Vejregler - et sæt regler, der regulerer trafikanternes forpligtelser ( førere af køretøjer , passagerer , fodgængere og så videre), samt de tekniske krav til køretøjer for at sikre trafiksikkerheden .
Tidligere i USSR havde de et andet navn: fra 1930'erne "trafikregler" og "regler for kørsel langs gader og veje i USSR" indtil 1973.
De første kendte forsøg på at strømline bytrafik blev gjort tilbage i det gamle Rom af Gaius Julius Cæsar . Ved hans dekret i 50'erne f.Kr. e. ensrettet trafik blev indført på nogle gader i byen . Fra solopgang til slutningen af "arbejdsdagen" (ca. to timer før solnedgang) var passage af private vogne, vogne og vogne forbudt. Besøgende blev forpligtet til at forlade deres transport uden for byen og bevæge sig rundt i Rom til fods eller ved at leje en palanquin . På imperiets veje blev venstrekørsel vedtaget, så du kunne lade din højre (bevæbnede) hånd være fri. Samtidig blev der oprettet en særlig tjeneste til at føre tilsyn med overholdelsen af disse regler, den rekrutterede hovedsageligt tidligere brandmænd blandt de frigivne . De vigtigste opgaver for sådanne trafikkontrollører var at forhindre konflikter og slagsmål mellem køretøjsejere. Mange vejkryds forblev uregulerede. Adelige adelsmænd kunne sikre uhindret passage gennem byen – de sendte deres vogne af løbere frem, som ryddede gaderne for ejerens passage.
Den moderne historie om færdselsreglerne stammer fra London Den 10. december 1868 blev der installeret en mekanisk jernbanesemafor med en farvet skive på pladsen foran parlamentet. Dens opfinder - John P. Knight ( John Peake Knight ) - var specialist i jernbanesemaforer. Enheden blev manuelt betjent og havde to semaforvinger. Vingerne kunne indtage forskellige positioner: vandret - et stopsignal; og sænket i en vinkel på 45 grader - du kan bevæge dig med forsigtighed. Med mørkets frembrud blev en roterende gaslampe tændt, som gav signaler i rødt og grønt lys. En tjener i livery blev tildelt semaforen, hvis opgaver omfattede at hæve og sænke pilen og dreje lanternen. Den tekniske implementering af enheden var imidlertid mislykket: raslen fra løftemekanismens kæde var så stærk, at de forbipasserende heste veg væk og rejste sig op. Efter ikke at have arbejdet i endnu en måned, den 2. januar 1869, eksploderede semaforen, politimanden, der var sammen med ham, blev såret.
I 1865 vedtog det britiske parlament en lov, hvorefter transporthastigheden var begrænset til 6 km/t, og en person skulle gå foran bilen og vifte med et rødt flag. Den sidste klausul blev afskaffet i 1878 [1] . Ifølge andre kilder blev reglen om "rødt flag" først afskaffet i 1896 , sammen med en stigning i hastighedsgrænsen til 23 km/t og afskaffelse af kravet om en besætning på tre (fører, assistent og brandmand) for lys motorer (op til 3 tons egenvægt) hesteløse køretøjer, det vil sige forskellen mellem biler og lokomotiver blev lovligt anerkendt, hvilket satte skub i udviklingen af den britiske bilindustri. Hastighedsgrænsen blev hævet endnu en gang i 1903 , og lovene fra 1896 og 1903 blev endeligt ophævet i Storbritannien først i 1930.
14. august 1893 i Frankrig vedtog de første færdselsregler for biler.
Prototyperne af moderne vejskilte kan betragtes som plader, som indikerede bevægelsesretningen til bebyggelsen og afstanden til den. Beslutningen om at skabe fælles europæiske færdselsregler blev truffet i 1909 på en verdenskonference i Paris i lyset af stigningen i antallet af biler, stigningen i hastigheder og trafikken på gaderne i byen. Vejskilte, der ligner moderne, blev identificeret på det - "Jernbanekrydsning med en barriere", "Skæringspunkt mellem tilsvarende veje", "Ujævn vej" og "Farlig sving".
I 1914 begyndte USA at installere de første elektriske trafiklys med to signaler (grønt og rødt), en politibetjent med en fløjte fik til opgave at advare om en farveændring, som senere - fra 1918 - dukkede op på de europæiske veje.
I 1920'erne dukkede OSAGO op i USA - en form for obligatorisk forsikring forbundet med risikoen for civilretligt ansvar for køretøjsejere for forpligtelser, der opstår som følge af deres brug og forårsager skade på ejendom, helbred eller ofres liv.
Det næste vigtige skridt var vedtagelsen af "konventionen om indførelse af ensartet signalering på vejene" i 1931 i Genève på konferencen om vejtrafik, hvori blandt andre lande også Sovjetunionen (USSR) deltog. . Den vedtog et samlet europæisk system af vejskilte, hovedsagelig baseret på symboler, udviklede og godkendte 26 skilte klassificeret i tre grupper: vejledende, advarende og præskriptive. I dag bruges dette system over hele verden, og inden slutningen af Anden Verdenskrig brugte en række lande det anglo-amerikanske system baseret på inskriptioner i stedet for symboler.
I 1953 dukkede de første vejafmærkninger op for at indikere et fodgængerfelt, nu kendt for os som "Zebra".
Det næste store bidrag til verdens trafiksikkerhed var "konventionen om vejtrafik" og "protokollen om vejskilte og signaler", vedtaget på en international konference i Genève i 1949 , på grundlag af hvilken alle lande begyndte at udvikle deres egen trafik regler.
Men den vigtigste dag i færdselsreglernes historie var den 8. november 1968 , hvor "konventionen om vejtrafik" blev vedtaget på FN's konference om vejtrafik i Wien, underskrevet af repræsentanter for 68 lande i verden, herunder USSR , og med mindre ændringer og tilføjelser , som stadig er gældende [2] .
Hovedartikel: Venstre- og højrekørsel
I Europa indtil det attende århundrede var der formelt set ingen regler om dette spørgsmål. Afhængigt af landet skulle køretøjer køre på en bestemt side af vejen, venstre eller højre. Dette er sandsynligvis den ældste vejregel, siden de første regler går over 200 år tilbage, længe før bilernes fremkomst.
Årsagerne til, at nogle lande valgte venstre side og andre højre side til distribution er ikke helt kendte og burde bestemt komme fra praktiske snarere end vilkårlige overvejelser. I England kan valget af denne værdi for eksempel forklares med meget gamle utilitaristiske grunde: sværd i skeder kolliderede ikke, når de flyttede til venstre. Som et resultat fortsætter mange tidligere britiske kolonier med at køre til venstre. Ved at stille Frankrig op mod briterne, krævede Napoleon, at landet kørte til højre, en foranstaltning, der strakte sig til hele det kontinentale Europa. I mere generel forstand handlede det om at mindske ulykker, det meste højrekørsel på vejene blev styret ved at holde pisken i højre hånd, mens man sad på venstre hest.
I 2005 blev det anslået, at omkring en tredjedel af verdens befolkning kører i venstre side af vejen, mens de øvrige to tredjedele kører til højre.
De mest almindelige trafikovertrædelser anses for at være: hastighedsoverskridelser, uregelmæssig parkering og aggressiv kørsel (pludselig vognbaneskift, "skæring") osv.
| Vejskilte | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tegn |
| ||||||
| Efter land |
| ||||||
| Dokumenterne |
| ||||||
| Andre begreber | |||||||