Berengaria (liner)

Berengaria er det første transatlantiske linjeskib i  Imperator -klassen, oprindeligt bygget til Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (eller HAPAG ) under navnet Imperator . På tidspunktet for sin søsætning i maj 1912 var hun det største passagerskib i verden og overgik det synkende Titanic . Efter at have tjent i den amerikanske flåde under Første Verdenskrig , blev Imperator overført til Cunard-linjen som en del af krigsskadeerstatningen og sejlede som virksomhedens flagskib under navnet Berengaria resten af ​​sin karriere.

Forudsætninger for oprettelse

Siden slutningen af ​​det 19. århundrede har Tyskland været et af de lande, der producerer de bedste havforingsskibe. Med det hurtigste skib i verden, Kaiser Wilhelm der Grosse , bygget i 1897, lykkedes det det tyske rederi nordtyske Lloyd at vinde passagerer over på deres side. Virksomheden prioriterede hastighed frem for størrelse.

Tyskland slog hastighedsrekorder, men i 1907 lancerede Cunard Line to super-lineskibe, Lusitania og Mauretania , som ikke kun blev de største linjeskibe i verden, men også de hurtigste. Mens den nordtyske Lloyd sørgede over tabet af Atlanterhavets Blue Ribbon, overvejede et andet stort tysk rederi, HAPAG, at bygge sine egne superliners.

Samtidig påbegyndte et andet britisk rederi, White Star Line , byggeriet af tre super liners. Disse tre skibe overgik de nye Cunard Line-skibe med 15.000  BRT hver. Efterfølgende vil de blive kendt som " Olympic ", " Titanic " og " Britannic " (i planerne for "Gigantic"). Det betød, at HAPAG skulle overstige 45.000  BRT , hvis de ville eje de største linjeskibe på den nordatlantiske rute. Hastigheden af ​​de tyske linier ville ikke være højere end Mauretaniens, men heller ikke meget lavere.

Direktøren for HAPAG, Dr. Albert Ballin , skulle være skaberen af ​​en trio af liners af hidtil uset størrelse. Han havde til hensigt at bygge tre store oceanskibe for at sikre uafbrudt service til den nordatlantiske rute.

Konstruktion

De første kølplader på det nye liner blev lagt den 18. juni 1910, og allerede dengang var det fremtidige skib kendt som "Atlanterhavets Koloss". Mens Olympic af White Star Line havde en tonnage på cirka 45.000  bruttotons , det samme som for Aquitaine Cunard Line, følte Ballin sig sikker på, at hans fartøj ville blive det største. Tonnagen af ​​det nye tyske linjeskib ville have været over 50.000  BRT . På dette tidspunkt havde HAPAG besluttet at navngive det første fartøj "Europa". Projektet skulle udstyre linerne med tre rør. Firerørsprofilen havde været kendt i Tyskland i femten år, og Ballin ville skabe noget nyt. I processen med at bygge skibet i Tyskland voksede følelsen af ​​patriotisme mere og mere, og det blev besluttet at omdøbe "Europa" til "kejseren".

Ændringer efter Titanics forlis

Et kraftigt slag mod den transatlantiske transport blev uddelt af katastrofen af ​​det anden olympiske klasseskib , Titanic, som sank på sin jomfrurejse den 15. april 1912 efter at have kollideret med et isbjerg og dræbt 1.495 mennesker. Dette påvirkede i høj grad rederier rundt om i verden. Alle liner skulle straks udstyres med et passende antal redningsbåde. Ligesom Titanic manglede Olympic, Lusitania og Mauretanien både og blev også betragtet som usænkelige. Det endte med, at disse fartøjer i al hast blev udstyret med det nødvendige antal redningsbåde i båddækkets rum, som kun var udviklet til det oprindelige, utilstrækkelige antal redningsbåde. De øverste dæk var nu rodede, men disse ændringer var nødvendige.

Starter

Imperatoren var stadig på Vulkan-værftet i Hamborg , da redningsbåde blev bragt til hendes dæk. Nu var han udstyret med mere end 80 redningsbåde.

"Kejserens" nedstigning i vandet fandt sted den 23. maj 1912 . Kejser Wilhelm II , interesseret i det nye skib, ledede ceremonien og gik klædt i admiralsuniform op til platformen med Albert Ballin. Efter kejserens tale, i det øjeblik, hvor han skulle døbe skibet, faldt et træbræt fra skibets stævn ned på podiet og ramte næsten kejseren. For mange virkede dette som et dårligt tegn. Efterfølgende blev Kaiser præsenteret for en tre fod lang sølvmodel af Imperator. Wilhelm II var henrykt, og tilbød den til gengæld til Ballin, som med glæde tog imod gaven.

Interiør

Interiøret var et af skibets vigtigste og smukkeste træk. Den enorme førsteklasses tegnestue kunne rumme mindst hundrede mennesker, og loftet var toppet med en kuppel. Værelset indeholdt også en marmorbuste af Kaiser. Denne buste blev blandt andet udskiftet for at løse problemer med skibets stabilitet. Førsteklasses spisestue havde også et hvælvet loft. I midten af ​​spisestuen stod et rundt kaptajnbord.

Et andet slående træk var den førsteklasses indendørs swimmingpool, selvom dette ikke var skibets første swimmingpool . Den første blev installeret på White Star Line "Adriatic" bygget i 1907.

Et andet originalt rum på skibet var sportshallen. At være placeret i fartøjets skrog, og ikke som på OL på båddækket, gav det en større følelse af bekvemmelighed og privatliv.

En anden del af interiøret, der adskilte Imperator fra sine konkurrenter, var tredjeklasses værelser. Foran skibet var en tredje klasses spisestue med skrå vægge. Bordene her var lange, sat sammen, og stolene blev erstattet af lange bænke. På trods af at have disse uvante faciliteter, kunne Imperator rumme næsten 4.250 passagerer, ikke medregnet besætningen.

Første rejse

I slutningen af ​​foråret 1913 stod "Kejseren" færdig. Den 13. juni samme år forlod imperatoren Cuxhaven på sin jomfrurejse til New York . Skibet landede i New York torsdag den 19. juni 1913.

Men flyvningen var ikke så vellykket som forventet. Skibets tyngdepunkt var for højt, og en stor mængde tunge møbler på de øverste dæk skabte alvorlige stabilitetsproblemer. Derfor blev skibsrørene forkortet med tre meter, alle tunge genstande fra de øverste dæk blev erstattet med lettere nøjagtige kopier, og tonsvis af cement blev hældt under den anden bund. Dette hjalp lidt, men stabilitetsproblemer vil altid hjemsøge Imperator.

På trods af disse problemer var "kejseren" i centrum for offentlighedens opmærksomhed. Hun var det største skib målt i tonnage og længde, der nogensinde er bygget. Dens ydre, såvel som dens indre, var noget fantastisk. Designet med tre rør fungerede ganske godt, og ligheden med den britiske White Star Lines skibe i olympisk klasse kunne let ses. Den eneste slående forskel fra britiske konkurrenter var mængden af ​​forgyldning anvendt på sagen. For eksempel blev der påført et gyldent ornament på agterstavnen. For at sikre skibets status som det længste, blev der installeret en bronzeørn på stammen. Denne form for dekoration havde ikke været brugt siden sejlskibenes dage, og dette virkede ud over kejserens lige stævn malplaceret. Men noget tid senere, da folk vænnede sig til silhuetten, så den ret attraktiv ud. Figuren af ​​en ørn flagrede på stilken indtil en stærk storm i havet, som et resultat af hvilken figurens vinger blev skåret af. Den resterende torso blev straks fjernet og erstattet med mere udsmykket guldornamentik, svarende til den på agterstavnen.

Tjeneste i den amerikanske flåde

I august 1914 , da Første Verdenskrig begyndte, blev linjeskibet lagt op i Hamborg, og efter at have været inaktivt i omkring fire år begyndte det at forfalde. Efter våbenhvilen den 11. november 1918 blev Imperator overført til midlertidig brug som militærtransport af den amerikanske flåde.

Hun blev bestilt som USS Imperator (ID-4080) i begyndelsen af ​​maj 1919 under kommando af kaptajn Casey. Fra 3. juni til 10. august 1919 foretog han tre flyvninger fra Brest til New York og transporterede over 25.000 mennesker (militære og civile) til USA.

Berengaria

Da "kejseren" afsluttede den amerikanske tjeneste, blev hun overført til Cunard-linjens besiddelse. To andre skibe blev også overført til rederierne i vinderlandene. " Fædreland " blev en del af den amerikanske flåde og blev til "Leviathan", og " Bismarck " blev omdøbt til "Majestic" og erstattede den tabte 48.000 tons Britannic i White Star Line. "Kejser" blev omdøbt til "Berengaria". Det var første gang et Cunard Line-skib havde dette navn, og desuden første gang et Cunard Line-skib ikke blev opkaldt efter en af ​​de romerske provinser ( Berengaria var konen til Richard Løvehjerte ).

Før det nye Berengaria kunne komme ind i den britiske flåde, skulle noget ændres. Alt, der tydede på, at det var et tysk skib, skulle fjernes og erstattes med britiske mærkater. De gule HAPAG rør er blevet ommalet i den sædvanlige Cunard Line rød farve med sorte toppe. To sorte striber blev malet på den røde sektion for at opdele røret i fire sektioner.

De tre nye superliners fra Cunard Line er Berengaria, Mauretanien og Aquitaine. De blev kendt som "de tre store". Alle tre skibe havde deres egne forskelle. Mauretania var stadig det hurtigste linjeskib i verden, Aquitania var det længste britiske skib og Berengaria var det største skib på Cunard-linjen på det tidspunkt og havde rang af flagskib. Da Berengaria var virksomhedens flagskib, krydsede nogle berømtheder havet på det. I 1924 var skibet vært for den fremtidige kong Edward VIII . På det tidspunkt, mens han stadig var prins af Wales, rejste han under navnet Lord Renfrew. Andre bemærkelsesværdige navne inkluderede Will Rogers, Mary Pickford , Douglas Fairbanks, Henry Ford, Janius Pierpont Morgan og dronningen af ​​Rumænien.

Afslutning på karrieren

I 1929 var der et Wall Street-krak , og det påvirkede snart hele verden. Få havde råd til en dyr transatlantisk flyvning. Snart forværredes situationen, og dampskibsrederierne måtte sende deres skibe på krydstogt for at få overskud.

Vanskelige tider forhindrede flådefornyelse, og Berengaria forblev i flagskibsstatus indtil maj 1934, hvor Cunard Line og White Star Line fusionerede. "Berengaria" gav regeringstøjlerne (omend ikke for længe) til sin bror "Majestic". Af den engang tyske trio Ballin tjente to linjeskibe i samme selskab. I 1935 gik det franske linjeskib Normandiet i drift og erstattede Majestic som det største skib i verden med en tonnage på 79.280 bruttotons. Et år senere lykkedes det endelig for Storbritannien at bygge et førsteklasses skib. Det var det 81.000 tons tunge linjeskib Queen Mary , og med hendes ankomst på den nordatlantiske rute var skibe som Berengaria håbløst forældede. Endnu værre var det, at skroget bogstaveligt talt skreg, at skibet var gammelt. Derudover led Berengaria, ligesom mange gamle skibe, af konstante brande. Det kom til sidst til det punkt, at den amerikanske regering forbød sine borgere at rejse på Berengaria. Berengaria blev solgt til skrot i 1938. Den tidligere "kejser" blev fuldstændig demonteret i 1946.

Noter

1. ↑ SS Imperator/RMS Berengaria . Hentet 21. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021. (ubestemt)

Se også

• Leviathan
• Majestætisk
• Imperator (klasse af havskibe)
• Cunard Line

Links

• The Great Ocean Liners

I sociale netværk	Facebook
Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)