Mauretanien (skib, 1906)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. august 2022; checks kræver 2 redigeringer .
"Mauretanien"
engelsk  Mauretanien

"Mauretanien" i 1930'erne
 Storbritanien
Opkaldt efter Mauretanien
Fartøjsklasse og -type passagerskib
Hjemmehavn Liverpool
Ejer Cunard Line
Operatør Cunard Line
Fabrikant " Svane, Hunter & Wigham Richardson "
Søsat i vandet 20. september 1906
Bestillet 16. november 1907
Udtaget af søværnet 20. september 1934
Status skåret i metal
Hovedkarakteristika
Forskydning 31.938 BRT
Længde 240 m
Bredde 27,6 m
Højde 18,4 m (fra vandlinje til båddæk )
Udkast 10,54 m
Bruttotonnage 31.938 brt
Motorer 25 dampkedler, 4 Parsons dampturbiner
Strøm 68.000 liter Med.
flyttemand 4 trebladede propeller
rejsehastighed 26,06 knob (rekord)
Mandskab 802 mennesker
Passagerkapacitet 2.165 (563 første klasse, 464 anden klasse, 1.138 tredje klasse)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Mauritania" ( eng.  Mauretania )  - Britisk passagerlinjeskib , ejet af selskabet " Cunard Line ". I 1909 satte linjeskibet en hastighedsrekord ved at vinde Atlanterhavets blå bånd . Denne præstation forblev uovertruffen indtil 1929, hvor det tyske linjeskib Bremen forbedrede det.

Forudsætninger for oprettelse

I 1897 blev det tyske linjeskib Kaiser Wilhelm der Grosse det største og hurtigste skib i verden. Med en hastighed på 22 knob (41 km/t) tog han Atlanterhavets Blue Ribbon fra Cunard Line linjeskibene Campania og Lucania. Senere blev Lentaen opsnappet af et andet tysk linjeskib, Deutschland . Samtidig forsøgte den amerikanske finansmand J.P. Morgan med sit selskab IMM at monopolisere de transatlantiske ruter og havde allerede opkøbt det britiske selskab White Star Line .

For at genoprette prestige af havrejser ikke kun med Cunard Line, men også med Storbritannien, blev Cunard Line og den britiske regering i 1903 enige om at bygge to superlinere - Lusitania og Mauretanien, med en garanteret hastighed på mindst 24 knob. Den britiske regering gav Cunard Line et lån på 2.600.000 pund til bygning af to store skibe med den betingelse, at skibene kunne omdannes til bevæbnede hjælpekrydsere i tilfælde af krig.

Design og konstruktion

Mauretanien er designet af Cunard Lines flådearkitekt Leonard Peskett. Pesketts originale design af Lusitania og Mauretania i 1903 bestod af to tre-rørs liners. I 1904 besluttede Cunard Line at ændre kraftværket og tilføjede yderligere kedler - Peskett tilføjede et fjerde rør for at fjerne røgen fra dem.

I 1906 blev Mauretanien lanceret af hertuginden af ​​Roxburgh . På tidspunktet for hendes lancering var hun det største bevægelige objekt og lidt større i bruttotonnage end hendes søster Lusitania . De vigtigste visuelle forskelle mellem Mauretania og Lusitania var, at Mauretanien var fem fod længere og havde forskellige luftindtag. Mauretanien havde også to ekstra rækker af vindmøllevinger i sine forreste turbiner , hvilket gjorde den lidt hurtigere end Lusitania.

Ved lanceringen blev "Mauritania" ledsaget af et andet skib, uden hvilket skabelsen af ​​"Mauritania" ville have været umulig - " Turbinia ", verdens første skib drevet af en dampturbine. [en]

Mauretania var et eksempel på et edvardiansk skib med 28 skove, marmor og gobeliner brugt i hendes offentlige rum. Træpanelerne i dens førsteklasses offentlige sale blev udskåret af håndværkere fra Palæstina . Den førsteklasses restaurant på flere niveauer var indrettet i stil med Francis I og var toppet med en stor kuppel. Elevatorer, en sjælden ny funktion for liners, blev også installeret, og elevatorerne viklede sig rundt om Mauretaniens hovedtrappe. En anden nyhed blev også brugt - "Verandah Café" på båddækket, hvor passagererne fik serveret drinks.

Tidlig karriere

På sin jomfrurejse forlod Mauretanien Liverpool den 16. november 1907 på en lørdag under kommando af sin første kaptajn, John Pritchard, og erhvervede en måned senere Atlanterhavets blå bånd og krydsede havet fra vest til øst med et gennemsnit. hastighed på 23,69 knob (43,87 km/t). I september 1909 vandt Mauretania Atlanterhavets blå bånd og krydsede Atlanterhavet mod vest i 20 år. I december 1910 blev Mauretania beskadiget ved Mersey-floden , hvilket medførte, at hendes særlige hurtige julerejse til New York blev aflyst . Denne rejse i stedet for Mauretanien blev foretaget af Lusitania under kommando af kaptajn James Charles, som netop var vendt tilbage fra New York. I 1913 var King George og Queen Mary på en tur til Mauretania, Storbritanniens hurtigste kommercielle skib. Dette øgede kun skibets omdømme og prestige. Den 26. januar 1914, mens Mauretanien undergik årlige reparationer i Liverpool, mens de arbejdede på en af ​​dampturbinerne, blev seks mænd såret og fire døde som følge af en gasflaskeeksplosion. Skaderne på skibet var minimale, og Mauretanien vendte tilbage til linjen to måneder senere.

Første verdenskrig

Kort efter Storbritannien erklærede krig mod Tyskland den 4. august 1914 , blev Mauretanien og Aquitanien rekvireret af den britiske regering til brug som bevæbnede kommercielle krydsere, men deres store størrelse og overdrevne brændstofforbrug gjorde dem uegnede til sådan brug. Skibene fortsatte deres embedsværk den 11. august . Senere, på grund af mangel på passagerer, der krydsede Atlanten, blev Mauretanien oplagt ved Liverpool indtil maj 1915 , da hendes søster Lusitania blev sænket af en tysk ubåd.

Mauretanien skulle overtage efter det tabte Lusitania, men blev rekvireret af den britiske regering for at tjene som troppetransport til transport af britiske tropper under Gallipoli-kampagnen . Hun var utilgængelig for tyske ubåde på grund af sin høje fart og træningen af ​​sit mandskab. Som troppetransport blev Mauretanien malet i destruktiv camouflage , som, når den var rettet mod det som et mål, forvirrede fjender.

Da de kombinerede styrker fra det britiske imperium og Frankrig begyndte at lide store tab, blev Mauretania omdannet til et hospitalsskib (sammen med hendes efterfølger - Aquitania - og White Star Line rival - Britannic ) for at transportere de sårede indtil 25. januar, 1916 . Syv måneder senere blev Mauretania igen en militærtransport, der transporterede canadiske tropper fra Halifax til Liverpool. Hendes militærtjeneste var endnu ikke afsluttet, da USA erklærede Tyskland krig i 1917 , og hun begyndte at transportere tusindvis af amerikanske soldater indtil krigens afslutning. Destruktiv camouflage blev ikke brugt, da Mauretanien tjente som hospitalsskib. I lægevæsenet var fartøjet hvidmalet med store lægekors.

Efterkrigstidens karriere

"Mauretanien" vendte tilbage til civil tjeneste den 21. september 1919 . Men i 1921 tog Cunard Line hende af linjen, da der udbrød brand på E Deck, og det blev besluttet at foretage en grundig inspektion. Hun vendte tilbage til værftet, hvor de kulfyrede kedler blev erstattet af oliekedler. Linjeskibet vendte tilbage til den transatlantiske linje i marts 1922 . Det blev dog klart, at det blev stadig sværere for det rekordstore fartøj at holde høj fart. Det var tydeligt, at hendes tidligere revolutionerende turbiner trængte til et grundigt eftersyn. I 1923 blev reparationer påbegyndt i Southampton , herunder fjernelse af Mauretaniens turbiner. Da halvdelen af ​​arbejdet var udført, strejkede værftsarbejderne, og arbejdet stoppede, så Cunard Line bugserede skibet til et andet værft, Cherbourg , hvor arbejdet blev afsluttet. I maj 1924 vendte skibet tilbage til den transatlantiske linje.

I 1928 blev Mauretaniens interiør moderniseret. Og året efter blev hendes hastighedsrekord slået af det tyske linjeskib Bremen , der sejlede med en hastighed på 28 knob (52 km/t). Den 27. august tillod Cunard Line Ocean Greyhound at forsøge at slå rekorden fra det nye tyske linjeskib. Hendes motorer blev modificeret og udviklede mere kraft. Hastigheden er steget. Dette var dog ikke nok. Bremen var en ny generation af liner - meget mere kraftfuld og teknologisk mere avanceret end de aldrende Cunarders. Men selvom Mauretanien ikke kunne løbe fra sin tyske konkurrent, slog skibet sine egne fartrekorder: både mod øst og vest. I 1929 kolliderede Mauretania med en færge ud for Robbins Reef. Heldigvis kom ingen til skade, og skaden blev hurtigt udbedret. I 1930 , på grund af den store depression og nye konkurrenter på den transatlantiske linje, blev Mauretanien et krydstogtskib. Da Cunard Line fusionerede med White Star Line i 1934 , blev Mauretania, ligesom Olympic og Majestic og andre aldrende oceanskibe, betragtet som urentable og blev taget af linjen.

Karrierefald

Cunard-linjen fjernede Mauretanien fra linjen efter dens sidste østlige krydsning af Atlanten, fra New York til Southampton i september 1934. Den sidste rejse blev foretaget med en gennemsnitsfart på 24 knob - hendes oprindelige kontrakthastighed - og Mauretania blev lagt op i Southampton, afventende på hendes skæbne nær det engang White Star Line flagskib , Olympic , efter at have afsluttet sine otteogtyve år med service med Cunard Line".

I maj 1935 blev hendes møbler og inventar sat på auktion, og den 1. juli forlod hun Southampton for sidste gang. En af hendes tidligere kaptajner, pensioneret Commodore Sir Arthur Rostron , kaptajn på Carpathia i redningen af ​​passagerer fra Titanic , kom for at se hende på hendes sidste afgang fra Southampton. Rostron nægtede at gå ombord på Mauretanien før hendes sidste rejse og forklarede, at det var smertefuldt for ham at se på Mauretanien i denne form.

Noter

  1. ↑ Turbinia, Ocean Greyhound - Birr Castle Demesne Arkiveret 27. september 2007.  (Engelsk)

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Ordbøger og encyklopædier