( ).

Tab

På mindre end 4 år fandt 78 kampagner sted, hvor 85 handelsskibe og 16 krigsskibe fra den britiske flåde (2 krydsere , 6 destroyere og 8 andre eskorteskibe) gik tabt. 3.000 britiske søfolk døde [3] . De første konvojer gik ubemærket hen og havde ingen tab. Den 7. januar 1942 blev det første britiske skib Waziristan sænket fra konvoj PQ-7 [4] . Den mest tragiske var konvojen PQ-17 , som mistede 23 skibe ud af 36. Konvojen forlod Islands kyst den 27. juni 1942. På felttogets 8. dag angreb de tysk-finske flådestyrker konvojen.

Ikke uden " venlig ild ". Convoy QP-13, bestående af 35 tørlastskibe og 14 eskorteskibe, der fulgte fra USSR, begik en fejl med kursen og faldt ikke langt fra Island i et minefelt, hvormed briterne selv blokerede det danske stræde, der adskilte Island og Grønland. . Kaptajnerne på eskorteskibene og kommandanterne for eskorteskibene, efter at have besluttet, at de blev angrebet af fjendtlige ubåde og endda overfladeskibe - det var umuligt nøjagtigt at bestemme dette i tågen - åbnede tilfældigt ild og gjorde det kun mirakuløst ikke slå hinanden ud. Natten mellem den 6. og 7. juli 1942 blev seks skibe fra QP-13-konvojen sprængt i luften og sænket af miner: John Randolph, Heffron, Khibert, Massmar, Niger og det sovjetiske fragtskib Rodina. Blandt de døde var konen og to børn af den sovjetiske flådeattaché i London.

Tyskland mistede et antal skibe, herunder et slagskib , tre destroyere og mindst 30 ubåde , samt et betydeligt antal fly . For eksempel mistede tysk side under angrebet på PQ-18- konvojen 40 fly [5] .

Sovjetiske arktiske konvojer

I sovjetisk historisk litteratur blev begrebet "arktiske konvojer" udelukkende anvendt på operationerne af Nordflåden og Hvidehavsflotillen i Sovjetunionens interne arktiske kommunikationer i perioden 1941-1944, den moderne betydning af begrebet før perestrojka blev kun brugt i "fremmed litteratur" [6] .

Rute

Først sejlede konvojerne fra Hvalfjord ( Island ), men fra september 1942 begyndte de at afgå fra Loch U i Skotland . Konvojernes rute lå forbi Hebriderne og Færøerne , 300 km fra det besatte Norge til Murmansk og Archangelsk) og var især farlig på grund af passagen nær baserne for tyske luftfarts-, ubåds- og overfladeflåder, og også på grund af det dårlige vejr. der hersker i disse farvande. [7] . Konvojen tilbagelagde en rute på 1600 km på 10 dage med en gennemsnitshastighed på 20 km/t [5] .

Navne

Hver konvoj havde to alfanumeriske identifikatorer i sit navn, PQ <nummer > eller JW <nummer > for konvojer i USSR, og QP <nummer > eller RA <nummer > for returkonvojer [8] , undtagen den allerførste konvoj, der modtog kode navnet " Dervish ". Forkortelsen PQ (hhv. QP) optrådte på vegne af den engelske officer P. K. Edwards (PQ Edwards), som var engageret i konvojer. [9]

Sammensætning

Dervisherne forlod Island den 21. august 1941 og ankom til Arkhangelsk ti dage senere uden tab. Konvojen var forholdsvis lille og bestod kun af seks handelsskibe. Eskorten bestod af tre minestrygere, tre destroyere og tre anti-ubådstrawlere. [ti]

Kommandoen over konvojen blev udført af den britiske kontreadmiral

Konvojen kunne bestå af 7 [11] -35 [12] fragtskibe og 5 [11] -16 eskorte krigsskibe, som kunne omfatte hangarskibe (" Argus "), krydsere (" London ", " Edinburgh "), destroyere ( " Electra ", " Kenya ") og minestrygere [13] . Fra luften blev konvojen dækket af en dækseskadron på 40 " Wild Cats " og " Avosek " [5] . I sovjetiske kystfarvande blev konvojen mødt af sovjetiske destroyere fra Nordflåden (" Uritsky " [14] og " Kuibyshev " [15] ).

Gummi , bomber, adskilte Hurricane -fly , uld og støvler blev bragt til Sovjetunionen [4] . Konvojerne bar træ [16] og guld [4] tilbage .

Der er fire konvojer værd at bemærke:

• Den 30. maj 1942 ankom de overlevende skibe fra PQ-16-konvojen til Murmansk og Arkhangelsk; Konvojen havde så stor succes med at levere militært materiale til USSR, at den tyske kommando gjorde en yderligere indsats for at forhindre passage af efterfølgende konvojer.
• I juli 1942 blev PQ-17-konvojen spredt efter at have modtaget rapporter om en afdeling af tyske slagskibe og krydsere, der forlod for at opsnappe konvojen. Kun 11 af de 36 handelsskibe i konvojen brød igennem til sovjetiske havne.
• Kamp i Barentshavet : I december 1942 gik tyske overfladeskibe, inklusive de tunge krydsere Admiral Hipper og Lützow , for at opsnappe konvojen JW51B. Angrebet blev slået tilbage af styrkerne fra eskorteskibene.
• Slaget ved Nordkap : I december 1943 blev konvojen JW55B angrebet af den tyske slagkrydser Scharnhorst , som blev sænket i en nataktion af det britiske slagskib Duke of York og eskorteskibe. [17]

Liste over arktiske konvojer

1941

1942

1943

1944

1945

Strategisk betydning

De arktiske konvojer førte til betydelige ændringer i balancen mellem flådestyrker på begge sider, hvilket havde en væsentlig indflydelse på fjendtlighedernes forløb til søs i andre operationsteatre. Som et resultat af tidlige razziaer fra britiske destroyere i Norge, blev Hitler overbevist om, at briterne havde til hensigt at invadere Norge igen. Dette, sammen med det åbenlyse behov for at stoppe de arktiske konvojer til USSR, fik Hitler til at beordre omplacering af tyske tunge overfladeskibe, herunder slagskibet Tirpitz , til Norge. Operation Cerberus blev delvist gennemført af denne grund.

Som en " tilgængelig flåde " bandt Tirpitz og andre tunge tyske overfladeskibe Royal Navy-styrker, som bedre kunne bruges andre steder, såsom at begrænse den japanske flåde i Det Indiske Ocean. Succesen med Gneisenau- og Scharnhorst- angrebene i Atlanterhavet i 1941 demonstrerede omfanget af den tyske trussel i Atlanterhavet. Men da de allierede lukkede det upatruljerede luft-"vindue" over Nordatlanten, forbedrede radioretningsbestemmelsesudstyret ( Huff -Duff   (engelsk) ), udstyrede fly med centimeterradar baseret på en resonansmagnetron [19] og sørgede for konvojer med eskorte hangarskibe var mulighederne for tyske raiders i Atlanterhavet begrænsede.

Ud over et mislykket forsøg på at opsnappe konvojen PQ17 i marts 1943 og et razzia på Svalbard i september 1943, tilbragte Tirpitz det meste af Anden Verdenskrig i de norske fjorde . Tirpitz var under konstant angreb indtil den endelig blev sænket i Tromsø fjorden den 11. november 1944 af Royal Air Force . Andre tunge skibe fra Kriegsmarine har aldrig været stationeret i Norge (for eksempel " Gneisenau "), blev tvunget ud af landets havne eller blev sænket af overlegne fjendens styrker (for eksempel " Scharnhorst "). Især det mislykkede angreb på konvojen JW-51B ( Slaget ved Barentshavet ), da en overlegen gruppe tyske overfladeskibe ikke formåede at besejre den britiske eskorte af krydsere og destroyere, gjorde Hitler rasende og førte til et skift i vægten fra overfladen. raiders til ubåde. Nogle af de tunge skibe blev fysisk demonteret og deres våben brugt i kystbefæstninger.

Ikke desto mindre var næsten 1700 kampvogne, hundredvis af fly, biler og tusindvis af tons af alle slags militærlast i bunden. Det kan betinget siges, at udstyret og ressourcerne til at udføre mindst én strategisk frontlinjeoperation blev ødelagt.

Kampkonvojer

For at bekæmpe de arktiske konvojer brugte tyskerne skibe baseret i fjordene i Norge (baserne Alta-fjord , Trondheim og Narvik ) skibe:

• slagskibene " Tirpitz " og "Scharnhorst",
• tunge krydsere " Admiral Scheer ", " Lützow ", " Admiral Hipper "
• destroyerne " Hermann Sherman ", " Friedrich Eckoldt " og " Hans Lodi ".
• U-134 Type ubåde (1941) . I angrebet på konvojerne var "flokke" af 10 ubåde involveret [20] . I alt opererede op mod 40 tyske ubåde ud for Norges kyst [4] .

Også i kampen mod konvojer involverede tyskerne den 5. luftflåde (500 fly af typen Junkers Ju 88 ) [4] . Luftfart sørgede for luftrekognoscering. Da konvojen blev opdaget, rejste bombefly (ca. 40 [5] ) sig fra baserne, og efter at have delt sig i led angreb de skibene.

Intelligensens rolle

Briternes brydning af Enigma -koden var medvirkende til den endelige succes for de arktiske konvojer. Selvom forebyggende handling ikke altid var mulig, tillod efterretninger Royal Navy at forberede sig til kamp, ​​og konvojer kunne modtage passende eskorte. Aflytningen og forliset af slagskibet Scharnhorst skyldtes i høj grad briternes evne til at læse Enigma-krypterede beskeder. [21]

Convoy PQ-17

I august 1941 erobrede finske tropper byen Sortavala og oprettede et radioaflytningssted der. I begyndelsen af ​​juli 1942 opsnappede dette center et krypteret telegram transmitteret i morsekode fra en sovjetisk luftbase nær Murmansk. Dechifreret af finnerne indeholdt teksten i telegrammet en fuldstændig beskrivelse af en stor PQ-17 konvoj med militære forsyninger på vej fra Island til USSR. Finnerne overdrog disse materialer til tyskerne, som oprindeligt planlagde at bruge overfladeskibe til at angribe konvojen. De britiske ubåde opdagede dog et forsøg på at gå til søs med slagskibet Tirpitz [22] , og de tyske overfladeskibe vendte tilbage til basen, og angrebet på PQ-17 blev påført af fly og ubåde.

Litterære beskrivelser

Engelsktalende

Mindst to kendte romaner er blevet skrevet om de arktiske konvojer: Hans Majestæts skib Ulysses, udgivet i 1955 , af den skotske forfatter Alistair MacLean , skrevet i traditionen for klassisk søkrigslitteratur, og, udgivet i CaptainThe,1967 ), af den hollandske forfatter Jean de Hartog ( eng. Jan de Hartog ). Disse to bøger er meget forskellige i stil, karakter og indre filosofi (De Hartog var pacifist , hvilket ikke kan siges om McLean). begge formidler levende atmosfære af fjendtligheder og en uvenlig natur, der kræver stor udholdenhed og mod fra vovehalsene. Begge bøger blev skrevet under indflydelse af PQ-17-konvojens skæbne, men overvejer ikke dens skæbne i detaljer.   

I 1958 udgav den engelske marineskribent Dudley Pope bogen New Year's Battle, som i detaljer beskriver slaget i Barentshavet mellem de britiske flådes skibe, der bevogtede JW-51B- konvojen , og de tyske skibe, der angreb dem. Bogen har en gribende fortællestil og et patriotisk præg.

Russisktalende

Den russiske forfatter Valentin Pikul beskrev PQ-17-karavanens kampagne i sin roman Requiem for PQ-17-karavanen . [23]

Derudover opererer den offentlige organisation "Polar Convoy" i Rusland, der forener veteraner fra de nordlige konvojer fra 1941-1945. [24] Filminstruktør Alexander Sorokin var filminstruktøren af ​​Polar Convoy, som redigerede dokumentarfilmen Blockade og den originale film på interdikt måde Father and Son om baggrunden for skabelsen af ​​balletten Сonvoy PQ.17, som fortæller om Bill. Colemans far, Joseph, canadisk veteran-sømand - en af ​​de ved et uheld overlevende deltagere i den samme konvoj. [25]

Sang af Alexander Gorodnitsky "Til minde om konvojen PQ-17".

Hukommelse

• Et monument for deltagerne i de nordlige konvojer blev rejst i Murmansk .
• I Island , i byen Isafjörður (Ísafjörður), rejste billedhugger Vladimir Surovtsev et monument for søfolk fra den arktiske konvoj QP-13.
• I den sydlige ende af Manhattan er der et mindesmærke med steler, der viser de amerikanske sømænd, der døde under krigen, ved navn.
• I 1992 udstedte Bank of Russia en erindringsmønt " Northern Convoy ".
• Den 31. august 2014 blev et monument for søfolkene fra polarkonvojerne afsløret i St. Petersborg på 73-årsdagen for ankomsten af ​​den første dervishkonvoj til USSR [26] .
• Navnet blev givet til pladsen på hjørnet af Sedov Street og Bolshoy Smolensky Prospekt i Skt. Petersborg - Pladsen for Polarkonvojer [27] .
• I 2018 blev Foundation for the Preservation of Historical Memory " International Center for Northern Convoys " ( MCSK ) registreret i St. Petersborg .
• I 2020 vil veteraner fra de arktiske konvojer modtage medaljer fra den russiske regering til ære for 75-året for den sidste rejse [1] [b] .

Galleri

• Monument til søfolk fra den arktiske konvoj QP-13 i Island

• Monument til deltagerne i de nordlige konvojer i Murmansk

• Mindestelaer og udsigt over Frihedsgudinden

• Central skulptur af mindesmærket

• erindringsmønt

Se også

• Convoy PQ-17 ("Knight's Move") - Beskrivelse af den tyske flådekampagne for at bekæmpe allierede arktiske  konvojer .
• Arktiske konvojer (USSR)
• Konvoj BD-5

Noter

Kommentarer

1. ↑ I henhold til betingelserne i Lend-Lease lå ansvaret for levering af varer fra britiske havne til sovjetiske havne hos den sovjetiske side. Men som det viste sig, havde den sovjetiske nordflåde ikke de nødvendige styrker og midler til dette. Som følge heraf overtog den britiske flåde beskyttelsen af ​​konvojerne, med et lille bidrag fra den amerikanske flåde.
2. ↑ Ifølge den russiske ambassade i Storbritannien er der i april 2020 omkring 550 veteraner fra de arktiske konvojer i live [1] .

Fodnoter

1. ↑ 1 2 3 4 Rusland vil præmiere de sidste britiske veteraner fra de arktiske konvojer
2. ↑ Tatyana Britskaya "Vi var venner, men de stolede ikke på os" // Novaya Gazeta . - 2017. - nr. 47-48 (2624-2625). 05/05/2017
3. ↑ Arktiske konvojer fra Anden Verdenskrig
4. ↑ 1 2 3 4 5 Arktiske konvojer: gennem ild og polarnat
5. ↑ 1 2 3 4 Arktisk konvoj JW-64
6. ↑ A. V. Basov. Arktiske konvojer . // Sovjetisk militærleksikon i 8 bind, udg. Grechko A. A. Moskva, Militært Forlag, 1976-1980. Bind 1: A - Bureau of Military Commissars, 1976, s. 236.
7. ↑ Bob Ruegg og Arnold Hague konvojer til Rusland 1941-1945 ASIN B000S9V1TW ISBN  0-905617-66-5
8. ↑ Den sidste af denne serie var "PQ-18" og "QP-15" / Siden december 1942 havde konvojer, der gik til USSR, bogstaverne "JW", tilbage - "RA". Serienummeret startede med 51.
9. ↑ Arnold Hague Det allierede konvojsystem 1939-1945: Dets organisation, forsvar og operation ISBN 1-55125-033-0 ISBN 978-1-55125-033-5 
10. ↑ 1 2 russisk konvoj  -serie
11. ↑ 12 PQ- 5
12. ↑ PQ-16
13. ↑ Dervish (arktisk konvoj)
14. ↑ Konvoj PQ-1
15. ↑ PQ-2
16. ↑ Konvoj QP-1
17. ↑ Succes blev sikret ved muligheden for at nulstille i mørket på radarseriffer af granater af granater, selvom lysskaller også blev brugt
18. ↑ "Thomas Donaldson" - Neptune Magazine - Alle havets farver  (link utilgængeligt)
19. ↑ Angela Hind. "Skuffert 'der ændrede verden'" . BBC News (5. februar 2007). (ubestemt)
20. ↑ Udlån-Leje. Nordlige konvojer. strategisk betydning
21. ↑ Sebag Montefiore, Hugh. Enigma: The Battle for the Code  (engelsk) . - London: Phoenix, 2001. - S. 293-303. — ISBN 0-7538-1130-8 .
22. ↑ Ilya Bestuzhev. Længste front . - Liter , 2018. - 49 s. - ISBN 978-5-04-102592-2 .
23. ↑ "Requiem for PQ-17 Caravan" på lib.aldebaran.ru
24. ↑ Vladimir Morgan. Requiem for Hero Sailors og de allierede nordlige konvojer (utilgængeligt link) . NewCanada.com . - Artiklen blev publiceret i den russisk-canadiske avis The Yong Street Review, nr. 221, 2004 . Hentet 2. marts 2022. Arkiveret fra originalen 10. august 2004. (Russisk) 
25. ↑ Vladimir Morgan. Gennem årene, gennem det fjerne ... (utilgængeligt link) . NewCanada.com . - Artiklen blev publiceret i den russisk-canadiske avis The Yong Street Review, nr. 222 for 2004 . Hentet 2. marts 2022. Arkiveret fra originalen 10. august 2004. (Russisk) 
26. ↑ Et monument for søfolk fra polarkonvojer åbner i Skt. Petersborg // RT på russisk, 31. august 2014
27. ↑ Haver og pladser fik navne // St. Petersburg Vedomosti. - 2019. - 22. november.

Litteratur

• Golovko A. G. På de ydre søveje i Norden. // Militærhistorisk blad . - 1960. - Nr. 6. - S. 37-52.

Links

• Udlån-Leje. Nordlige konvojer. Strategisk betydning på webstedet for det russiske forsvarsministerium
• MOD veteranagentur Arkiveret 19. september 2004 på Wayback Machine
• Tysk beretning om Rösselsprung Arkiveret 20. maj 2012.
• Beskrivelse af krigen i de arktiske og arktiske konvojer fra sovjetisk synspunkt (admiral Kuznetsov N. G. )
• Naval History.net
• Lend-Lease og Northern Convoys: En gennemgang af Historiografi og Kilder
• Lend-Lease Museum
• Fonden "Internationalt Center for Nordlige Konvojer"