RMS Caronia

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. august 2015; checks kræver 8 redigeringer .

"Caronia"
RMS Caronia

Storbritanien
Fartøjsklasse og -type	Passagerskibsklasse Passagerskib
Hjemmehavn	Liverpool
Organisation	Cunard Line
Ejer	Cunard Line
Fabrikant	John Brown & Company
Søsat i vandet	13. juli 1904
Bestillet	25. februar 1905
Udtaget af søværnet	1933
Status	skåret i metal
Hovedkarakteristika
Forskydning	19.524
Længde	207 m
Motorer	To firecylindrede dampmaskiner
flyttemand	2 skruer
rejsehastighed	18 knob
Passagerkapacitet	1550
Mediefiler på Wikimedia Commons

Caronia ( RMS Caronia ) er et britisk passagerskib, der drives af Cunard Steamship Line Shipping Company .

Oprettelseshistorie

Med fremkomsten af det 20. århundrede var Storbritannien ikke længere den dominerende maritime magt. Det tyske imperium bestilte superlineren " Kaiser Wilhelm der Grosse " i 1897 og overtog det blå bånd på den atlantiske "Lucania" Cunard-linje . Andre tyske skibe fulgte kejserens spor, og to nye tyske skibe ejede Lenta i 1905 : Kejseren Wilhelm II af nordtyske Lloyd, det tyske HAPAG .

Cunard Line planlagde dog allerede tilbageleveringen af prisen. Ledelsen optog et lån fra den britiske regering til at bygge to nye skibe, som bliver det største, mest luksuriøse og frem for alt det hurtigste. Det bliver Lusitania og Mauretanien .

For at tage GLA let skal den nye Cunard Line- duo nå mindst 24,5 knob. Da de to liners var af hidtil uset størrelse, var der tvivl om, at standard dampmaskiner ville være i stand til at udvikle nok kraft og nå den høje hastighed. Cunard Line havde allerede overvejet at bruge turbinemotorer i deres nye duo, men før turbiner var blevet brugt på skibe af denne størrelse, skulle Cunard Line lave en form for test, før den tog en endelig beslutning. Svaret lå i bygningen af to nye skibe. De ville være identiske, den eneste forskel ville være deres motorer. Det ene skib ville være udstyret med dampmaskiner og det andet med turbiner.

Konstruktion, første flyvninger

Begge skibe blev bestilt af skibsbygningsfirmaet John Brown and Co. Ltd." Den første af disse to retter var den "gammeldags". Det nye skib blev søsat den 13. juli 1904 og blev døbt Caronia. Med sine 19.524 tons var hun det største skib på Cunard Line. Da hun var det største skib i Cunard Lines flåde, blev den nye Caronia naturligvis sat på linje til Liverpool - New York . Hun var ikke en rekordholder, Cunard Line forventede dette fra Lusitania og Mauretanien . Caronia kunne dog holde en hastighed på 18 knob, hvilket gjorde hendes havoverfartstid meget acceptabel. Den 25. februar 1905 forlod Caronia Liverpool for at foretage sin jomfrurejse til New York. Flyet forløb uden hændelser. Men på hendes tredje rejse gik Caronia på grund ud for Sandy Hook. Dette forårsagede ikke alvorlige skader på skibet, ud over forsinkelsen. Men Cunard Line havde stadig grund til at glæde sig, da den turboladede Carmania blev lanceret for fire dage siden .

Den 2. december 1905 tog Carmania ud på sin jomfrurejse fra Liverpool til New York. Hun overgik nemt sin søster med mere end to knob. Succesen var tydelig. Carmania var både hurtigere og mere økonomisk end Caronia, og spørgsmålet om motorerne i Lusitania og Mauretania blev nu besvaret - begge skibe ville blive drevet af turbiner.

Caronia kunne ikke udstyres med turbiner efter denne opdagelse: ombygningen ville have været for kompliceret og dyr. Men hendes firedobbelte ekspansionsdampmaskiner fungerede godt, og der var ingen grund til at tage hende af linjen. Hun blev efterladt på New York-ruten og tjente den fejlfrit indtil udbruddet af Første Verdenskrig . Den første isadvarsel ombord på Titanic kom kl. 9:00 fra Caronia, som advarede om ismarker og ophobninger af isbjerge og growlere (isaffald). Kaptajn Smith anerkendte beskeden. Men isadvarslen reddede ikke foringen. Natten mellem den 14. og 15. april 1912 modtog Caronia et SOS-signal fra den synkende Titanic, men kunne ikke komme det synkende skib til hjælp - på det tidspunkt var hun for langt fra kollisionsstedet, og hendes deltagelse var begrænset til at videresende signaler fra den synkende liner til Østersøen og tilbage.

Militær karriere

Som mange andre linjeskibe på den tid blev Caronia bygget med forventning om, at hun kunne rekvireres og ombygges som en bevæbnet kommerciel krydser i tilfælde af krig. Da de første skud fra Første Verdenskrig blev affyret, blev Caronia sendt til Liverpool for at blive ombygget til en hjælpekrydser. Arbejdet blev afsluttet den 8. august 1914 og Royal Navy kommanderede skibet.

På den tredje dag af militærtjeneste erobrede den konverterede Caronia den tyske bark Odessa. Skibet blev overført til Halifax , hvor hun tjente i de næste seks måneder og patruljerede farvandet uden for New Yorks havn.

Caronia klarede denne opgave med kun ét uheld, da hun kolliderede med den seksmastede skonnert Edward B. Winslow. Heldigvis blev ingen dræbt ved kollisionen, og de to skibe blev kun lettere beskadiget. I maj 1915 vendte Caronia tilbage til Liverpool for en fuldstændig overhaling. Den 7. august 1916 blev skibet returneret til Cunard Line. Linjen blev repareret, men straks rekvireret af den britiske regering. Skibet begyndte at blive brugt som militær transport mellem Halifax og Liverpool under hele krigen. Da freden blev underskrevet i 1918, fortsatte Caronia med at transportere canadiske tropper, men allerede hjem.

Efterkrigstidens karriere

Den 2. september 1919 foretog Caronia sin første efterkrigsrejse mellem London og Halifax. Hun blev renoveret i 1920 for at betjene de canadiske og New York-ruter.

I 1926 gennemgik Caronia endnu en opgradering, hvor hendes passagerkapacitet blev reduceret til 1.200. Dette blev primært gjort for at gøre hende mere egnet til vintercruising. Caronia blev sendt på krydstogter mellem New York og Havana i vinterhalvåret, men om sommeren sejlede hun stadig over Nordatlanten.

I 1930'erne led rederier verden over under den store depression forårsaget af det store nedbrud i 1929 . Caronia og hendes søster Carmania var ret gamle skibe. I januar 1932 blev Caronia solgt til skrot til Hughes Bocklow og Co., som af en eller anden grund videresolgte den til et japansk firma. Caronia blev omdøbt til Taiseiyo Maru for sin sidste rejse til Osaka, hvor hun blev skåret i stykker. Ved udgangen af 1933 var Caronia væk.

Skibets rolle i Titanics historie