| "Olympisk klasse liners" | |
|---|---|
| Oceanliner i olympisk klasse | |
|
"Olympic" (venstre) og "Titanic" (højre) - de første 2 dampskibe fra serien |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter |
|
| Operatører |
|
| År i drift | 1911 - 1935 |
| Planlagt | 3 |
| Bygget | 3 |
| Sendt til skrot | 1935 - "Olympisk" |
| Tab |
1912 - "Titanic" 1916 - "Britanic" |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
52.067 tons (Olympic) 52.310 tons (Titanic) 53.000 tons (Britanic) |
| Længde | 269,1 m |
| Bredde |
28,19 m (Olympic og Titanic) 28,65 m (Britanic) |
| Højde | 18,4 m (fra vandlinje til båddæk ) |
| Udkast | 10,54 m |
| Motorer | 2 firecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmotorer og en dampturbine , der roterer den midterste skrue, maksimal effekt - 55 tusinde liter. Med. |
| flyttemand | 3 skruer (ca. 75 rpm ved maksimal hastighed) |
| rejsehastighed | 21-23 knob |
| Mandskab | 892 mennesker |
| Passagerkapacitet |
2435 mennesker ("Olympisk") 2556 mennesker. ("Titanic") 3300 ("Britanic") |
| Registreret tonnage |
45.324 BRT (Olympisk) 46.328 BRT (Titanic) 48.158 BRT (Britanic) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Olympic - en serie af tre transatlantiske linier - Olympic , Titanic og Britannica (oprindeligt Gigantica). Designet og konstruktionen af disse skibe blev udført på Harland and Wolf værftet i Belfast efter ordre fra det britiske rederi White Star Line . Værftets designkontor, ledet af Thomas Andrews indtil 1912 , begyndte arbejdet med projektet i 1907. I februar 1914 blev det sidste dampskib af denne klasse, Britannic, søsat.
Under konstruktionen fik Olympic og Titanic tallet henholdsvis 400 og 401. Britannic fik, da det blev bygget senere end "brødrene", nummer 433.
Olympic, Titanic og Britannic var de største skibe i verden på tidspunktet for idriftsættelsen. OL fløj mellem Southampton ( Storbritannien ) og New York ( USA ) indtil 1935, hvor det blev skrottet . Den 15. april 1912, under hendes jomfrurejse, blev Titanic ødelagt som følge af en kollision med et isbjerg . I forbindelse med udbruddet af Første Verdenskrig blev Britannic ombygget til et flydende hospital umiddelbart efter afslutningen af indretningsarbejdet. I 1915-1916 tog skibet de sårede til England fra krigszonen i det østlige Middelhav . 21. november 1916 i Det Ægæiske Hav ramte linjefartøjet en mine og sank.
Linerne i den olympiske klasse er fortsat et af de mest berømte skibe. Katastroferne i Titanic og Britannica er genstand for mange bøger og film. Detaljer om OL's indretning blev bortauktioneret, og mange af de dekorative elementer kan nu ses i indretningen af White Swan Hotel i Alnwick , Storbritannien .
I anden halvdel af det 19. århundrede, med stigningen i komfortniveauet og stigningen i skibenes hastighed, steg efterspørgslen efter transatlantiske flyvninger. Mange rederier er kommet ind på shippingmarkedet. De tiltrak kunder med skibenes hastighed og serviceniveauet om bord. I begyndelsen af det 20. århundrede udviklede den mest intense konkurrence sig mellem selskaberne Cunard Line , White Star Line og Norddeutsche Lloyd . I 1897 blev Kaiser Wilhelm der Grosse liner fra selskabet Norddeutsche Lloyd søsat. I november samme år slog skibet rekorden for at krydse Atlanterhavet og modtog den prestigefyldte Blue Ribbon of the Atlantic -prisen .
I 1907 blev konstruktionen af to dampskibe af samme type - " Lusitania " og " Mauretanien ", ejet af White Star Lines hovedkonkurrent - Cunard Line-selskabet, afsluttet. De nye liners er blevet de største og hurtigste. Begge fartøjer krydsede Atlanterhavet med en gennemsnitshastighed på over 25 knob (46,3 km/t). Med hensyn til komfort og service i alle tre klasser var Lusitania og Mauretania også foran andre transatlantiske fartøjer. Disse linjeskibe bidrog til en stigning i Cunard Lines kundekreds, hvilket havde en skadelig effekt på andre rederiers overskud, herunder White Star Line. Den transatlantiske passagerflåde på White Star Line bestod i 1907 af mere end 15 dampskibe. Deplaceringen af de fire største (" Celtic ", " Cedric ", " Baltic " og " Adriatic ") var mere end 20.000 tons. Før konstruktionen af dampskibet "Empress of Scotland" i 1906 af det tyske firma " Hamburg-America Line ", det var de største domstole i verden. Hver af dem kunne tage mere end 2.000 passagerer om bord. Med starten af driften af Lusitania og Mauretanien begyndte de fire store dampskibe og hele White Star Line-selskabet at miste deres tidligere popularitet.
White Star Line byggede alle sine skibe på Harland and Wolf værftet i Belfast. Der var en gensidigt fordelagtig aftale mellem dem, ifølge hvilken Harland og Wolfe lovede ikke at bygge skibe til konkurrenter fra White Star Line, og hun kunne til gengæld kun give sine ordrer til Harland og Wolfe. Værftet "Harland og Wolfe" var på det tidspunkt en af de største skibsbygningsvirksomheder. I begyndelsen af det 20. århundrede arbejdede omkring 15 tusinde mennesker på værftet.
I juli 1907 besøgte lederen af White Star Line, Joseph Bruce Ismay, og hans kone Florence Pirri-familiens palæ. Efter middagen, i uformelle omgivelser, diskuterede William Pirrie og Bruce Ismay spørgsmål i forbindelse med konstruktionen af nye oceanskibe, som skulle genoprette rederiets omdømme. Ismay og Pirrie kom hurtigt til den konklusion, at det var uklogt at konkurrere med Lusitania og Mauretania i hastighed, da yderligere forøgelse af kraftværkernes kraft var ekstremt omkostningsfuldt, desuden ville dette føre til en stigning i brændstofomkostningerne og en stigning i det areal, der optages af motorrummet, hvilket ikke kunne andet end at påvirke passagerernes komfort [1] .
Ismay og Pirri stolede på konstruktionen af to store skibe, hvortil et tredje skulle føjes senere. I diameter ville de have overgået de skibe, der satte hastighedsrekorder, men det øgede antal passagerer og fragt skulle have givet ejeren tilstrækkelig fortjeneste. Et bredere skrog ville gøre det muligt for skibe at opretholde en dybgang, der ville svare til kapaciteten i de besøgte havne. Derudover skal skibenes udseende og interiør skelnes af elegance og ynde, virksomhedens prioritet var maksimal komfort og en garanti for sikkerhed. Det skulle øge antallet af suiter, som sammen med andre luksuriøse faciliteter ville tiltrække de rigeste passagerer [2] .
Den oprindelige plan var at skabe en duo af triple-tube liners med fire master af hidtil uset størrelse, langsommere end Cunard Line duoen, men meget større og mere luksuriøse. Senere blev planerne ændret, og nu skulle White Star Line bygge 3 fire-rørs liners med to master. Det fjerde rør blev tilføjet projektet som et ventilationsrør. Samtidig gav det skibene et mere pålideligt og majestætisk udseende, desuden var de nye Cunard Line-skibe fire-rørs. Nu havde White Star Line til hensigt at svare konkurrenterne fra trioen af liner: Olympic, Titanic og Gigantic, opkaldt efter heltene fra græsk mytologi: Olympians , titaner og giganter .
I december 1908 blev kølen af Olympic lagt, og den 31. marts 1909 kølen af Titanic. Skibene blev bygget side om side. Da der kun var plads på lagrene til bygning af to skibe, kunne det tredje, Gigant, først startes, efter at det første, OL, var søsat. I november 1911 blev beddingen tømt, og arbejdet begyndte på det tredje og sidste skib i olympisk klasse. Annoncer for de nye liners sagde, at de var usænkelige. Dette blev leveret af 16 vandtætte rum og 12 lufttætte døre, der kunne lukkes eller åbnes fra broen eller manuelt, direkte ved selve døren. Skibene kunne holde sig flydende med fire forreste rum oversvømmede, men ikke mere, da de vandtætte skotter ikke engang nåede dæk B. Men så var det svært at forestille sig skader, der ville have oversvømmet de første 5 rum, for i fredstid ikke et eneste skib modtog så alvorlige skader som Titanic et år senere.
Ifølge de da gældende regler for handelssejlads havde alle skibe med en tonnage på mere end 10.000 tons 16 redningsbåde. På de olympiske klasse liners blev denne regel overskredet, og på båddækket på Olympic og Titanic var der 20 både med en samlet kapacitet på 1178 personer (til sammenligning: der var 2207 personer på Titanic (1316 passagerer 891 besætningsmedlemmer); både ville ikke være nok selv for passagerer, endsige for alle mennesker om bord).
Skibene havde god manøvredygtighed. Dette blev sikret ved, at den midterste skrue drev vandet under rorbladet, så du kunne dreje hurtigere. De nye White Star Line-fartøjer var også meget mere økonomiske end de nye Cunard Line-foringsskibe: Hvis Lusitania og Mauretanien brugte 1000 tons kul om dagen, brugte Olympic og Titanic 650 tons om dagen. Effektiviteten blev opnået af et interessant kraftværk: skibene var udstyret med to firecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , der kommunikerede bevægelse til to eksterne trebladede propeller , og en lavtryksdampturbine , drevet af udstødningsdamp fra maskinerne og driver den centrale firebladede propel. Skibenes anslåede fart nåede 21 knob .
Interiøret overgik med deres luksus og komfort alt, hvad man tidligere havde set på passagerskibe. Deres stil var ikke så prætentiøs som de tyske liners, men mere beskeden og derfor attraktiv. Tjenester for førsteklasses passagerer var:
Til rådighed for den anden klasse var:
Den tredje klasse omfattede:
Ombord var også to luksuriøse fronttrapper toppet med kupler, en vinterhave med eksotiske planter og 4 elevatorer. Første klasse havde også en hytte forbeholdt kammertjenere og tjenestepiger og en særlig afdeling for hunde.
Linerne havde tre promenadedæk: et båddæk, et åbent dæk A og et glasdækket B. Båddækket var delt mellem første og anden klasse. Til at begynde med var dæk A åbent, men efter den første OL-sejlads bemærkede Bruce Ismay, at i dårligt vejr var fronten af dæk A udsat for kraftig sprøjtning, og promenadedæk B, som det viste sig, var næsten altid tomt, da passagererne foretrak dækket over. Ismay foreslog at glasere forsiden af Promenade A Deck på Titanic, og i sidste ende måske på Olympic.
Disse mangler blev elimineret på Titanic ved at glasere fronten af dæk A og udvide førsteklasses kahytter på dæk B. Disse ændringer gjorde Titanic lidt større og mere luksuriøs end Olympic. Da de olympiske lege var reklamekampagnens ansigt, blev hun før lanceringen i oktober 1910 malet i en lysegrå farve for at gøre hende bedre på fotografier.
Den 14. april 1912, på den femte dag af sin jomfrurejse, kolliderede Titanic med et isbjerg af "sort" type ( isbjerget vendte på hovedet med sin nederste, mørke del) og sank på kun 2 timer og 40 minutter.
Selvom skibet fik mange små huller, overskred den samlede skadeslængde den tilladte grænse med 1 rum - 5 rum blev beskadiget. Skibet blev "dødelig såret", fordi det kunne holde sig flydende med fire rum oversvømmet. På grund af bygherrernes og konstruktørernes kortsynethed og det faktum, at skotterne i midten af fartøjet ikke passerede over dæk E, begyndte vandet simpelthen at løbe over fra rum til rum. Den 15. april klokken 02.20 sank Titanic og brækkede i to og tog livet af 1.500 mennesker med sig. Bådene var designet til 65 personer (under forsøgene med bådene blev 70 personer placeret i dem), men afgik fra skibet hovedsageligt med et stort antal tomme sæder. Der var kun 12 personer i en af bådene. 711 mennesker overlevede.
Verden var chokeret. Det viste sig, at sikkerhedsreglerne for skibe var håbløst forældede, og de blev straks ændret.
Efter Titanics død blev Olympic hastigt udstyret med yderligere 40 sammenklappelige både , men deres opsendelse var for besværlig, så besætningen gik i strejke - folk ønskede ikke at tage på rejse på et usikkert skib med utilstrækkeligt liv - spareudstyr og efterspurgte standard træbåde.
Derefter blev OL sendt til Belfast for modernisering. Skotter blev hævet til dæk B, nu kunne skibet holde sig flydende med seks rum oversvømmet. Antallet af både blev også øget - skibet var udstyret med 64 stærke både i hele båddækkets længde. Højere daviter blev installeret for at rumme 2 både. Efter fem måneders arbejde med 2.500.000 pund , vendte OL den 2. april 1913 tilbage til tjeneste i Nordatlanten.
The Gigantic under opførelse (umiddelbart omdøbt til Britannic - ifølge legenden døde kæmperne og titanerne i kampen med Olympians , og White Star Line besluttede under påvirkning af overtroiske følelser at opgive det græske koncept og kaldte det nye skib for et mere patriotisk navn). Dobbeltsider blev konstrueret på steder, hvor der var kedelrum, skotter gik også gennem passagerkvartererne. Antallet af vandtætte rum blev øget til 17. Ved agterenden af skibet under konstruktion var brønden mellem overbygningen og afføringen blokeret (således var dæk B nu intakt og kun afbrudt ved stævnen).
Først var det planlagt at sætte redningsbåde på hele båddækkets længde, to for et par daviter . Men så blev der foreslået en anden mulighed: at installere 8 par krandaviter på skibet, som var i stand til at rumme op til seks både. Det så mindre æstetisk tiltalende ud, men faktisk var det (som praksis viste den 21. november 1916) ret effektivt.
Lanceret den 20. oktober 1910. Juni 14-22, 1911 foretog sin første flyvning på ruten Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York .
Udbruddet af Første Verdenskrig fangede OL på vej til New York, og hun var nødt til at komme til havnen så hurtigt som muligt. Olympic fortsatte med at betjene den transatlantiske passagerlinje mellem England og Amerika. Den blev dog senere rekvireret af den britiske regering og omdannet til en militærtransport . Skibet foretog rejser med soldater til Middelhavet til øen Lemnos . Kort efter tyskernes død den 7. maj 1915 begyndte Lusitania , det olympiske, ommalet i camouflage , at transportere soldater fra Storbritannien til Halifax (Canada). Mens han foretog disse rejser, mødte han engang Britannic, som dengang arbejdede som et hospitalsskib.
Senere, i 1918, forsøgte en tysk ubåd at angribe OL, men angrebet mislykkedes. "Olympic" indhentede ubåden og sænkede den med et ramlende slag. Dette er det eneste tilfælde, hvor et civilt skib sænkede et fjendtligt militærskib. "Olympic" overlevede krigen og vendte efter restaureringen tilbage til den transatlantiske linje.
"Olympic" levede et lyst liv: han var "Verdens skibsvidunder", en militærtransport, sænkede en tysk ubåd, et flydende fyrtårn. I slutningen af sin karriere fik han tilnavnet "Old Reliable". Og i 1935 trak han sig tilbage til et velfortjent hvil sammen med sin rival Mauretanien .
Den 10. april 1912 tog Titanic ud på sin første kommercielle rejse. Den 15. april 1912 kl. 02.20, 2 timer og 40 minutter efter kollisionen med et isbjerg, sank Titanic og tog livet af 1.496 mennesker. Dette er et af de mest berømte skibsvrag i verden.
Britannic foretog aldrig en eneste kommerciel flyvning. Den blev lanceret på tærsklen til Første Verdenskrig og var i begyndelsen af krigen stadig på færdiggørelsesstadiet. Snart blev hun rekvireret og omdannet til et hospitalsskib . Britannic gik til militærtjeneste i Middelhavet.
Han foretog 5 vellykkede flyvninger til Grækenland til øen Lemnos , hvorfra han tog mange sårede soldater ud, og i løbet af den sjette, den 21. november 1916 kl. 8:12 om morgenen, blev han sprængt i luften af en tysk mine og sank 55 minutter senere dræbte 30 mennesker. Et så lavt dødstal skyldes det lille antal mennesker om bord (der var kun 1066 mennesker om bord), da han tog til Grækenland for de sårede. Hvis han havde ramt en mine på returflyvningen, ville der have været mange flere ofre. Selvom kun 2 rum blev beskadiget af mineeksplosionen, sank Britannic næsten 3 gange hurtigere end Titanic, kun fordi et af skotterne blev beskadiget, en af dørene i skottet lukkede ikke og sygeplejerskerne ventilerede kabinerne ved at åbne koøjerne hvorigennem vand kom ind.
Folkene gav disse skibe tilnavnet i overensstemmelse med deres skæbne: "Olympic" var "Elskede", "Titanic" - "Forbandet" og "Britanic" - "Glemt".
| Oceanliner i olympisk klasse | |
|---|---|
| Skibe fra White Star Line | |
|---|---|
| Overlevende skibe |
|
| Projekt |
|
| Tidligere skibe |
|