Atlantic Blue Ribbon

The Blue Ribbon of the Atlantic  er en udfordringspris, der tildeles havskibe for hastighedsrekorden, mens de krydser Nordatlanten .

Indtil 1934 var præmien betinget og var en vimpel i form af et blåt bånd (deraf navnet), som rekordholderen havde ret til at rejse på masten. I 1934 blev der nedsat en international komité, der skulle fastlægge betingelserne for at vinde førstepladsen i fart blandt konkurrerende skibe i Atlanterhavet. Indtil i år var der ingen materialepræmie til Atlanterhavets Blå Bånd. Siden Samuel Cunards tid har det været et konventionelt symbol på overlegen skibshastighed. I det år International Blue Ribbon Committee blev dannet, bestilte englænderen Harold Hales en sølvfigur fra en modedesigner og juveler for egen regning, som skulle symbolisere Atlanterhavsprisens Blue Ribbon. Koppen blev lavet året efter.

Harold Hales præsenterede figuren for International Blue Ribbon Committee, som igen præsenterede den for den daværende Atlanterhavsrekordholder, det italienske linjeskib Rex.

Regelmæssig service over Atlanten

Den 4. januar 1818 forlod Black Ball-selskabets Curir- pakkeskib Liverpool, som medbragte et stort parti last og seks passagerer. Men på grund af dårligt vejr gik skibet sent, og den første regulære transatlantiske flyvning anses for at være en anden flyvning - "James Monroe" fra samme selskab, som forlod New York den 5. januar. I fremtiden sejlede fire sådanne pakkebåde på flyet Liverpool  - New York en gang om måneden. Rejsen varede omkring en måned, og rederne tilbød velhavende passagerer høj hastighed (datidens pakkebåde havde tre master med fuldt sejludstyr), trafiksikkerhed (skibe blev lavet til at holde, ud af 6000 dokumenterede rejser var der kun 22 mislykkede) og fremragende - så vidt muligt til søs - service. Men i 1830'erne dukkede en "tredje klasse" op på skibe, antallet af passagerer kunne nå op til fem hundrede; forholdene var mest umenneskelige. Omtrent samtidig blev hastighedsrekorden slået - 15 dage 18 timer. Der var også anti-rekorder: en rejse varede 100 dage, hvoraf nogle af nybyggerne døde af udmattelse.

Udviklingen af ​​damptræk

Sømand Moses Rogers købte Savannah tre-mastet pakkebåd og installerede en dengang ny opfindelse på den - en dampmaskine. Den 24. maj 1819 ankrede hybriden på vejene i byen Savannah og satte kursen mod Liverpool, og efter 27,5 dage nåede skibet den gamle verden. Det tog to dage mere at gå rundt i Storbritannien og kaste anker ved destinationen. Dampkraft blev brugt i kun 85 timer.

Da han vendte tilbage til Amerika, kom ejeren af ​​Savannah til den konklusion, at skibet på grund af de meget høje driftsomkostninger ikke kunne bringe andet end tab og solgte det. De nye ejere afmonterede kedlerne, maskinen og skovlhjulene, og skibet blev igen til en sejlbåd. I nogen tid var Savannah engageret i transport af bomuld langs Atlanterhavskysten i Nordamerika, og den 5. november 1821 døde hun ud for Fair Island, ud for Long Islands sydlige kyst.

Eksperimenter med dampbåde fortsatte, og i 1838 krydsede Sirius og Great Western Atlanterhavet med kun en dampmaskine ; sidstnævnte viste sig at være hurtigere: Bristol  - New York -flyvningen tog 15 dage med en gennemsnitshastighed på omkring 8 knob.

Den 4. juli 1840 gik Cunard-linjen i drift . Det var en revolution: dens ejer, Samuel Cunard , forbød brugen af ​​korporlig afstraffelse, men holdt streng disciplin i domstolene. Han krævede fart af kaptajnerne, men ikke på bekostning af forsigtighed. Så den første flyvning fra Liverpool blev gennemført "med en margin", på 14 dage. Både Golfstrømmen og bilen, der blev lanceret med fuld kraft, hjalp på returrejsen , og præstationen blev straks forbedret med 4 dage.

Mellem 1841 og 1843 foreslog Judkins, kaptajn for Cunard Company's Columbia, sin chef, at der skulle oprettes en pris for at tilskynde kaptajnen og besætningen til arbejdsbedrifter. Prisen ville blive uddelt til det linjeskib, der krydsede Atlanterhavet på rekordtid. Som forretningsmand indså Cunard de mulige fordele ved dette foretagende: han håbede, at prisen ville tiltrække passagerer til at ride på havets hurtigste travere, som på det tidspunkt udelukkende var hans firmas skibe . Selve navnet "blåt bånd" blev også taget fra hestevæddeløb. En blå vimpel blev hængt på masten af ​​rekordholderskibet , og besætningen modtog en kontant belønning.

Prisen blev uddelt for den maksimale gennemsnitshastighed (og ikke for rejsetiden - forskellige skibe gik forskellige ruter) på en passagerflyvning i vestlig retning (sværere - mod Golfstrømmen ).

Flydende paladser og flydende kister

Amerikaneren Collins, ejeren af ​​flere sejlende pakkebåde, bestilte fire dampere af samme type hidtil uset luksus - Arktik , Baltik", "Adriatiske Hav" og "Atlanterhavet"; flotillen blev snart genopfyldt af Stillehavet". Omkring 1850 erobrede tre af hans dampskibe Lenta. Dampbådene gav dog ikke overskud, og Collins sikrede sig et tilskud fra den amerikanske kongres. Amerikaneren pressede alt, hvad han kunne, ud af sine skibe, og mistede Arktis i 1854 og Stillehavet i 1856. Collins var aldrig i stand til at klare sin gæld og døde i fattigdom. De resterende to dampbåde stod stille indtil de blev mobiliseret som militærtransport i 1861 . Jerndamperen Persia, bygget af Cunard, vandt trofæet tilbage i 1856.

I 1858 blev det gigantiske dampskib Great Eastern søsat. Hulken retfærdiggjorde sig ikke og fungerede mest som et lystfartøj. Der var dog én opgave, som kun Great Eastern kunne udføre: at lægge et transatlantisk telegrafkabel .

" City of Glasgow ", ejet af William Inman ( 1860'erne ), forsynede tredje klasse med tålelige sejlforhold. Selvom han ikke nåede hastigheden af ​​Cunards skibe, brugte han fire gange mindre kul. De følgende Inman "city" liners kunne dog allerede konkurrere om prisen, primært på grund af den progressive propel - propellen . Derudover opgav Inman helt sejlene, som de fortsatte med at sætte selv på dampbåde, og længde-til-bredde-forholdet nåede op på 10. Rekordholderne forbrugte dog også mere brændstof, så Inman blev tvunget til at sælge sine dampbåde.

White Star Line fortsatte kampen for hurtighed og økonomi, hvor dampskibe havde en mere økonomisk (uden at ofre hastighed) sammensat maskine . Lige siden sejlbådenes tid var passagersæder placeret i agterstavnen - de blev flyttet til midten, væk fra bilen. Den førstefødte, Oceanic , levede ikke op til forventningerne på grund af designfejl, men det andet skib, Baltik , tog Lenta fra Inman 's City of Paris .

Hales Cup

Det blå bånd var en betinget pris uden fysisk præmie. I 1935 indstiftede skibsrederen Harold Hales en præmie - en 18 kilos pokal 1,2 m høj - efter lidt andre regler. Først blev rekorden talt i enhver retning. For det andet, mens koppen blev lavet, slog Normandiet den rekord, som Hales' Rex havde . Derfor fik pokalens ejer tre måneder til hævn. Forsøget mislykkedes, koppen blev i en måned på Rex og migrerede til Normandiet.

Et år senere slog Queen Mary også denne rekord - dog afviste Cunard Lines prisen: "Vi tror ikke på at kapsejles over Atlanten, i alle disse blå bånd og kopper."

Efter Hales død (1942) forblev præmiens skæbne vag, og da det nye højhastighedsfartøj fra USA blev klargjort til den første rejse , blev koppen fundet hos den samme guldsmed, som den blev bestilt hos. Den 12. november 1952 blev prisen overrakt til United States Lines med stor fanfare og stod i embedet i 10 år, hvorefter den blev overført til Maritime Museum of the United States Merchant Marine Academy .

Beskrivelse af koppen

Stativet er lavet af onyx. På den sidder et par havguder og to figurer af Nike , der holder en globus . På sidstnævnte er der installeret to kampfigurer, der symboliserer menneskehedens sind og elementerne. Den første vinder og holder lineren i en løftet hånd.
Kloden er omgivet af en bred ring, hvorpå vindretninger er angivet i form af kompaskort . På ringen, mellem kortene, efter at koppen var lavet, blev der anvendt billeder af fire skibe: Great Western , Mauretanien , Rex og Normandiet .

Modernitet

Den sidste Blue Ribbon-vinder, SS United States , med en gennemsnitshastighed på omkring 35 knob, blev tildelt prisen den 12. november 1952. Med udbredelsen af ​​transatlantiske flyselskaber holdt søruten næsten op med at være interessant, og ingen forsøgte at tage det blå bånd væk.

Interessen for Hales Cup blev genoplivet i slutningen af ​​det 20. århundrede, da højhastighedskatamaraner begyndte at dukke op , som opererede på lokale linjer, men var i stand til transoceaniske rejser. Tre gange på et årti har Incat- værftet , der ligger i Tasmanien , udmærket sig . I 1990 slog Hoverspeed Great Britain -katamaranen rekorden under en tom rejse over Stillehavet og Atlanterhavet til Den Engelske Kanal  - til stedet for permanent arbejde. En meget kontroversiel beslutning blev truffet om at give koppen til skibet, og museets montre forblev tom, indtil Carnival Cruise Lines gav museet en kopi af prisen i 1998.

I 1998 slog katamaranen " Catalonia " rekorden (igen tom), halvanden måned senere blev den opsnappet af samme type " Cat-Link V ". USA er fortsat ejeren af ​​det traditionelle Blue Ribbon.

Rekordholdere (1838-1952)

Noter

Cunard Line blev kaldt British and North American Royal Mail Steam Packet Company indtil 1865 og derefter Cunard Steamships Limited . De mest berømte liners fra dette selskab var Lusitania og Mauretanien . Lusitania sank som følge af et torpedoangreb i Første Verdenskrig. "Mauretania" tjente "Cunard Line" i 28 år og blev i 1935 sammen med " Olympisk " bortskaffet.

Litteratur

• Belkin S. I. Blue Ribbon of the Atlantic. - 1990.

Links

• Det blå bånd i Nordatlanten (rekordtabeller)  (engelsk)