Metropolitan Buenos Aires

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. juli 2022; checks kræver 3 redigeringer .

Metropolitan Buenos Aires
spansk  Subterraneo de Buenos Aires
Beskrivelse
Type	undergrundsbane
Land	Argentina
Beliggenhed	Buenos Aires
åbningsdato	1. december 1913
Operatør	Subterraneos de Buenos Aires [d]
Daglig passagertrafik	1,23 millioner ( 2015 )
Årlig passagertrafik	317,7 millioner ( 2017 ) [1]
Internet side	www.buenosaires.gob.ar/subte
Rutenetværk
Antal linjer	6
Antal stationer	90
Netværkslængde	62,8 km
Tekniske detaljer
Sporbredde	europæisk måler
Linjediagram
Mediefiler på Wikimedia Commons

Buenos Aires Metro ( spansk:  Subterráneo de Buenos Aires ) er et system af højhastighedstransportlinjer uden for gaden i Buenos Aires . Har et lokalt navn "Subte" ( spansk udtale: [ˈsubte] , fra subterráneo  - 'metro' eller 'underjordisk'). Metroen som en del af en linje " May Square " - " Plaza Miserere " med 9 stationer åbnede den 1. december 1913 , og blev den trettende i verden og den første i Sydamerika , den sydlige halvkugle og spansktalende lande. Madrid Metro åbner fem år senere, i 1919. Buenos Aires er den eneste argentinske by med et metrosystem, men der er et forslag om at bygge en metro i Córdoba , samtidig blev metroen i Rosario opgivet til fordel for et sporvognsnetværk [2] .

Der er mere end 400 kunstværker (fresker, mosaikker, skulpturer) i Buenos Aires metro. Nogle stationer er anerkendt som kulturminder [3] .

Historie

Diskussioner om at bygge et underjordisk transportsystem i Buenos Aires begyndte i slutningen af ​​det 19. århundrede, da sporvognene, der havde kørt i byen siden 1870, blev overbelastet.

I 1909 underskrev Buenos Aires byråd en kontrakt med Anglo-Argentine Tramway Company (CTAA) om at bygge og drive tre metrolinjer i 80 år:

• fra Mayskaya-pladsen til bygningen af ​​den første junta (nu linje A )
• fra Constitución til Retiro (nu linje C )
• fra May Square til Palermo (nu linje D )

Virksomheden har kun bygget én linje. Den første metrolinje, der gik fra May Square til Miserere Square, blev åbnet den 1. december 1913 . Den 1. april 1914 blev linjen færdiggjort til Rio de Janeiro-stationen og den 1. juli til bygningen af ​​First Junta.

I 1912 fik Lacroze Hermanos ret til at bygge en anden metrolinje, nu kaldet Linje B. Linjen blev åbnet den 17. oktober 1930.

I 1933 begyndte det spansk-argentinske selskab for offentlige arbejder og finans (CHADOPyF) byggeriet af de resterende undergrundslinjer.

Siden 1939 har metroen været under Jurisdiktionen af ​​Buenos Aires Transportation Corporation, siden 1952 - Buenos Aires' General Administration of Transport, siden 1963 - Buenos Aires Metropolitan Organisation.

I 1994, efter beslutning fra den daværende præsident Carlos Saul Menem , blev metroen koncessioneret til Metrovías SA.

Åbningstider

Siden 1913 har Buenos Aires metro kørt til kl. 1 med intervaller på 4 minutter mellem togene. Denne driftsform blev opretholdt indtil 1994, hvor metroen blev privatiseret. Den nye ejer, Metrovias , ændrede åbningstiderne og argumenterede for, at det skulle have tid til at modernisere strækningerne. Efter moderniseringen var gennemført, blev den tidligere metroplan dog aldrig returneret, og nu lukker metroen klokken 22.30-23.00 (fredag ​​og lørdag - klokken 23.00-23.30) og åbner klokken fem om morgenen [4] .

Metrolinjer

Buenos Aires Metro består af 6 linjer, angivet med latinske bogstaver og i forskellige farver. Den samlede længde af alle linjer er 56,9 km. Hele netværket er fuldstændig under jorden. Flere stationer er i øjeblikket under opførelse på linje H. Tre nye strækninger er under planlægning på længere sigt. Sammen med dem vil længden af ​​metrosporene være omkring 90 km, antallet af stationer når 135.

Eksisterende linjer

Logo	Linje	Åbning	Sidste fornyelse	I dag	Længde, km	Stationer	tusindvis af passagertrafik om dagen [5]
	Linje A	1913	2013	May Square  - San Pedrito	9.8	atten	220
	Linje B	1930	2013	Leandro N. Alem  - Juan Manuel de Rosas	11.9	17	330
	Linje C	1934	1936	Constitución  - Retiro	4.5	9	180
	Linje D	1937	2000	Katedral  - Congreso de Tucuman	10.4	16	340
	Linje E	1944	2019	Retiro  - Plaza de los Virreyes	12	atten	85
	Linje H	2007	2018	Facultad de Derecho  - Hospitaler	8.8	12	75
i alt					57,4	90	1230

Planlagte linjer [6]

Logo	Linje	Første plot	Længde, km	Stationer
	Linje F	Constitución - Piazza d'Italia	8.6	13
	Linje G	Retiro - Valiant Cid	7.3	elleve
	Linje I	Piazza d'Italia  - Chacabuco Park	6.6	ti

Historien om undergrunden i ordninger

• Metronettet i 1955

• Metro i 1966, fuldende Linje E

• Metro i 1987

• Metro i 2003-2007, linje B færdig

• Metro i 2008, linje H åbnede

• Metro i 2010, linje H færdig

• Metroudviklingsplan med forlængelse af linjerne A, B, H og E

• Langsigtet metroudviklingsplan

Stationer

Buenos Aires metro har 90 stationer på 6 linjer:

Linje A maj pladsen Peru Piedra Lima Saenz Peña Congresso pasco Alberti Plaza Miserere Loria Castro Barros Rio de Janeiro Akoyt Primera Junta Puan carabobo San José de Flores San Pedrito

Linje B Leandro N. Alem Florida Carlos Pellegrini Uruguay Callao Pasteur puerredon Carlos Gardel Medrano Angel Gallardo Malabia - Osvaldo Pugliese Dorrego Federico Lacrose Tronador - Villa Ortuzar Los Incas - Parke Chas Echeverria Juan Manuel de Rosas

Linje C Retiro General San Martin Lavalier Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan Forfatning

Linje D Katedral 9. juli Tribunales Callao Medicinsk fakultet puerredon Aguero Bulnes Scalabrini Ortiz Italiens Plads Palermo Ministro Carranza Oleros José Hernandez Juramento Congresso de Tucuman

Linje E Retiro catalina Correo Central Bolivar Belgrano Independencia San Jose Entre Rios Pichincha Huhuy General Urquiza Boedo Avenida La Plata José Maria Moreno Emilio Mitre Milagros medalje Varela Plaza de los Virreyes

Linje H Facultad de Derecho Las epoker Santa Fe Cordoba Corrientes Én gang - 30. december Venezuela Umberto I Inclan Caseros Parque Patricios hospitaler

Overførsler

De første tre Buenos Aires metrolinjer A, B og C krydsede ikke hinanden. Efter anlæggelsen af ​​Linje D blev overførsler mulige mod et tillægsgebyr. Siden 1. juni 1956 er alle overførsler gratis.

Følgende overførsler er mulige i netværket:

• Linje A:
  • På Peru station: på linje D og E.
  • Ved Lima station: tag linje C.
  • På stationen pl. Miserere: til linje H.
• Linje B:
  • På Carlos Pellegrini station: på linje D og C.
  • Ved Puerredon station: tag linje H.
• Linje C:
  • Ved North Diagonal-stationen: på linje D og B.
  • Ved gadestationen Mayskaya: tag linje A.
  • På Independencia station: tag linje E.
• Linje D:
  • Ved katedralstationen: på linje A og E.
  • På stationen den 9. juli: på linje B og C.
• Linje E:
  • På Bolivar station: på linje A og D.
  • På Independencia station: tag linje C.
  • Fra Huhui station: tag linje H.
• Linje H:
  • Ved Corrientes station: tag linje B.
  • Fra Once station: tag linje A.
  • Ved Umberto I station: tag linje E.

Betaling

De første metrobilletter lignede dem, der blev brugt på datidens sporvogne. De blev tjekket ved indgangen til stationen og ført væk ved udgangen. Med åbningen af ​​den anden metrolinje ( B ) i 1930'erne blev der ved indgangen placeret drejekorser for at modtage almindelige mønter, der var i omløb. Efterfølgende blev dette betalingssystem erstattet af tokens ( spansk:  cospel ), som blev indført den 4. januar 1962. Den 16. september 2000 blev Subtepass magnetkort og Subtecard kontaktløse kort introduceret . I et stykke tid eksisterede tokens og kort side om side.

Indtil 2012 kostede en tur med Buenos Aires metro 1 peso 10 centavos. Der var særlige priser for gymnasieelever, gymnasier og studerende, gratis rejser for pensionister på bestemte tidspunkter. Skoleelever har ret til fri rejse på hverdage, hvis de har fået et særligt rejsepas og er iført skoleuniform. Handicappede kan benytte metroen gratis [7] .

Fra januar 2012 blev billetprisen forhøjet fra 1,10 til 2,50 pesos; annonceret en efterfølgende stigning i billetprisen til 3,50 pesos fra marts 2013.

Fra 1. marts 2018 er billetprisen 7,5 pesos for de første 20 rejser, gradvist faldende til 4 pesos fra den 50. rejse.

Rullende materiel

I september 2019 har Buenos Aires metro rullende materiel generelt 738 enheder [8] , især:

• Siden 1980'erne har argentinsk fremstillede Fiat Materfer-biler været brugt i Buenos Aires metro. Først blev de betjent på D- linjen , derefter på E -linjen , og i begyndelsen af ​​1990'erne blev de ført tilbage til D- linjen igen . Disse biler bliver nu brugt igen på linje E.
• I 1996 blev der købt 128 Mitsubishi -biler , som har været i drift siden 1954 i Tokyo Metro ( Eidan 500 ) [9] . De bruges på linje B , og er fra 2020 verdens ældste undergrundsvogne i passagerdrift .
• Linje A driver vogne fremstillet i Kina (serie 200) produceret i 2012-2015.
• På linje B , sammen med japanske biler fra 1950'erne, har de siden 2015 også brugt biler i CAF 6000-serien (fremstillet i 1990'erne) købt fra Madrid Metro
• Linje C og E driver Alstom - biler (serie 100), som blev fremstillet i byen La Plata i 2001-2009 .
• På linje C kører sammen med moderne biler også biler, der blev kørt i 1965-1999 i den japanske by Nagoya . Før dette blev Siemens / Orenstein & Koppel tyske vogne brugt fra 1930'erne .
• Linje H har brugt Alstom -jernvogne (serie 300) siden 2016, som er blevet fremstillet i Brasilien siden 2014.
• På linje D begyndte Alstom -300 biler at køre fra juni 2017

Indtil 2013 brugte linje A også 95 af verdens ældste La Brugeoise-biler, produceret i 1913 i Belgien [10] . Den 12. januar 2013 blev linje A lukket for genopbygning, nye biler af kinesisk produktion vil i stedet blive købt. De gamle vogne i La Brugeoise bliver delvist omdannet til læsesale og biblioteker og vil dukke op på byens gader [11] .

Indtil 2017 brugte Line H Siemens / Orenstein & Koppel [ vogne overført fra linje C. Efter nedlukningen af ​​La Brugeoise-biler var de de ældste metrobiler i verden i passagerdrift [12] .

Se også

• Metropolitan Cordoba

Noter

1. ↑ El paro del subte disparó hasta 20% la recaudación de los garages del centro porteño | Negocios | Cronista Comercial (utilgængeligt link) . Hentet 15. juni 2013. Arkiveret fra originalen 19. august 2012. (ubestemt) 
2. ↑ VitalSolutions. Retoman el proyecto para licitar un tranvía metropolitano | Mi ciudad | NotiExpress (utilgængeligt link) . www.notiexpress.com.ar. Hentet 12. november 2016. Arkiveret fra originalen 26. juli 2015. (ubestemt) 
3. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 1. november 2011. Arkiveret fra originalen 31. maj 2011. (ubestemt) 
4. ↑ enelSubte.com. Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche  (spansk) . enelSubte.com (-001-11-30T00:00:00+00:00). Hentet 13. januar 2019. Arkiveret fra originalen 20. maj 2019.
5. ↑ Antal passagerer på Buenos Aires Metro . Hentet 17. august 2009. Arkiveret fra originalen 5. april 2012. (ubestemt)
6. ↑ Ifølge bilag I til lov nr. 670
7. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 1. november 2011. Arkiveret fra originalen 2. november 2011. (ubestemt)
8. ↑ Ley 104 - Ley de Acceso a la Información Pública - REGLAMENTADA . Hentet 15. september 2020. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2014. (ubestemt)
9. ↑ Los Mitsubishi de la linea B vuelven a Japón | enelSubte.com . Hentet 15. september 2020. Arkiveret fra originalen 27. september 2020. (ubestemt)
10. ↑ BusARG.ar - Primer Museo Virtual del Transporte Argentino . www.busarg.com.ar. Hentet 13. januar 2019. Arkiveret fra originalen 6. juli 2011. (ubestemt)
11. ↑ Gamle metrovogne i Buenos Aires bliver til biblioteker | RIA Novosti . Hentet 16. april 2013. Arkiveret fra originalen 18. april 2013. (ubestemt)
12. ↑ El último viaje de los Siemens en la linea H | enelSubte.com . Hentet 15. september 2020. Arkiveret fra originalen 28. september 2020. (ubestemt)

Links

• http://www.metrovias.com.ar  (spansk)
• Buenos Aires hos UrbanRail.Net
• Bedste ikke-officielle side, på spansk
• Subte de Buenos Aires

I sociale netværk	Twitter Facebook
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007433915905171 LCCN : n81032716

Metropolitan Buenos Aires
Linje	maj pladsen Peru Piedra Lima Saenz Peña Congresso pasco Alberti Plaza Miserere Loria Castro Barros Rio de Janeiro Akoyt Primera Junta Puan carabobo San José de Flores San Pedrito
Linje	Juan Manuel de Rosas Echeverria Los Incas/Parque Hour Tronador/Villa Ortusar Federico Lacrose Dorrego Malabia/Osvaldo Pugliese Angel Gallardo Medrano Carlos Gardel puerredon Pasteur Callao Uruguay Carlos Pellegrini Florida Leandro N. Alem
Linje	Retiro General San Martin Lavalier Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan Forfatning
Linje	Katedral 9. juli Tribunales Callao Facultad de Medisina puerredon Aguero Scalabrini Ortiz Plaza Italien Palermo Ministro Carranza Oleros José Hernandez Juramento Congresso de Tucuman
Linje	Plaza de los Virreyes Varela Milagros medalje Emilio Mitre José Maria Moreno Avenida La Plata Boedo General Urquiza Huhuy Pichincha Entre Rios/Rodolfo Walsh San Jose Independencia Belgrano Bolivar Correo Central Catalinas Retiro
Linje	Plaza Italien Salguero Sanchez de Bustamante puerredon Santa Fe Cordoba Corrientes Rivadavia Mexico San Juan Saenz Peña Kontinuitet
Linje	staten Israel gascon Mario Bravo Jean Juarez puerredon Callao Uruguay Cerrito Retiro
Linje	Retiro Terminal de Omnibus Padre Mugika Julieta Lateri - Faculty de Derejo Las epoker Santa Fe - Carlos Jauregui Cordova Corrientes Én gang - 30. december Venezuela Umberto I Inclan Caseros Parque Patricios hospitaler Saenz
Linje	Serrano Costa Rica Cordoba Corrientes Warnes Diaz Velez aranguen Rivadavia Pedro Goyena Vejviser
Planlagte stationer i kursiv