| Tyskland | |
|---|---|
| SS Deutschland (1900-1910) SS Viktoria Luise (1910-1921) SS Hansa (1921-1925) |
|
| → → | |
| Fartøjsklasse og -type | Passagerskibsklasse Passagerskib |
| Hjemmehavn | Hamborg |
| Organisation | HAPAG |
| Fabrikant | A.G. Vulcan Stettin , Stettin |
| Søsat i vandet | 10. januar 1900 |
| Bestillet | 4. juli 1900 |
| Udtaget af søværnet | 1925 |
| Status | skilles ad i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 27350 tons |
| Længde | 208,5 m |
| Bredde | 20,4 m |
| Udkast | 8 m |
| Motorer | to sekscylindrede firedobbelte ekspansionsdampmaskiner |
| Strøm | 37.800 hk |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 23,15 knob |
| Mandskab | 536 |
| Passagerkapacitet | 2050 passagerer |
| Registreret tonnage | 16.502 BRT |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Deutschland (kyrillisk stavemåde Deutschland ) er et transatlantisk linjeskib fra Første Verdenskrig ejet af det tyske rederi Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (eller HAPAG ).
For at opsnappe " Blue Ribbon of the Atlantic " fra Cunard Line linjeskibene "Campania" og "Lucania", præsenterede det tyske rederi "North German Lloyd" i 1897 sit linjeskib med en tonnage på 14.000 tons Kaiser Wilhelm der Grosse . Da skibet kunne nå hastigheder på op til 22 knob, var Atlanterhavets Blå Bånd på tyske hænder resten af året. Kaiser Wilhelm der Grosse var det største skib, og dets luksuriøse interiør tiltrak passagerer fra hele Europa. Dens fire skorstene gjorde den sikrere og mere majestætisk i den gennemsnitlige immigrants øjne.
Nordtyske Lloyd var dog ikke det eneste tyske rederi. HAPAG så med misundelse på en konkurrents succes. Ligesom konkurrencen mellem de britiske selskaber Cunard Line og White Star Line konkurrerede HAPAG med "North German Lloyd" og skulle i tilstrækkelig grad møde og endda overgå Kaiser Wilhelm der Grosse .
Det nye skib kom ind i flåden den 4. juli 1900 . HAPAG har døbt det nye linjeskib Deutschland . Med en tonnage på over 16.000 tons var hun det største skib nogensinde bygget siden White Star Line Oceanic på 17.000 tons. Deutschland var ligesom Kaiser Wilhelm der Grosse et firerør, dets rør var delt i par. Firedobbelte ekspansionsdampmaskiner, som roterede to propeller, gjorde det muligt for skibet at nå en gennemsnitshastighed på 23 knob. Deutschland tog straks Atlanterhavets Blå Bånd. Kaiser Wilhelm der Grosse var ikke i stand til at vinde prisen tilbage.
I løbet af århundredeskiftet blev havforingsskibe i topklasse. Dette påvirkede ikke kun størrelsen, men også indretningen. Kaiser Wilhelm der Grosse viste en elegance og luksus, som aldrig var set på åbent hav. Deutschland og her sank ikke bagud og forbedrede sig. Cafeen på skibet havde en højloftet glaskuppel. Dette værelse er blevet meget populært blandt passagerer.
Men selv med al dens luksus stod foringen over for problemet med vibrationer ved høje hastigheder. Vibration ved 23 knob var meget mærkbar og forstyrrende for passagererne, og det førte til et fald i antallet af købte billetter. Deutschland ejede Atlantic Blue Ribbon, men blev en finansiel katastrofe.
I 1902 mistede Deutschland Atlantic Blue Ribbon til den nybyggede nordtyske Lloyd's Kronprinz Wilhelm. Deutschland returnerede hende dog året efter og holdt hende indtil introduktionen af Lusitania og Mauretanien , med en tonnage på over 31.000 tons , i Cunard Line- flåden i 1907 . På det tidspunkt havde HAPAG-ledelsen valgt størrelse og luksus frem for hastighed som sit vigtigste kriterium. Med dette var Deutschland dødsdømt. Nu var den hverken den største eller hurtigste, og den havde alvorlige vibrationsproblemer. Dette førte til en fuldstændig modernisering i 1910-1911 . Dens motorer er blevet udskiftet med meget mindre kraftfulde. Den nye opgave for Deutschland var at rejse til Vestindien, Middelhavet og Skandinavien. I 1911 blev Deutschland ombygget som luksuskrydstogtskibet Victoria Luise , med kahytter til 487 førsteklasses gæster. Hendes skrog blev malet hvidt, og hun fik ry som det fineste krydstogtskib i verden.
Victoria Luise forblev i Tyskland under fjendtlighederne mellem 1914 og 1918 . På grund af problemer med motorerne blev den ikke brugt som militærtransport. Da krigen blev tabt i 1918, blev alle de bedste tyske linjeskibe overdraget til sejrherrerne, alle undtagen Deutschland . Der var ingen interesse for ham på grund af driftsproblemer. Den imponerende tyske flåde, som bestod af linjeskibe som Kaiser Wilhelm der Grosse , Amerika, Kaiserin Augusta Victoria, Imperator , Vaterland og den nyligt søsatte Bismarck , blev enten sænket eller overdraget som erstatning. Victoria Louise var alt, der var tilbage. Tyskland skulle begynde restaureringen af flåden. De følgende tyske skibe var to linjeskibe af samme type "Bremen" og "Europa". På grund af en anden krig gik disse to linjeskibe også tabt: Bremen brændte ned under krigen, og Europa blev overført til Frankrig og omdøbt til Liberté.
Victoria Luise overlevede ind i tyverne, men i 1921 blev to af hendes tragte demonteret, og skibet blev omdøbt til Hansa . Hansaen var beregnet til at tjene som en udvandringsrute, men da Amerika begrænsede sine immigrationslove efter krigen, kunne skibet, tidligere Deutschland , ikke udnyttes fuldt ud i sin nye rolle. I 1925 blev det tydeligt, at skibet var moralsk forældet, og på grund af problemer med brugen blev hun samme år sendt til Hamborg for ophugning.