Scharnhorst (1936)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Scharnhorst
Scharnhorst

Slagskib Scharnhorst i 1939
Service
 Tyskland
Opkaldt efter Gerhard Johann David von Scharnhorst
Fartøjsklasse og -type Scharnhorst-klasse slagskib
Organisation Kriegsmarine
Fabrikant Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven [d]
Byggeriet startede 16. maj 1935
Søsat i vandet 3. oktober 1936
Bestillet 7. januar 1939
Udtaget af søværnet 26. december 1943
Status Sænket i slaget ved Nordkap
Hovedkarakteristika
Forskydning 31.552 t standard
38.900 t fuld
Længde 235,4 m - i alt
229,8 m - vandlinje
Bredde 30,0 m
Udkast 9,91 m - fuld
Booking Hovedbælte - 350 mm
dæk - 95 mm
Motorer 3 Brown, Boveri & Cie turbiner
Strøm 161 164 l. Med. (119M W )
flyttemand 3 trebladede propeller med en diameter på 4,8 m
rejsehastighed 31 knob (57,4 km/t )
krydstogtsafstand 10.100 sømil ved 19 knob
Mandskab 1669 mennesker (56 officerer, 1613 sømænd)
Bevæbning
Artilleri 3 x 3 283 mm
4 x 2 + 4 x 1 150 mm
Flak 14 x 105 mm
16 x 37 mm
10 x 20 mm
Mine- og torpedobevæbning 2 triple-tube 533 mm torpedorør
Luftfartsgruppe 3 Arado Ar 196 A-3
1 katapult
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Scharnhorst" ( tysk  Scharnhorst ) - slagskib (kan også defineres som en slagkrydser ) fra den tyske flåde i Anden Verdenskrig . Opkaldt til ære for generalen og reformatoren af ​​den preussiske hær, Gerhard von Scharnhorst , og til minde om første verdenskrigskrydser Scharnhorst , sænket i slaget ved Falklandsøerne i december 1914 .

Konstruktion

Skibet blev bygget i Wilhelmshaven , Tyskland , lagt ned den 15. juni 1935, søsat den 3. oktober 1936 , [1] taget i brug den 7. januar 1939 . Efter de første test i midten af ​​1939 blev skibet moderniseret: en ny stormast blev installeret på det , placeret tættere på agterstavnen, og den lige frempind blev erstattet med en "atlantisk" for at forbedre sødygtigheden . Scharnhorst oplevede dog fra begyndelsen af ​​sin karriere (slaget med Rinaun ), problemer med at oversvømme stævnen [2] .

Begyndelsen af ​​krigen

Scharnhorsts første kampoperation var at patruljere passagen mellem Island og Færøerne i slutningen af ​​november 1939 sammen med Gneisenau , hvor de sænkede den engelske væbnede transport Rawalpindi. I foråret 1940 støttede Scharnhorst og Gneisenau Wehrmachts invasion af Norge ( Operation Weserübung ). Den 9. april 1940, nær Norge, mødtes de med den engelske slagkrydser Rinaun : briterne satte det 1. tårn af Gneisenau Civil Code ud af drift, det tyske slagskib ramte krydseren med 2 283 mm granater, men forårsagede ikke alvorlige skade på den. "Scharnhorst" led også af elementerne: I det oversvømmede tårn i Anton Group of Companies (1. hovedkaliber) var der en kortslutning i kæderne af elektriske drev til levering af ammunition, og tårnet svigtede. Derudover blev den rigtige bil af Scharnhorst beskadiget på grund af behovet for at holde fuld fart, men det lykkedes alligevel tyskerne at bryde væk fra den forældede britiske krydser. Den 8. juni 1940 i Norskehavet sænkede Scharnhorst og Gneisenau i slaget kendt som Operation Juno (det første og eneste tilfælde af et slagskib-hangarskibskollision, hvor slagskibene vandt), det britiske hangarskib Glories og hendes escort: destroyere "Acasta" og "Ardent". Under slaget blev Scharnhorst beskadiget af en torpedo fra Acasta, 50 sømænd blev dræbt og venstre propelaksel blev beskadiget. Snart, på grund af oversvømmelser, måtte den midterste bil også slukkes. Kældrene i tårnet i Civil Code "Caesar" (3. hovedkaliber) blev oversvømmet. Den 13. juni blev Scharnhorst, som lå i havnen, angrebet af Skua dykkebombere fra hangarskibet Ark Royal . Razziaen var ineffektiv: ud af 15 fly blev 8 skudt ned, kun en bombe ramte målet, men selv den eksploderede ikke.

På grund af skaden modtaget den 8. juni blev Scharnhorst sendt til tørdok i Kiel, hvor han opholdt sig indtil slutningen af ​​1940.

I slutningen af ​​december 1940 forsøgte Scharnhorst og Gneisenau at bryde igennem den britiske blokade og gå ind på de nordatlantiske handelsruter, men blev tvunget til at vende tilbage på grund af sammenbruddet af Gneisenau.

Raid in the Atlantic

Fra 22. januar til 22. marts 1941 opererede Scharnhorst og Gneisenau i Atlanterhavet under admiral Günther Lütjens . Den 3. februar passerede de Danmarksstrædet og nåede næste dag Grønlands sydspids . Et forsøg på at angribe konvojen HX-106 den 8. februar mislykkedes på grund af det britiske slagskib Ramilles . Den 22. februar blev fire allierede handelsskibe opdaget og sænket øst for Newfoundland . Under forhold med meget svage luftpatruljer i denne del af Atlanterhavet, var raiderne i stand til at undgå en kollision med den britiske flåde . Mellem 7. og 9. marts angreb de konvojen SL-67 , men blev tvunget til at trække sig tilbage, da slagskibet Malaya dukkede op . Den 15. marts blev en ubevogtet allieret tankskibskonvoj angrebet sydøst for Newfoundland. Dagen efter blev endnu en blandet konvoj opdaget og angrebet, mens 13 skibe blev sænket, fire af dem af Scharnhorst. Dette var det sidste angreb, før det vendte tilbage til havnen i Brest den 22. marts. Under kampagnen sænkede Scharnhorst 8 skibe med en samlet tonnage på 49.300 tons, med en samlet koncernkonto på 22 sænkede skibe og en samlet tonnage på 115.600 tons [3] .

Gennembrud på tværs af den engelske kanal

Mens de var i Brest, blev tyske skibe mål for konstante luftangreb. I juli 1941 flyttede Scharnhorst til havnen i La Rochelle , syd for Brest. De allierede blev advaret om, at Scharnhorst forlod havnen af ​​luftrekognoscering og modstandsagenter , og de var sikre på, at dette var endnu et razzia. For at forhindre razziaen lettede de 15 RAF Halifax tunge bombefly. Skaderne forårsaget af bombningen var alvorlige nok til at tvinge Scharnhorst til at vende tilbage til havnen i Brest for reparation. Bombeskader, sammen med dem, der blev modtaget under razzierne, samt problemer med afkøling af kedlerne, forsinkede Scharnhorst i havn indtil slutningen af ​​1941, hvor det blev besluttet at sende Scharnhorst og Gneisenau, samt den tunge krydser Prinz Eugen tilbage til Tyskland. Da det var meget risikabelt at forsøge at bryde gennem Nordatlanten, den 11.-13. februar 1942, fik tre store skibe, ledsaget af snesevis af minestrygere og andre hjælpefartøjer, et gennembrud over Den Engelske Kanal , kaldet Operation Cerberus . Briterne var ikke klar til et så afgørende og uventet gennembrud, deres kystvagt var ikke klar til at stoppe gennembruddet, og tyskernes jamming af engelske radarer tillod ikke et luftangreb. Både Scharnhorst og Gneisenau blev dog ramt af miner: Scharnhorst af to og Gneisenau af en.

Reparationen forsinkede Scharnhorst ved kajen til marts 1942, hvorefter han rejste til Norge for at mødes med slagskibet Tirpitz og andre tyske skibe for at angribe arktiske konvojer, der skulle til Sovjetunionen . De næste par måneder blev afsat til træning og akklimatisering, kulminerede med bombardementet af Svalbard med Tirpitz.

Scharnhorsts forlis

Juledag 1943 gik Scharnhorst og flere tyske destroyere under kommando af kontreadmiral Erich Bay til søs for at angribe de nordlige konvojer JW 55B og RA 55A. Den tyske kommandos radioudveksling blev dechifreret af engelske kryptografer , og det britiske admiralitet var i stand til at forberede sig på forhånd. Næste dag, på grund af svært vejr, var Bay ude af stand til at lokalisere konvojen og sendte destroyere sydpå for at søge efter den, hvilket efterlod Scharnhorst alene. Mindre end 2 timer senere løb linjeskibet ind i krydserne fra konvojen Belfast , Norfolk og Sheffield . Belfast lokaliserede Scharnhorst kl. 08:40 i en afstand af omkring 17  miles ved hjælp af radar. Da de dækkede konvojen, nærmede briterne sig Scharnhorst, fik visuel kontakt og åbnede ild, hvilket forårsagede mindre skade på slagskibet. Især Scharnhorsts bovradar blev ødelagt, hvilket kan have givet yderligere problemer for skibet. I betragtning af hovedmålet med konvojtransporterne brød slagskibet væk fra de engelske krydsere, men i et forsøg på at bryde igennem til transporterne overhalede de dem igen og brød igen, mens de beskadigede Norfolk-krydseren. Efter den anden fiasko besluttede Bay at afslutte operationen og vende tilbage. Destroyerne blev også beordret til at vende tilbage. Det engelske slagskib Duke of York befandt sig dog allerede mellem Scharnhorst og Norge, og tyskerne slukkede for agterradaren, fordi de frygtede at efterligne strålingen fra denne enhed og ikke havde særlig tillid til den. Omkring klokken 16.50 åbnede hertugen af ​​York ild mod det tyske slagskib, der på forhånd var blevet oplyst af granater, fra kort afstand. Scharnhorst mistede næsten øjeblikkeligt Anton og Bruno GK'ernes tårne ​​(sidstnævnte midlertidigt), men den større hastighed tillod den at bryde væk fra hertugen af ​​York. Men en time senere svigtede Scharnhorst-kedlerne, da et 356 mm pansergennemtrængende projektil af det engelske slagskibs hovedbatteri blev gennemboret af et tyndt øvre panserbælte og hovedkedelrummet (80 mm), der knejsede 70-80 cm over hovedpanserdækket. Derefter faldt slagskibets hastighed til 8 knob, selvom operationelle reparationer gjorde det muligt at øge det til 22 knob, men skibets skæbne var allerede besluttet. Takket være det pludselige slap hertugen af ​​York med minimale skader, mens Scharnhorst, på trods af kraftige rustninger [4] , mistede kursen og, efter at have mistet det meste af sit artilleri, blev de sårbare over for destroyere. Adskillige torpedoangreb var vellykkede, ligesom nedskydningen af ​​hertugen af ​​York fra en pistolbane, og skibets smerte satte hurtigt ind, men det fortsatte indtil kl. 19:45, hvor Scharnhorst gik under vand. Efter dykning fra de britiske skibe blev der hørt kraftige undervandseksplosioner.
Af hele besætningen i 1968 blev kun 36 sømænd og ikke en eneste officer reddet. 30 tog ombord " Scorpion " og 6 - "Matchless".


Senere samme aften sagde admiral Bruce Fraser efter at have samlet officererne ombord på hertugen af ​​York:

Mine herrer, kampen med Scharnhorst endte med sejr for os. Jeg håber, at enhver af jer, der nogensinde bliver nødt til at føre jeres skib i kamp med en meget stærkere fjende, vil føre jeres skib med samme tapperhed, som I befalede Scharnhorst i dag [5] .

Discovery

Eftersøgningen efter det sunkne slagskib har været iværksat siden slutningen af ​​90'erne af det 20. århundrede. I september 2000 begyndte en fælles ekspedition organiseret af BBC , det norske radioselskab og den norske flåde at arbejde . Ekspeditionen var baseret på forskningsfartøjet Sverdrup II , ejet af Norsk Center for Forsvarsforskning. Vraget blev opdaget af side-scanning sonar og identificeret som vraget af slagskibet Scharnhorst den 10. september 2000 ved hjælp af en fjernstyret enhed. Placeringen af ​​vraget er 72°31′ N, 28°15′ Ø (koordinaterne afviger fra dem, der er angivet i logbogen for slagskibet HMS Duke of York ), omkring 120 kilometer nordnordøst for Nordkap , i en dybde af 290 meter. Den overlevende del af skroget, omkring 160 meter lang, ligger på køl. Stævnen (60-70 m lang) er revet af (i området ved kaptajnens bro), stærkt beskadiget og ligger næsten vinkelret på den overlevende del af skroget. Formentlig blev den forreste del af skroget revet af på grund af detonationen af ​​pistolmagasinet på tårn A på hovedbatterikanonerne, forårsaget af en torpedo, der ramte broområdet. En del af agterenden mangler også (umiddelbart bag de overlevende propeller og ror). Den overlevende hoveddel af skroget deler sig i hele dets længde (sandsynligvis fra at ramme bunden ved dykning) - en revne på 2-3 cm bred løber langs kølen. Den har talrige spor efter nedslag fra granater og torpedoer fra britiske skibe, der ramte slagskibet under sit sidste slag. Omkring affaldet blev der dannet en alluvial aflejring af bundsedimenter i 15-20 meters højde [6] [7] .

Kommandører

Noter

  1. ↑ KBismarck.com. Scharnhorst karriere tidslinje . KBismarck.com (1998-2013). Hentet 15. juni 2007. Arkiveret fra originalen 4. marts 2008.
  2. ↑ Slaget ved Scharnhorst med slagskibet Duke of York var det sidste for Scharnhorst
  3. ↑ Scharnhorst generel information (downlink) . Hentet 15. juni 2007. Arkiveret fra originalen 19. juli 2019. 
  4. ↑ Duke of York brugte 446 hovedbatteriskaller, dækkede 31 salver og registrerede mindst 13 hits.
  5. ↑ Scharnhorst. Historien . Hentet 17. september 2009. Arkiveret fra originalen 14. maj 2011.
  6. ↑ BBC - Historie - Verdenskrige: 'Scharnhorst's forlis  ' . www.bbc.co.uk. Hentet 24. februar 2019. Arkiveret fra originalen 28. juni 2012.
  7. ↑ Alf Jacobsen. Slagskib Scharnhorst. - Moskva: Eskmo, 2006. - S. 237-249. — 304 s. — ISBN 5-699-14578-8 .

Links

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Slagskibe af den tyske flåde
ufærdige i kursiv, liste over skibe af den tyske flådes linje