White Star Line

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. april 2022; checks kræver 3 redigeringer .
White Star Line
Type en deling af Cunard-linjen
Grundlag 1845
afskaffet 1934
Årsag til afskaffelse Fusion med Cunard Line
Efterfølger Cunard-White Star Line
Grundlæggere John Pinkelton
Henry Wilson
Beliggenhed  England :Liverpool
Nøgletal Thomas Henry Ismay
Joseph Bruce Ismay
William James Pirrie
Owen Phillips
Industri Vandtransport
Moderselskab Carnival Corporation & plc
 Mediefiler på Wikimedia Commons

" White Star Line " ( Eng.  White Star Line ) - det største britiske rederi i slutningen af ​​det XIX  - begyndelsen af ​​det XX århundrede [1] . Siden 1902, som en del af " International Marine Trading Company ", organiseret af den amerikanske finansmand John Pierpont Morgan .

Virksomheden blev grundlagt i 1845 og var involveret i at sende immigranter til Australien. Efter konkurs i 1867 opkøbes White Star af Thomas Henry Ismay . Siden da begyndte virksomheden at specialisere sig i transatlantisk transport af passagerer og gods. Efter Thomas Ismays død i 1899 overgik ledelsen af ​​White Star til hans søn, Joseph Bruce Ismay [2] . I 1902 slutter Ismay sig til " International Marine Trading Company " organiseret af den amerikanske finansmand John Pierpont Morgan .

Efter Titanics forlis , går Ismay på pension. I 1927 blev virksomheden, overtaget af den britiske forretningsmand Owen Phillips, en del af "Royal Mail Steamers Company" [3] .

Den store depression ramte White Star hårdt, så i 1934 fusionerede virksomheden med sin hovedkonkurrent, Cunard Line . I 1949 absorberer Cunard Line White Star fuldstændigt. Siden 2005 er Cunard blevet en afdeling af krydstogtselskabet Carnival Corporation & plc . På nuværende tidspunkt er det eneste overlevende White Star-skib Nomadic , bygget i 1911 til at transportere passagerer ombord på Olympic og Titanic , mens de lå for anker i Cherbourg .

Historie

Foundation

White Star Line blev grundlagt i Liverpool af Henry Threlfall Wilson og hans partner John Pilkington. Det første skib i rederiets flotille var Iowa, bygget i 1849. Siden 1852 begyndte White Star at udføre regelmæssig transport af emigranter fra Storbritannien til Australien, hvor guldfeberen begyndte i 1851 [4] . På dette tidspunkt havde virksomheden formået at bygge en flåde af sejlende klippere , hvoraf de største var Red Jacket , Blue Jacket og Tyler . I 1863 købte rederiet sit første dampskib, Royal Standard [5] . Efter Tylers forlis den 4. april 1864 løb White Star ind i økonomiske problemer. For at forbedre tingene besluttede ejerne at købe yderligere to linjer ("Black Ball Line" og "The Eagle Line"), men ideen mislykkedes. I 1867 havde White Stars gæld nået 527.000 £ ( 34.029.969 £ i 2013), og den var på randen af ​​konkurs.

Ocean Shipping Company

Den 18. januar 1868 købte Thomas Henry Ismay resten af ​​virksomhedens aktiver for £ 1.000 . Han besluttede at fokusere virksomhedens aktiviteter på transatlantisk transport mellem Europa og USA. Ismay underskrev en aftale med Harland og Wolfe om bygning af fire dampskibe ( Oceanic , Atlantic , Baltic og Republic), som udover sejl skulle være udstyret med en dampmaskine. Finansmand Gustav Schwabe og skibsbygger Gustav Wilhelm Wulff ydede økonomisk bistand til denne aftale . Snart begyndte værftet at opfylde ordren. Alle disse skibe var beregnet til ugentlige flyvninger mellem Liverpool og New York.

Efter konstruktionen af ​​de første skibe skaber Ismay Ocean Shipping Company, som bliver moderselskabet for White Star. Men Ismays skibe sejlede stadig under White Star-flaget. På det tidspunkt tildelte rederier, i et forsøg på at skelne deres skibe, dem navne med samme slutning. Siden 1871 endte navnene på White Star-skibene på "-ik". Andre karakteristiske træk ved rederiets skibe var gule rør med sort top og gul stribe i hele skrogets længde.

Virksomhedens første tab var i 1873, da Atlanterhavet sank ud for kysten af ​​Halifax , Nova Scotia . På vej fra Liverpool til New York blev skibet fanget i en voldsom storm, der bremsede det. Et par dage senere, efter at have brugt en betydelig del af kullet, beordrede kaptajn James Williams et sving mod Halifax. Men fem kilometer fra havnen løb skibet ind i klipper og sank. Ulykken kostede 535 mennesker livet. I løbet af en undersøgelse udført af det britiske handelsministerium blev besætningen fundet skyldig [7] .

Ved slutningen af ​​det 19. århundrede var de hurtigste skibe, der formåede at vinde Atlantic Blue Ribbon , Britannic , Germanic, Teutonic og Majestic. I 1899 blev Oceanic sat i drift , indtil 1901 forblev det det største dampskib i verden [8] , selvom det var ringere end Great Eastern målt i tonnage . På dette tidspunkt var White Star mere opmærksomme ikke på hastighed, men på komfort og økonomi.

Med Thomas Ismays død i 1899 overgår ledelsen af ​​White Star til hans søn Joseph Bruce Ismay . Mellem 1901 og 1907 blev der efter ordre fra White Star bygget skibe i Big Four-serien på værftet: Celtic , Cedric , Baltic og Adriatic . Hvert af disse skibe havde en tonnage på mindst 20.000 tons, kunne rumme 400 passagerer på første og anden klasse, og mere end 2.000 på tredje klasse.

I 1902 blev Ocean Steamship Company opkøbt af bankmand John Pierpont Morgan , grundlægger af International Merchant Marine Trust, eller IMM [9] . I 1904 blev Bruce Ismay formand for IMM, forblev i denne post indtil hans fratræden i 1912. Lord Pirrie blev valgt til leder af Harland and Wolf skibsværftet . På dette tidspunkt var White Stars passagertrafik 29.833 personer, hvilket var 3.000 flere end konkurrenten Cunard Lines [9] .

Olympisk klasse

I 1907 besluttede Bruce Ismay og Lord Pirrie at bygge tre linier i olympisk klasse: Olympic , Titanic og Gigantic ( den tredje liner blev omdøbt til Britannic efter Titanics død ). Disse skibe skulle blive værdige konkurrenter til "havets hunde" - linjeskibene " Lusitania " og " Mauretania " [10] , ejet af Cunard Line. Liners af denne klasse var fokuseret på et højt niveau af komfort og luksus, ikke hastighed [10] . White Star var også meget opmærksom på sikkerheden, hvilket gjorde virksomheden populær blandt passagerer. For eksempel, da republikken, ejet af White Star, i 1909 kolliderede med Florida-foringen, takket være lukningen af ​​de vandtætte skotter, forblev den flydende i 48 timer. På grund af sammenstødet døde 2 personer, resten af ​​passagererne og besætningsmedlemmerne blev sikkert evakueret.

Den første liner, der blev søsat, var OL. Linjen foretog sin første flyvning i 1911. Titanics død , den anden af ​​linjeskibene, ramte virksomhedens omdømme hårdt, for ikke at nævne økonomiske tab. Situationen blev forværret af Ismays tilbagetræden i 1912 og Morgans død et år senere. Katastrofen viste, at sikkerhedsreglerne for skibe er håbløst forældede. Snart gjorde det olympiske mandskab oprør og krævede, at der skulle installeres nok redningsbåde. I 1913 vendte han tilbage til tjeneste. På trods af katastrofen brugte 191.838 mennesker i samme 1913 White Stars tjenester [11] .

Med begyndelsen af ​​Første Verdenskrig blev White Star-skibene rekvireret til militære formål. Nogle af dem blev omdannet til transport- eller hospitalsskibe (for eksempel "Olympic" eller "Baltic"), resten til hjælpekrydsere ("Teutonic"). I 1916 blev det tredje linjeskib i olympisk klasse, Britannic, omdannet til et hospitalsskib, ramt af en tysk undervandsmine ud for øen Lemnos i Grækenland . Under krigen mistede selskabet også Laurentic og Oceanic [12] .

Slået sammen med Cunard Line

Efter krigen blev to tidligere tyske transatlantiske linjeskibe Bismarck [13] og Columbus overført til White Star som kompensation , som førte flyvninger mellem Southampton og New York før starten på den store depression . I 1927 blev White Star udskilt fra IMM og solgt for 35 millioner dollars til forretningsmanden Owen Phillips, leder af Royal Mail Steamboat Company. På det tidspunkt var dette rederi et af de største i verden [1] .

Finanskrisen i 1929 påvirkede både White Star Line og Cunard Line . Cunard blev tvunget til at stoppe med at bygge Queen Mary i 1931 , og White Star aflyste Oceanick til fordel for Britannic og Georgica . I 1931 blev Owen Phillips anklaget for skatteunddragelse og fængslet, og hans firma gik i likvidation. To år senere, den 30. december 1933, underskrev selskaberne Cunard Line og White Star Line en fusionsaftale. I 1934 blev fusionsloven godkendt af parlamentet, og den 10. maj samme år blev Cunard White Star Line oprettet. Ved indgåelsen af ​​kontrakten modtog Kunard en ejerandel på 62%. Den første liner i det nye selskab var den færdige Queen Mary. Men antallet af mennesker, der krydsede Atlanten, faldt markant: hvis der i 1930 var omkring 1 million mennesker, så i 1934 kun 460.000 . I 1920 transporterede OL i gennemsnit 950 mennesker per flyvning, og i 1934 var dette tal faldet til 233 personer [15] .

I 1947 erhvervede Cunard de resterende 38% af virksomhedens aktiver, og med virkning fra den 31. december 1949 blev Cunard-White Star Line omdøbt til Cunard Line . Siden sammenlægningen af ​​selskaberne i 1934 har skibe sejlet under selskabernes tvillingestandarder. Den sidste White Star liner, der blev skrottet i 1960 , var Britannic . Fra det øjeblik ophørte virksomheden med at eksistere.

Liste over skibe

Denne liste viser de fartøjer, der udgjorde White Star Line flotillen. Kolonner markeret med rødt angiver, at skibet er tilbagekøbt eller modtaget fra et andet rederi. Fartøjer, der har vundet Atlanterhavets blå bånd, er fremhævet i en separat farve .

White Star Line

År Navn Billede Tonnage Status
1853 Rød jakke 2305 brt Solgt til Blendy Brothers i 1883. Det blev revet ned i 1885.
1854 Blå jakke 1790 BRT Den 5. marts 1869, efter en brand om bord, sank klipperen ud for Falklandsøerne .

Ocean Shipping Company

År Navn Billede Tonnage Status
1871 Oceanisk 3707 brt Nedlagt og skrottet i 1895.
1871 Atlanterhavet 3707 brt Sænket ud for Nova Scotias kyst i 1873.
1871 Østersøen 3707 brt Solgt til Holland America Line i 1888 , sank i 1898.
1872 Republik 3984 brt Solgt til Holland America Line i 1889 og omdøbt til Maasdam. Sendt til skrot i 1910.
1872 Keltisk 3867 brt Solgt til The United Streamship Company i 1893 og omdøbt til Amerika. Sendt til skrot i 1897.
1872 Adriaterhavet 3867 brt Nedlagt i 1899 og ophugget.
1874 Britannic 5008 brt Nedlagt i 1903 og ophugget.
1874 Germanicus 5008 brt Solgt til Dominion Line i 1905 og omdøbt til Ottawa. Sendt til skrot i 1950.
1881 Arabica 4367 brt Solgt til Holland America Line i 1890 og omdøbt til Spaarndam.
1881 Koptik 4367 brt Solgt til Pacific Steam Navigation Company i 1906 og omdøbt til Persien.
1883 Dorik 4784 brt I 1906 blev hun solgt til Pacific Steam Navigation Company og omdøbt til Asia.
1883 Ionisk 4784 brt Solgt til Aberdeen & Commonwealth Line i 1900 og omdøbt til Sophocles.
1885 gælisk 4212 brt Solgt til Pacific Steam Navigation Company i 1905 og omdøbt til Callao.
1885 Belgisk 4212 brt Solgt til Atlantic Transport Line i 1899 og omdøbt til Mohawk.
1888 Sufi 4639 brt Solgt til Dominion Line i 1901 og omdøbt til Manxman.
1889 Rune 4833 brt I 1895 blev det solgt til West India and Pacific Ltd. og omdøbt til "Tampikan"
1889 teutonisk 9984 brt Nedlagt og solgt til skrot i 1921.
1890 Majestætisk 9984 brt Nedlagt og solgt til skrot i 1914.
1891 Tavrik 5741 brt Solgt til Dominion Line i 1903 og omdøbt til Welshman.
1891 Nomadisk 5741 brt Solgt til Dominion Line i 1903 og omdøbt til Cornishman.
1891 Magnetisk
Ved siden af ​​" Baltic "		 619 brt Solgt i 1933.
1892 Naronisk 6594 brt Forsvandt sporløst efter at være kommet ind på det næste fly fra Liverpool til New York den 11. februar 1893. Skæbnen for skibet med 74 passagerer om bord er stadig ukendt.
1892 Bovik 6583 brt Solgt i 1922.
1893 gotisk 7755 brt I 1907 blev det solgt til Red Star Line og omdøbt til Gotland.
1894 Sevik 8301 brt Solgt til den britiske kongelige flåde i 1914 .
1894 Pontik 395 brt Solgt i 1919.
1895 Georgic 10.077 brt Slynget af hjælpekrydseren Möve i 1916 .
1897 Delphic 8273 brt Torpederet i 1917.
1898 Cymrick 13 370 brt Torpederet af den tyske ubåd " U-20 " ud for Irlands kyst den 8. maj 1916. 5 mennesker døde.
1898 Medic 11.985 BRT I 1928 blev hun solgt til Norge og ombygget til hvalfangerskib.
1899 Afrika 11.948 brt Sænket af den tyske ubåd "UK-66" 12. februar 1917.
1899 Fersken 11.973 BRT Nedlagt og solgt til skrot i 1927.
1899 Oceanisk 17.272 brt Den 8. september 1914 stødte hun på grund, sank 3 uger senere.
1900 Rune 12.531 BRT I 1930 blev hun solgt til Norge og ombygget til hvalfangstskib.
1900 Suevik 12.531 BRT I 1928 blev hun solgt til Norge og ombygget til hvalfangerskib.
1901 Keltisk 21.035 brt Den 10. december 1928 stødte hun på grund ud for Irlands kyst. Nedlagt i 1933.
1902 Cedric 21.035 brt Nedlagt og solgt til skrot i 1932.
1902 athenske 12.367 BRT I 1928 blev hun solgt til Norge og ombygget til hvalfangerskib. Ophugget i 1962.
1902 Korintisk 12.367 BRT Nedlagt og solgt til skrot i 1931.
1903 Ionisk 12.367 BRT Solgt til Shaw, Saville og Albion Line i 1934. Ophugget i 1936.
1903 Arabica 15.801 BRT 19. august 1915 torpederet af den tyske ubåd "U-24".
1903 Republik 15.378 BRT Sænket i 1909 ud for Nantuckets kyst som et resultat af en kollision med Florida liner.
1903 Kretik 13.507 BRT Solgt til skrot i 1929.
1903 baldakin 12.268 BRT 20. marts 1925 foretog sin sidste flyvning. Blev skrottet i oktober.
1903 Romanik 11.394 brt Solgt til skrot i 1923.
1905 Østersøen 23.876 brt Nedlagt og solgt til skrot i 1933.
1907 Adriaterhavet 24.541 brt Nedlagt og solgt til skrot i 1935.
1908 Meganic 14.892 BRT Solgt til skrot til Japan i februar 1933.
1909 Laurentic 14.892 BRT Skibet ramte en mine og sank den 25. januar 1917 ud for Irlands kyst. Af de 475 passagerer overlevede 121.
1911 olympiske 45.324 brt Nedlagt og skrottet i 1935.
1912 Titanic 46.329 brt Sænket efter at have kollideret med et isbjerg på sin jomfrurejse den 15. april 1912. 1496 mennesker døde.
1913 Keramisk 18.495 BRT Solgt til Shaw, Saville & Albion Steamship Co. i 1934. Ltd." I december 1942 blev liner sænket af U-515 ubåden. Ulykken kostede 655 mennesker livet.
1914 Belgenland 24.547 BRT Solgt til Red Star Line i 1923. Ophugget i 1936.
1915 Britannic 48 158 brt 21. november 1916 stødte på en mine lagt af U-73 ubåden ud for øen Lemnos, Grækenland. Katastrofen kostede 30 mennesker livet. På skibet var en af ​​de overlevende fra Titanic: Jessop Violet Constance.
1918 Vedik 9332 brt Efter en større overhaling i 1925 foretog hun flyvninger fra Storbritannien til Australien. Skåret i metal i 1934.
1921 Haverford 11.635 BRT Solgt til Italien til skrot i 1925.
1921 Arabica 16.786 BRT Udtaget af flåden i 1931.
1922 Majestætisk 56.551 brt Sænket efter en brand den 29. september 1939, solgt til skrot i 1940.
1922 homerisk 34.351 brt Solgt til Skotland til ophugning i 1936.
1923 Dorik 16.484 BRT Udtaget af flåden den 10. november 1935, senere skåret i metal.
1926 Albertic 18.940 brt I 1934 blev den solgt til skrot til Japan.
1927 Laurentic 18.724 BRT Den 3. november 1940 blev linjeskibet torpederet af U-99-ubåden. 49 af de 416 personer om bord døde.
1927 Calgary 16.063 brt Ophugget i 1935.
1930 Britannic 27.759 brt 4. december 1960 trukket ud af flåden, i 1961 afhændet.
1931 Georgic 27.759 brt Den 10. januar 1956 blev den trukket ud af flåden, og i februar samme år blev den skåret til metal.

Noter

  1. ↑ 1 2 Histoire de la White Star Line - Grandeur et décadence d'une compagnie maritime . Hentet 22. januar 2013. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2012.
  2. ↑ Mark Chirnside, 2004 , s. 144.
  3. ↑ Forsendelseslinjer: Royal Mail Steam Packet Company . Plimsoll.org. Hentet 17. april 2012. Arkiveret fra originalen 21. januar 2013.
  4. ↑ Kathryn Wells. Det australske guldfeber . hjemmeside . Australiens regering (5. oktober 2007). Dato for adgang: 21. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 21. januar 2013.
  5. ↑ White Star Line Royal Standard 1863-1869 . Dato for adgang: 19. januar 2013. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2013.
  6. ↑ Mark Chirnside, 2004 , s. otte.
  7. ↑ Greg Cochkanoff og Bob Chaulk, SS Atlantic: The White Star Line's First Disaster at Sea , (Goose Lane Editions, Frederiction, 2009) s. 99.
  8. ↑ RMS Oceanic (II) . Jeff Newman. Dato for adgang: 18. januar 2010. Arkiveret fra originalen den 27. juli 2012.
  9. ↑ 1 2 " The International Mercantile Marine Company " (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 20. januar 2013. Arkiveret fra originalen 16. januar 2017. 
  10. ↑ 1 2 Olivier Le Goff, 1998 , s. 32-33.
  11. ↑ William B. Saphire, " The White Star Line and the International Mercantile Marine Company " Arkiveret 28. januar 2008.
  12. ↑ Mark Chirnside, 2004 , s. 240.
  13. ↑ Olivier Le Goff, 1998 , s. 60-61.
  14. ↑ Olivier Le Goff, 1998 , s. 97.
  15. ↑ Mark Chirnside, 2004 , s. 123.
  16. ↑ Chris' Cunard-side: Georgic Arkiveret 8. oktober 2014.

Litteratur

Links

 Oceanliner i olympisk klasse